По поводу аварии Ил-18 под Батуми

«АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ НОВОСТИ» №49/2000
29 ноября - 5 декабря 2000 года
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
РАССЛЕДОВАНИЕ
Ил-18 сажали... на гору
Причиной катастрофы самолета Ил-18 явилось значительное уклонение от установленной схемы снижения и захода на посадку, гласит официальный отчет. По неофициальным данным, авария, унесшая жизни десятков людей, была спланирована.
Итак, по словам Сергея Иванова, возглавлявшего госкомиссию по расследованию причин этой катастрофы, роковым стало сочетание четырех факторов: навигационная ошибка экипажа; несоблюдение технологий работы диспетчера Батуми; потеря контроля за фактическим местоположением самолета; отклонение в работе наземных радиотехнических средств аэродрома.
Вторая версия, не подтвержденная ни одним официальным лицом, выглядит достаточно фантастично. По нашим сведениям, катастрофа была спланирована грузинской стороной. Как заявил «МП» сотрудник Генштаба министерства обороны, когда прервалась связь российских летчиков с батумским диспетчером, экипаж, сажая самолет на полосу, должен был ориентироваться по специальным маякам. Но световые сигналы оказались установлены не на аэродроме, а на той злосчастной горе, в которую врезался Ил-18...
Московская правда, 27.11.00
ВИНОВНИКОВ КАТАСТРОФЫ СТОИТ ИСКАТЬ В БАТУМИ
Именно серьезные технические проблемы в аэропорту Батуми стали, по оценкам многих авиаторов, основной причиной катастрофы военного самолета Ил-18 25 октября в Аджарии, в которой погибло 84 человека. Эта точка зрения в принципе упоминается в официальной версии, обнародованной в пятницу секретарем Совета безопасности Сергеем Ивановым. Однако рядовые члены комиссии подготовили особое мнение по поводу обстоятельств гибели лайнера (такая форма несогласия оговорена в Правилах расследования авиапроисшествий).
Как стало известно «МК», главной причиной случившегося эксперты считают крайне неудовлетворительное радиотехническое оборудование аэродрома Батуми.
На нем от советских времен осталась только одна приводная радиостанция, благодаря которой экипаж может определить направление выхода на ВПП. Причем дальность действия даже этой радиостанции сократилась со 150-200 км в десять раз (!). Также на земле имелся всего один обзорный радиолокатор - ветеран П-37, который в тот роковой вечер почему-то «не увидел» самолет даже на расстоянии 20 километров от себя - перед столкновением лайнера с горой. Посадочный локатор, обычно заводящий по курсу и глиссаде самолет на аэродром, в Батуми давно сняли. Действия же местных диспетчеров, давших команду экипажу Ил-18 снижаться до 400 метров, когда самого самолета еще не было видно ни визуально, ни по приборам, вызывают у специалистов, мягко говоря, удивление. Кстати, после схожей катастрофы Ил-76 на Камчатке весной 1996 года (тогда погибло 20 человек) диспетчера, допустившего аналогичную ошибку, отдали под суд.
Кроме того, по мнению расследователей, некоторые неисправности на борту Ил-18 все же имели место. В частности, не функционировал бортовой радиолокатор «Эмблема» - единственное средство, которое могло бы в тех условиях подсказать экипажу, что он приближается к берегу, а затем - к горам. Также, по неофициальным данным, система сигнализации опасного сближения с землей сработала на борту лишь в самый последний момент. Правда, нередки случаи, когда летчики просто не слышат этот тревожный сигнал. В любом случае эксперты считают, что вины непосредственно экипажа в этой авиакатастрофе от силы 20 процентов.
Московский комсомолец, 27.11.00
------------------
Удачи!
Юрий
Российская Авиатехника http://www.avias.com/aviation/v4.html