Вид для печати
граждане вирпилы, не корысти ради а только во мя справедливости и понимания, 4то же с автомати4еским режимом радиатора, неужто крыльевые створки в режиме автомат должны растопыриваться во время выпуска шасси? если при этом радиатор закрыт, но створки способствуют улу4шению аэродинами4еских свойств взлёта и посадки, то это правильно, но ведь если радиатор открыт во время взлёта-посадки, то это маразм - пылесборник даймлер бенц, так где же правда? у 109ых на4иная с ф2???
Дык ! Нижняя створка радиатора по совместительству работает закрылками .
Бардак какой-то.Я ничё не понял.Где,чего и как поясни!
Во первых створки радиатора работают под режим двигателя и скоростного потока для оптимального охлаждения.
Если ты летаешь на не реальном управление двигателем,то там на мах.оборотах(3-3.5,а автомат тебе это запросто устраивает на 100% шага газа)с выпущенными закрилка,шасси,то естественно он открыт полностью.Ну этож чать элементарно.
Переходи батенька на реал.управление,там всё намного проще.А ещё интересно посмотреть на треке как ты на посадку заходишь.
А ето ещё,что за каламбур?Спокойнее надо,без нервов;)Цитата:
.......если при этом радиатор закрыт, но створки способствуют улу4шению аэродинами4еских свойств взлёта и посадки, то это правильно, но ведь если радиатор открыт во время взлёта-посадки.....
Хех, так и двигло на взлете по крайне мере должно охлаждаться по максимуму :)Цитата:
Originally posted by MIGHAIL
граждане вирпилы, не корысти ради а только во мя справедливости и понимания, 4то же с автомати4еским режимом радиатора, неужто крыльевые створки в режиме автомат должны растопыриваться во время выпуска шасси? если при этом радиатор закрыт, но створки способствуют улу4шению аэродинами4еских свойств взлёта и посадки, то это правильно, но ведь если радиатор открыт во время взлёта-посадки, то это маразм - пылесборник даймлер бенц, так где же правда? у 109ых на4иная с ф2???
Вообще-то створки были не только на выходе, но и на входе в туннели радиаторов, как они были связаны с задними - не в курсе, но по логике должны были синхронно. По крайне мере в РЛЭ ничего по раздельному управлению ими нет. Другое дело что при выпуске шасси и температуре двигателя ниже срабатывания термостата (85 градусов вроде) возможно передние оставались закрыты.
тогда уже не закрылками а дополнениями к ним, а верхняя створка зна4ица аэродинами4еский тормоз, еврофайтер какойто, ебога:), главно 4то б всё как в жизни, а то если по каким то обстоятельствам открыт радиатор а не только створки растопырены то с такими полётами даймлер бенц задует всё 4то плохо лежит в своё 4рево свистящееЦитата:
Originally posted by -echo- 228 ShAD
Дык ! Нижняя створка радиатора по совместительству работает закрылками .
вот в том и сцуть вопроса, привет знойному таллину:)Цитата:
Originally posted by badger
возможно передние оставались закрыты.
а вообще зная пристрастие ом к 109ым, по4ти уверен 4то так оно и было, но всё же сам радиатор оставался закрыт, ну не мог он открываться на встре4у дорожной пыли, но вопрос всё же открыт, ведь турбинные движки по любому открыты и ни4его - свистять, но ведь у турбинных другого выхода нет, то4нее входа, и там всякие сетки и управляемые воздухозаборники, но открывать морду 109ому на взлёте посадке - это идиотизм, в общем надежда(:мой компас земной) только на ква-квалифицированный ответ
да, современные турбинные повыше над сурфэйсом так 4та там картина совсем другой, у хенкеля он вообще сверху а вот 262ой ой ёёй, как же он себя 4увствовал? може он от песка загорался, а не только от захлёбывания и затопления карасином, в общем машины с карасиновыми двигателями есть моста с хрусталю пока нетуть, а вопрос про пылезащённость у 262 вытек прямо из под вопроса про 109ый
Доброе время суток!
У спитов была примерно та же трабла, при неполной уборке шасси надо было срочно идти на посадку(турбулентный поток за стойками плохо охлаждал гликоль), поэтому мб у мессеров и открываеться на взлёте всё хозяйство, чтоб двигатель не перегреть.
ну это моя ИМХА
а Ме262 вроде летали с бетонок, так чта песочек им не страшен тоже ИМХО
Удачи!
доброе,
не, ну не полная уборка это понятие перманентное и вле4ёт за собой действительно уйму проблемсов одна из которых тобой описана, но ведь выпуск перед посадкой и положение на взлёте это кратковременное не обещающее долго жить событие, но всё равно твоё имхо мне нравится
бетонки то же не поверхность соляного озера и не исклю4ают замусоривания, да и неужто никогда им не приходилось с грунта разбегать и по грунту пробегать?
да и ещё вопрос, метали4еские плиты из которых складывались(ются) мобильные ерадромы, достато4ные, или имеют дополнительное покрытие?
и фсё таки врят ли, как ты его перегреешь на малой мощности при посадке и при влёте который проходит на тех же малых оборотах при рулении и пары десятков секунд на максимальной или оптимальной мощности на разбеге, в зависимости от зада4и и загрузки планераЦитата:
Originally posted by Sparr
чтоб двигатель не перегреть.
в общем как бы там ни было, время руления, разбега, пробега, мне видится с закрытой мордой радиатора а створки 109ого на режиме взлёта-посадки ни 4то иное как дополнения к аэродинами4еским свойствам на режимах посадки и взлёта, да и входнаые дырки у 109ого под двигателем и сбоку от него, в непосредственной близости от винта, так 4то у 109ого врят ли шасси как то влияли даже когда вываливались(если вываливались) в бою