Вид для печати
Уважаемые пилоты интересно узнать от вас ответы на следующие вопросы:
1) На каких самолетах вам приходилось латать пилотом (не важно с инструктором или без)?
2) На каком самолете (реально) вы бы хотели хотели попробовать полетать ?
Мои ответы:
1) Cessna 172, Cessna 152, Piper Cherokee Archer II
2) Yak 12/18/50 (Два последних имеются у нас на аэродроме)
1. Ил-14, Ил-62, Ил-86, Ту-154, Боинг-737-200, Як-40, Ан-24, Ан-26, Бе-12, Ан-2, Як-18т, Як-50, Як-52, Як-55, Цессна-152, Цессна-172, Ремо-120, Ремо-180, Пайпер-Навахо, Катана. Ми-2, Ми-8, Ми-24в, Ми-26, Белл-205, Блэк-Хок.
2. Мессершмитт БФ-109, Ил-18, Су-31м, Су-27, ДЦ-3, Боинг-747, Спитфайр...
Пока так...
1. "Подержаться за управление" пока дали лишь в Ан-2, Вильга, Як-18, Як-52, L-39, Ми-8...
2. Да все...
Як-18т, Ан-2, Ан-24, Ту-154, самоделки
О!!! На всем что летает! :D Б-17, ДС-10, Ан-124 и т. д.
1. Ну, как пилот - только на Як-52.
2.В первую очередь - МиГ-29\К, Су-27П\М\МК, МиГ-31, МиГ-21бисМ, Су-15, МиГ-23МЛ, Су-31м.
А вообще - на всем, что может летать и на всем, что летать не должно в принципе!
1 пока что только на Су-27УБ. Подержал самолет секунд 20-25 со всего получасового полета...
2. хотелось бы полетать на Су-25УБ, МиГ-29УБ, МиГ-31, L-39, из вертушек: Ми-8, Ми-24, Ми-28, Ка-31, Ка-52
1. Л-29, МиГ-21, Су-17М3Р, Су-24МР
2. На всех реактивных...
С уважением dragon!
И того на Як 52 летало три человека. Поэтому Як 52 является самым летательным самолетом среди опрошенных ;)
1. Як-52, Як-18Т, "Вильга", HK-36
2. МиГ-15, -21, -23, -25, Су-24, -27, -29/31, Ту-160, Bf-109 (модификации после 42 года), FW-190, и вообще любой самолет/планер или вертолет :)
Як 52 = 4 человека!Хэй я тоже хочу! :D
author=Kopf
1. Ил-14, Ил-62, Ил-86, Ту-154, Боинг-737-200, Як-40, Ан-24, Ан-26, Бе-12, Ан-2, Як-18т, Як-50, Як-52, Як-55, Цессна-152, Цессна-172, Ремо-120, Ремо-180, Пайпер-Навахо, Катана. Ми-2, Ми-8, Ми-24в, Ми-26, Белл-205, Блэк-Хок.
И все садил?
1.Як-52, Ту-134 УБЛ, Ту134ш,Су-24, Су-24м, Lake-250,Ан-2, Як-18т
2. в принципе на любом
Нет конечно... Это список того, чего я держал в воздухе руками...Цитата:
author=Kopf
1. Ил-14, Ил-62, Ил-86, Ту-154, Боинг-737-200, Як-40, Ан-24, Ан-26, Бе-12, Ан-2, Як-18т, Як-50, Як-52, Як-55, Цессна-152, Цессна-172, Ремо-120, Ремо-180, Пайпер-Навахо, Катана. Ми-2, Ми-8, Ми-24в, Ми-26, Белл-205, Блэк-Хок.
И все садил?
1. Ил-14 - 10-12 минут на эшелоне, Ил-62 - 25 минут на снижении (вылез после входа в створ ВПП), Ил-86 - сажал в Красноярск, потом от 1000 метров и до Внуково на руках 4 часа (во Внуково не сажал), Ту-154 - 20 минут на эшелоне, Боинг-737-200 - 15 минут на снижении до входа в створ ВПП, Як-40 - 40 минут после взлёта и до снижения, Ан-24 - 2 часа - набор - эшелон - заход, Ан-26 - 2,5 часа набор - эшелон - заход, Бе-12 - взлёт с воды и 1,5 часа до снижения, Ан-2 - 30-35 часов не лесо-рыбо патруль и выброску парашютистов, Як-18т - 20 часов, Як-50 - 1 час, Як-52 - 600 часов, Як-55 - 4 часа, Цессна-152 - 2 часа, Цессна-172 - 30 минут, Ремо-120 - 6 часов, Ремо-180 - 10 часов, Пайпер-Навахо - 1 час, Катана - 1 час. Ми-2 3 часа, Ми-8 - 30 минут на эшелоне, Ми-24в - 5 минут на 300 м, Ми-26 - 5 минут на 1500 м, Белл-205 - 20 минут с посадкой на поляну, Блэк-Хок - 10 минут - взлёт и круг над аэродромом, Кап-10б - 3 часа - пилотаж.
