Ошибка экипажа стала причиной гибели Як-40 9 марта 2000 года

В понедельник межгосударственный авиационный комитет завершил расследование и выявил ряд нарушений в правилах эксплуатации и пилотирования самолета Як-40Д, приведших к его катастрофе 9 марта 2000 года. Тогда погибли президент холдинга "Совершенно секретно" Артем Боровик и глава компании "Группа "Альянс" Зия Бажаев. Сотрудник пресс-службы авиационного комитета сообщил, что при взлете "экипаж принял ошибочное решение использовать нестандартное положение закрылков". Кроме того, при подготовке самолета к вылету после интенсивного наземного обледенения вопреки требованиям регламента технического обслуживания несущие поверхности самолета, как следует из итогового заключения , противообледенительной жидкостью не обрабатывались, что привело "к существенному снижению несущих свойств крыла и уменьшению критических углов атаки".
//Интерфакс

В "Версии" практически сразу после того, как Як разбился, представили другой вариант. Они писали, что причина падения - скорее всего, сваливание в результате помпажа двигателя. По их мнению, которое они основывали в том числе и на данных черных ящиков, Як попал в спутный след от какого-то большого самолета - толи Ила, толи Боинга, точно не помню. Причиной послужило то, что в аэропорту диспетчера не отследили временной интервал между взлетающими машинами (вроде как диспетчер не был уверен относительно времени взлета этого большого самолета).
Про жидкость они тоже чего-то написали - мол вроде как она как-то отрицательно сказывается на каких-то системах Яка. Возможно даже на двигателях, я точно не помню. В общем летчики сами отказались обливаться ею.
С закрылками там вроде все нормально было. То есть как надо было на этой полосе, так и выставили.
По их теории получается, что виновны службы аэропорта. Конечно, это всего лишь теория охочих до сенсании журналистов, но все же тот факт, что всю вину свалили на экипаж, настораживает. На летчиков ведь легче всего чужую вину повесить - они ж мертвые, не ответят.

Я обычно спокоен, но сейчас буду рвать, метать и издеваться :) :) :) ...
"Версия"? Это та желтая газетенка, которая в своей статейке написала, что переставной стабилизатор - это средство управления самолетом по курсу? И прочие перлы в том же духе?
Ни на каких "данных черных ящиков" их версии не основывались, эти пудели даже не представляют себе, как эта вещь выглядит.
Версия о спутном следе - чущь. По данным обзорного локатора, между взлетом последнего борта и взлетом Як-40 - не менее 7 минут. Контрольный вопрос: какой интервал между взлетами считается безопасным:confused:
Версия о "жидкости" была опубликована в "Совершенно секретно". Версия классная, но имеет один ма-а-а-а-ленький недостаток - противоречит практически всем законам элементарной физики, каковые, думал я, борзописцы должны бы были учить в школе.
С закрылками там вроде все нормально было закрылки находились в положениине предусмотренном РЛЭ, и запрещенном парой указаний МГА еще в конце 70-х. Открой учебник по аэродинамике, и посмотри, к чему приводит уменьшение угла выпуска закрылков вдвое от взлетного.
Конечно, это всего лишь теория охочих до сенсании журналистов, но все же тот факт, что всю вину свалили на экипаж, настораживает. На летчиков ведь легче всего чужую вину повесить - они ж мертвые, не ответят.

Про журналистов - правда, остальное чушь.
Эти летчики убили своих пассажиров своими действиями, и то, что они погибли вместе с ними их не извиняет.
Обрати внимание: альтернативные версии нужны только двум сторонам.
Вышеупомянутому желтому листочку - погибший в катастрофе основатель им не нужен, зато на "убитом в терракте" можно поднять тираж, и грести зеленые, отплясывая на его могиле.
И руководству экипажа - ведь им приется отвечать на вопросы об организации летной работы в отряде, о контроле СОК, и прочее, прочее...Не говорю уже о расходах на катастрофе.
Прежде чем верить лжи, явной лжи - всегда подумай сам.

В любом случае как бы оно там не было. Сегодня сходил на кладбище (г. Вологда) и положил пилотам цветы.

4 Polar

прости, а как пилот может установить при взлете закрылки не на указанный в РЛЭ угол? Есть карта контрольных проверок, или кто-то спросонья установил не то, а второй понадеялся на первого?

Ну начать надо с того, что на Як-40 выпуск/впуск закрылков производится тумблером, не имеющим фиксированных положений, соответствующих определенным углам, то есть по принципу "больше-меньше". Ну а кто там как и с какого просонья по индикатору контролировал, можно только догадываться.