Вид для печати
Помниться две недели назад обсуждали вопрос такой, и высказана была идея что надо чертеж смотреть, каковой обнаружился в РЛЭ FW-190 A5/A6 свежевыложенным:
чертеж
Осевая компенсация элеронов видна хорошо(хотя её наличие вычислили ещё по чертежу), а вот развитой осевой компенсации РВ не наблюдаеться ИМХО.
В связи с чем вопрос с чего бы вдруг 109 и 190 сильно различаться по управляемости на высоких скоростях(о чём повествует немало широкоизвестных баек) остаёться открытым.
А РВ это кто? Seitenruder?
Seitenruder - руль направленияЦитата:
Originally posted by deCore
А РВ это кто? Seitenruder?
Querruder - элерон
Landeklappe - закрылки
Höhenleitwerk - стабилизатор, показан он целиком видимо из-за того что сам был подвижным и выполнял роль триммера.
Вообще если стабилизатор полностью подвижной то роль триммера выполняет уже подвижная часть на самом стабилизаторе.Цитата:
Originally posted by badger
Seitenruder - руль направления
Querruder - элерон
Landeklappe - закрылки
Höhenleitwerk - стабилизатор, показан он целиком видимо из-за того что сам был подвижным и выполнял роль триммера.
На РВ смотреть надо сверху, в плане. Рога по бокам.
"Рога по бокам"
Поддерживаю. Если память мне не изменяет то оные рога жили на 190х с второго прототипа и до та152
Он подвижный в очень небольших пределах и не от РУС причём.Цитата:
Originally posted by RB
Вообще если стабилизатор полностью подвижной то роль триммера выполняет уже подвижная часть на самом стабилизаторе.
Уже смотрели в плане и обсуждали в прошлой ветке, PrimOn давал фотографию, на 109 точно также была роговая компенсация РВ.Цитата:
Originally posted by Yo-Yo
На РВ смотреть надо сверху, в плане. Рога по бокам.
Судить только по виду об эффективности компенсации - занятие неплодотворное. :)
Отн. площади, профили, щели... и все такое прочее.
Для этого нужны как минимум продувки.
Еще - а ход ручки на 190-м и 109-м сравнивали?
То есть видных "на глаз" причин для лучшей управляемости 190, по сравнению со 109 на высоких скоростях не было мы сошлись?Цитата:
Originally posted by Yo-Yo
Судить только по виду об эффективности компенсации - занятие неплодотворное. :)
Отн. площади, профили, щели... и все такое прочее.
Для этого нужны как минимум продувки.
(В то время как на Ла-7 скажем заметная причина для малых нагрузок на ручке была - развитая осевая компенсация РВ)
Вы полагаете что на 190 летали пилоты с более длинными руками? Или вы про возможный выигрыш в 1/5 примерно так часть хода говорите ? :)Цитата:
Originally posted by Yo-Yo
Еще - а ход ручки на 190-м и 109-м сравнивали?
По чертежу... это все равно что по фотографии определять, какова женщина в постели. :D
20% тоже на дороге не валяются...
Чего спорить-то ? Заводских или каких-либо других более-менее приличных чертежей нет , техописания где прямо написана степень компенсации нет , а по всем тем эскизам в масштабе которые доступны в общем ничего и не видно :( Да и как правильно Дима заметил даже щель между крылом и элероном оказывает очень большое влияние , ИМХО можем судить только косвенно .
Вот возьмут и на фоке управляемость порежут и все сойдется.:DЦитата:
Originally posted by badger
В связи с чем вопрос с чего бы вдруг 109 и 190 сильно различаться по управляемости на высоких скоростях(о чём повествует немало широкоизвестных баек) остаёться открытым.
Различие может объяснено тем, что тяги и тросы управления на Fw.190 соединялись с рулями не жестко, а через демпферы-диффиренциалы и сделано это было именно для сглаживания управления на высоких скоростях...Цитата:
Originally posted by badger
В связи с чем вопрос с чего бы вдруг 109 и 190 сильно различаться по управляемости на высоких скоростях(о чём повествует немало широкоизвестных баек) остаётся открытым.
Источником столь интересной информации не поделитесь?Цитата:
Originally posted by FeuerBart
Различие может объяснено тем, что тяги и тросы управления на Fw.190 соединялись с рулями не жестко, а через демпферы-диффиренциалы и сделано это было именно для сглаживания управления на высоких скоростях...
Или возьмут и мессеру добавят до фоки :DЦитата:
Originally posted by Pioneerrr
Вот возьмут и на фоке управляемость порежут и все сойдется.:D
напримерЦитата:
Originally posted by badger
Источником столь интересной информации не поделитесь?
"Fw 190A, F and G in action"
ISBN 0-89747-404-7
<...>
The pilot's stick and rudder controls were a push/pull rod and cable type, with differential bellcranks to smooth control of the rudder and elevators at higher speeds.
<...>
Вообще управление одного и того же самолета можно сделать жестче или мягче все зависит от механика :)Цитата:
Originally posted by FeuerBart
например
"Fw 190A, F and G in action"
ISBN 0-89747-404-7
<...>
The pilot's stick and rudder controls were a push/pull rod and cable type, with differential bellcranks to smooth control of the rudder and elevators at higher speeds.
<...>
А вы в поисковике наберите bellcranks и просто посмотрите как оно выглядит. :) Заодно, если будет время, поинтересуйтесь значением слова "демпфер". :)Цитата:
Originally posted by FeuerBart
например
"Fw 190A, F and G in action"
ISBN 0-89747-404-7
<...>
The pilot's stick and rudder controls were a push/pull rod and cable type, with differential bellcranks to smooth control of the rudder and elevators at higher speeds.
<...>