Вот так вот всё выглядит... Всё практически (кроме авиации ДОСААФ (РОСТО) оказиями и не официально)
Любимый крафт на сей момент Як-52...
Рекомендую всем...
И как тебе Як-55 после Як-52 ?Цитата:
Як-52 - 600 часов, Як-55 - 4 часа
Любимый крафт на сей момент Як-52...
Рекомендую всем...
Ан-2 - 30-35 часов не лесо-рыбо патруль и выброску парашютистов, Як-18т - 20 часов, Як-50 - 1 час, Як-52 - 600 часов, Як-55 - 4 часа, ...
Кап-10б - 3 часа - пилотаж.
Солидно, молоток!
слуш, Як-50 - раритетная машина, где откопали, расскажи, как летит, как тянет?
Кап-10б - что за зверь?
Cap-10b вот тут посмотри
http://www.acf.clara.net/scale/scale-pics-3/low-wing/cap-10b-G-CAPX/cap-10B.html
Як-55 после Як-52...
непривычно... Тормоза гидравлические... Ход ручки большой и плавный... Сектор газа резиновый и удобный... Нет авиагоризрнта... Тянет как сволоч!!! Обзор из кабины супер!!! Реакция на действия рулями мгновенная и более энергичная... Хороший самолёт...
просто мне более солидные штуки нравятся... Не такие вертлявые... Полста-второй просто лайнер в сравнении с полстапятым... А ещё есть Як-55м, у которого элероны начинаются прямо от фюзеляжа... Вот он бочки вертит!!! Элероны в зоне влияния потока от винта!!!...
Як-50... Очень хорошая и солидная пилотажка... Представьте Як-52 без второй кабины и вычте вес сопутствующего оборудования!!... Очень летучий и тянучий аэроплан... Где взял? Да в клубе у нас есть... Теперь правда не летает... Сроки вышли по планеру...
Вычьтя из 52-го одну кабину получишь Як-53 (был такой самолет, правда не серийный). А 50-ый имел ресурс 50 часов по планеру, да и пилотажники из нашей сборной их "ломали", даже разбивались - поэтому он как-то не прижился...Цитата:
Як-50... Очень хорошая и солидная пилотажка... Представьте Як-52 без второй кабины и вычте вес сопутствующего оборудования!!... Очень летучий и тянучий аэроплан... Где взял? Да в клубе у нас есть... Теперь правда не летает... Сроки вышли по планеру...
Мой инструктор (бывший член сборной СССР по в/п и позднее её тренер) рассказывал, как 2 раза на его глазах на Як-50 отрывались крылья (крыло). А также про то, как после нескольких таких случаев в СССР они после каждого полетного дня вместе с техниками откручивали обшивку в месте крепления крыла и осматривали критические места.Цитата:
Вычьтя из 52-го одну кабину получишь Як-53 (был такой самолет, правда не серийный). А 50-ый имел ресурс 50 часов по планеру, да и пилотажники из нашей сборной их "ломали", даже разбивались - поэтому он как-то не прижился...
Говорил, что побаивались пилотажники пятидесяток. А пришедшие Су-26 имели настолько сырую топливную систему, что мало какой полет, особенно в зону, не сопровождался отказом двигателя. Иногда движок запускался, иногда нет. Но фатальных случаев (тьфу три раза) в связи с этим не было (по крайней мере в сборной).
позднее её тренер) рассказывал, как 2 раза на его глазах на Як-50 отрывались крылья (крыло)...
по рассказам- крыло складывалось вверх к кабине, фюзеляж деформировался так, что фонарь закусывало намертво, так и падали до земли
кстати на 52-ом крепление такое же или почти такое же, поэтому и не стоит таскать под 8 перегрузку
Дети...
Як-50 по перегрузке всетаки не Су-31...
У него +5 - 3...
Этим всё сказано...
Аккуратно на нём надо...
Но ресурс-то 50 (пятьдесят часов) никуда не денется!
2Kopf:
Денис, даешь в ШЛИ! :cool: :D
author=Kopf ...
Як-50 по перегрузке всетаки не Су-31...
У него +5 - 3...
А не +8 -5?
самолёт всё-таки пилотажный, и не в том дело, что пилотировали им, сознательно превышая ограничения, разрушался на допустимых перегрузках, никак не превышающих предельные.
+ 5 - 3 Для Як-50 - это рекомендованный безопасный диапазон перегрузок.
Паспортный диапазон + 9 - 6...
На перегрузке +8 отламывающееся полукрыло Як-50 бъёт по кабине с усилием 9 тонн!!!
Очень трудно после этого выбраться из самолёта:(
Дабы разбавить приверженцев Як-52:
1. Л-39, МиГ-21 (модификаций 6-:cool:
2. Су-27 (увы, хоть помечтаю).