Эксперименты с шагом винта. Непонятки...
Вчера пол-ночи эксперементировал с разными самолетами.
Цель экспериметна: разобраться с влиянием воздушного потока на воздушный винт и обороты двигателя.
Итак.
Самолет: 109К4
Высота: 7500м
1. Выключаем двигатель, выключаем автомат шага винта, максимально облегчаем винт, отвесно пикируем (80-90гр).
Обороты двигателя растут примерно до 2000-2400, скорость растет до 460-490км/ч (прибор). При входе в более плотные слои атмосферы (3000-3500м) обороты начинают падать. Скорость не поднимается выше 450-500км/ч (винт, как тормоз).
2. Те-же условия, но винт затяжеляем. Обороты на поднимаются выше 1000-1200, скорость растет вплоть до разрушения конструкции (910-920 км/ч).
Аналогичная ситуация на всех самолетах, которые тестил (Ла7, Як3, П39, Фв190д9 и др.)
Вывод: ура, всё правильно! :)
Непонятки случаются с работающим двигателем.
Условия те-же.
109г2. Пикирование с выключеным двигателем и облегченным (100%) показали, что на оборотах 2200 самолет разгоняется до 420-430км/ч.
С включенным двигателем и атоматом шага достиг в горизонте 420км/ч. РУДом выставил обороты 2200. Выключил двигатель. ОПС. Обороты мгновенно упали до 1500.
Вопрос: куда делись 700 об/мин?
Фиг с ним. Летим дальше. Заводим двигатель. ОПС. Обороты падают до 600об/мин и медленно поднимаются.
Вопрос: в момент завода куда делись 900 об/мин?
Еще задачка. (Bf109)
Условия те-же, но не выключем двигатель. Шаг в ручной режим, максимально облегчаем винт, РУД в малый газ (600об/мин (тяга 0%)). Отвесное пикирование. Двигатель раскручивается до фиг его знает куда (прибора не хватает) и обрывает шатуны :eek: Высоты не потеряли и 2000м. Загадка природы...
ИМХА - баги в моделировании работы двигателей...
Или чет я не понимаю...
Re: Эксперименты с шагом винта. Непонятки...
Цитата:
Originally posted by zeus--
Вчера пол-ночи эксперементировал с разными самолетами.
Цель экспериметна: разобраться с влиянием воздушного потока на воздушный винт и обороты двигателя.
Итак.
Самолет: 109К4
Высота: 7500м
1. Выключаем двигатель, выключаем автомат шага винта, максимально облегчаем винт, отвесно пикируем (80-90гр).
Обороты двигателя растут примерно до 2000-2400, скорость растет до 460-490км/ч (прибор). При входе в более плотные слои атмосферы (3000-3500м) обороты начинают падать. Скорость не поднимается выше 450-500км/ч (винт, как тормоз).
2. Те-же условия, но винт затяжеляем. Обороты на поднимаются выше 1000-1200, скорость растет вплоть до разрушения конструкции (910-920 км/ч).
Аналогичная ситуация на всех самолетах, которые тестил (Ла7, Як3, П39, Фв190д9 и др.)
Вывод: ура, всё правильно! :)
Непонятки случаются с работающим двигателем.
Условия те-же.
109г2. Пикирование с выключеным двигателем и облегченным (100%) показали, что на оборотах 2200 самолет разгоняется до 420-430км/ч.
С включенным двигателем и атоматом шага достиг в горизонте 420км/ч. РУДом выставил обороты 2200. Выключил двигатель. ОПС. Обороты мгновенно упали до 1500.
Вопрос: куда делись 700 об/мин?
Откуда взялись, туда и делись.... простите, впечатление такое, что кому-то просто лень читать ветки по той же теме. Вопрос о том, почему двигатель на х.х отжирает меньше мощности, чем выключенный, обсуждался несколько дней назад.
Цитата:
Фиг с ним. Летим дальше. Заводим двигатель. ОПС. Обороты падают до 600об/мин и медленно поднимаются.
Вопрос: в момент завода куда делись 900 об/мин?
А это бага...
Цитата:
Еще задачка. (Bf109)
Условия те-же, но не выключем двигатель. Шаг в ручной режим, максимально облегчаем винт, РУД в малый газ (600об/мин (тяга 0%)). Отвесное пикирование. Двигатель раскручивается до фиг его знает куда (прибора не хватает) и обрывает шатуны :eek: Высоты не потеряли и 2000м. Загадка природы...
Опять читаем "Винт как тормоз" :)
Цитата:
ИМХА - баги в моделировании работы двигателей...
Или чет я не понимаю...
Один баг, но некритичный...
