Вот собственно она: http://rwebs.net/dispatch/
ну и эта ещё http://rwebs.net/avhistory/
в поиске на сухом такой не нашёл.
Там разные статьи.
Есть мануалы для P39,P40,P61 и ещё много всего
Вид для печати
Вот собственно она: http://rwebs.net/dispatch/
ну и эта ещё http://rwebs.net/avhistory/
в поиске на сухом такой не нашёл.
Там разные статьи.
Есть мануалы для P39,P40,P61 и ещё много всего
Спасибо!:)
Пожалуйста!
Хоть один заценил.
Спасибо!!!
(Заценил еще один :))
Может знатоки аглицкого переведёте про Аэрокобру и ещё какие нибудь статьи.
Спасибо, почитаем на досуге.
Конкретнее, пожалуйста, весь сайт переводить напрягает что-то :DЦитата:
Originally posted by -=DUST=-
Может знатоки аглицкого переведёте про Аэрокобру и ещё какие нибудь статьи.
какая статья? ссылка?
Вроде вот интересная вещь
Про Р-40
Там говориться о том как Col Jeff Ethell полетал на П-40.
Еси интересно могу на выходных попробовать перевести.
Вот на мой взгляд интересная и поучительная история, заслуживающая, что бы её поместить куда нибудь в уроки ;) ...
http://rwebs.net/avhistory/history/lessons.html#PANIC
------
"Паника над заливом
Всегда ведите ваш самолёт через манёвр, никогда не мозволяйте ему лететь самому по себе пока вы смотрите куда-то ещё. Если вы попали в затруднительную ситуацию, сохраняйте спокойствие и поработайте головой, что бы выбраться из неё. Паника - гибель для многих молодых пилотов.
Я практиковал индивидуальный бой над Chame Bay, Панама, и я и мой оппонент, обы бали на P-39D. Машины были полностью загружены боеприпасами, включая 2000 патронов .30 калибра в каждом крыле, из-за этого характеристики сваливания и штопора были довольно рискованны.
Мы крутились в свалке несколько минут, в пылу схватки ни один из нас не заметил как бой упал с высоты 10000 футов (~3000м - кедик) до 5000 футов. Я спикировал на моего "врага" и при выходе потерял его под моим крылом. В моём рвении найти его снова, я совершенно забыл о высоте.
Внезавпно я почувствовал тревожную слабость в управлении и в тоже время осознал что машина стоит вертикально. Я немедленно отреагировал выжав от себя ручку - нелепый маневр, т.к. я находился в вертикальном положении на скорости сваливания.
Когда я понял, что по прямой выйти не могу, я попробовал завалится на крыло.
Самолёт окончательно потерял скорость, он был вверх дном и отказывался отвечать на действия элеронами. У меня было чувство, что он плавно скользыл вниз, хвостом вперёд. Никакой тенденции к переворачиванию, и к тому же, в это самое время не реагировал на мои попытки опустить крыло. Я попробовал было перетянуть нос машины через петлю, но моё положение, висю (:-)- кедик) вверх ногами на привязном ремне, не позволяла мне сделать ничего кроме как тянуть за ручку вверх, всесто назад.
В этот момент меня охватила паника и я почувствовал почти не контролируемый толчок схватится за ручку аварийного открытия двери и высыпаться наружу. Тем не менее до меня дошло, что двигатель все ещё churning away at 40 inches of mercury (сдесь я совсем не врубился - кедик), я убавил обороты и сконцентрировался на том, чтобы потянуть за ручку назад.
Нос машины медленно перевалился и по мере набирания скорости я выводил его из пике, снова ожидая сваливания в любую секунду. Когда я окончательно его выровнял, альтиметр показывал 800 (~240м - кедик) футов. Я как будто чувствовал как волны залива плещутся о дно фюзеляжа.
Урок, который я получил из этого горестного случая, который длился всего несколько секунд, глубоко врезался в мою голову в течении следующих недель. Когда я попаду в настоящий бой, я знаю, что я никогда не сделаю туже ошибку снова. "
------
мысли вслух:
800 футов!??!!??!! - народ на 0 (ноль) по альтиметру из пике выходит на серверах и не жужжит :D
Он там вроде так восхищается Р-40 просто капец.Цитата:
Originally posted by Maza
Там говориться о том как Col Jeff Ethell полетал на П-40.
Еси интересно могу на выходных попробовать перевести.
Говорит, что Р-51 как в цементе по-сравнению с Р-40. Или что-то типа этого.
Инструкция летчику по эксплуатации P-39
1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
a. Получить разрешение на полет.
b. Осмотреть самолет снаружи.
c. Проверить элементы управления.
2. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
a. Проверить расположение элементов управления.
b. Проверить щитки, тормоза и элементы управления; убедится в их работоспособности и правильном положении.
c. Подогрев карбюратора: COLD (ХОЛОДНЫЙ).
d. Заслонка всасывающего патрубка карбюратора: OPEN (ОТКРЫТО).
e. Триммер руля направления: 5 ° RIGHT (ПРАВО).
f. Триммер руля высоты: 5 ° NOSE UP (КАБРИРИРОВАНИЕ).
g. Элероны: NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬНОЕ).
h. Переключатель топливных баков: RESERVE (РЕЗЕРВНЫЙ).
i. Сектор газа: 1" (2,5 см.).
j. Сектор качества смеси: IDLE CUT-OFF (ВЫКЛЮЧЕНО, ДОСТУП БЕНЗИНА ПРЕКРАЩЕН).
k. Шаг винта: HIGH RPM (ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ).
l. Проверить положение выключателей посадочных огней: OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).
m. Батарея и генератор: ON (ВКЛЮЧЕНО).
n. Подача топлива: ON (ВКЛЮЧЕНО).
o. Проверить правильность установок на стандартной приборной панели.
p. Проверить соответствующую настройку рации.
q. Проверить положение муфты выпуска шасси: ELECTRIC (ЭЛЕКТИЧЕСКОЕ).
r. Заслонки радиатора охлаждающей жидкости: OPEN (ОТКРЫТО).
s. Заслонки маслянного радиатора: OPEN (ОТКРЫТО).
t. Предостережение в использовании ручного тормоза: "Всегда включайте ручной тормоз правой рукой." Делая это левой рукой можно ошибочно сбросить подвесной бак.
3. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
a. Смесь: AUTO RICH (АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБОГАЩЕНИЕ), подогрев карбюратара: FULL COLD (ПОЛНОСТЬЮ ХОЛОДНЫЙ).
b. Открыть радиатор охлаждающей жидкости и маслянный радиатор.
c. Шаг винта в положение FULL HIGH RPM (ПОЛНОСТЬЮ ВЫСОКИЕ ОБОРОТЫ).
d. Прогреть двигатель на оборотах, при которых двигатель работает без вибрации, не более 1400 об/мин.
e. Проверить магнето на 2300 об/мин.
f. Проверьте управление шагом винта.
g. Проверить генератор.
h. Проверить работу тормозных шитков.
i. Проверить правильную работу всех приборов, особенно индикатор температуры охлаждающей жидкости. Следите за перегревом. (125 ° C макс.)
j. Закрыть и запереть дверь кабины и окна.
k. В процессе рулежки поддерживать сектором газа обороты двигателя в районе 1500 об/мин, чтобы не замаслить свечи.
4. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Наддув Обороты Состав смеси
Взлет 40" Hg 3000 об/мин Auto Rich (Автоматическое обогащение)
Набор высоты 35" Hg 2500 об/мин Auto Rich (Автоматическое обогащение)
Горизонтальный полет 26"-28" Hg 2280 об/мин Auto Rich (Автоматическое обогащение)
5. ПОСАДКА
a. Переключатель бензобаков: RESERVE (РЕЗЕРВ).
b. Насос подкачки топлива: ON (ВКЛЮЧЕНО).
c. Состав смеси: AUTO RICH (АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБОГАЩЕНИЕ).
d. Выпустить шасси при 170 миль в час (270 км/ч) IAS. (200 миль в час (320 км/ч) IAS Макс.)
e. Проконтролировать выпуск шасси по контрольным лампам, зеркалу на приемнике воздушного давления, перемещению стрелки амперметра и положению рукоятки рычага.
f. Установить шагом винта 2500 об/мин, сектором газа сохранять скорость 150 миль в час (240 км/ч).
g. Заслонки воздушного и маслянного радиатора по ситуации.
h. Выпустить щитки при скорости 140 миль в час (230 км/ч) IAS (150 миль в час (240 км/ч) IAS Макс.)
i. Проверить показания контрольных индикаторов шасси и щитков.
6. АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
Перед использованием процедуры аварийного выпуска шасси, при выключенном переключателе выпуска шасси проверить блок предохранителей в передней части кабины у левой руки. Самый верхний передний плавкий предохранитель в этом наборе - это плавкий предохранитель механизма выпуска шасси. Запасные плавкие предохранители находятся на основании этой коробки. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: требуется небольшая отвертка, чтобы извлечь или установить предохранитель.
a. Установить переключатель выпуска шасси в положение OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).
b. Сбросить скорость приблизительно до 130 миль в час (210 км/ч).
c. Повернуть рычаг муфты из положения ELECTRIC (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ) в положение MANUAL (РУЧНОЙ).
d. Переключить храповик, расположенный на рычаге аварийного выпуска шасси, в положение DOWN (ВЫПУСК) и выпустить шасси вручную.
e. Если шасси все еще не выходит, переключить храповик из положения DOWN (ВЫПУСК) в положение UP (ПОДЪЕМ). Возможная причина отказа - заклинивание шасси. Поворачивая храповой рычаг выпуска шасси назад, попытайтесь освободить шасси.
7. АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ЩИТКОВ
НЕТ способа аварийно выпустить щитки.
ПРИМЕЧАНИЕ
(Такая табличка должна быть во всех P-39, оборудованных подвесным 175-галлоновым баком)
С установленным 175-галлоновым подфюзеляжным баком - минимальная крейсерская скорость 175 миль в час (280 км/ч) IAS - Рекомендованная скорость 180 миль в час (290 км/ч) IAS. Минимальная скорость разворота вблизи земли 160 миль в час (260 км/ч) IAS.
Кажись это про давление масла.... Но не уверен..Цитата:
Originally posted by kedik
churning away at 40 inches of mercury ([I]сдесь я совсем не врубился - кедик[/I
Судя по всему это он про давление наддува.Цитата:
Originally posted by kedik
Тем не менее до меня дошло, что двигатель все ещё churning away at 40 inches of mercury (сдесь я совсем не врубился - кедик), я убавил обороты и сконцентрировался на том, чтобы потянуть за ручку назад.
2 WAD:
Клёво перевёл, прям как проф. переводчик.