Особенности Як-52 в зимний период

Грядет зимний сезон, посему интересно было бы узнать опыт коллег по эксплуатации этой замечательной машины Як-52 зимой. Сам я зимой летал и некоторые особенности знаю, больше вего меня интресует вопрос: как насчет пилотажа с лыжами? То что по РЛЭ высший пилотаж запрещен это я прекрасно знаю (как впрочем и само РЛЭ, поэтому выдержки из него можно не приводить), меня интресует, что на самом деле происходит, что лучше сделать, а вот чего категорически не рекомендуется.

Копф, Тим, особенно жду вас.

На опрос можете внимания не обращать-это я так тренировался опросы создавать.

Кстати когда эту фотку увидали австралийцы, у них был шок, как это можно при -17 летать.

А теперь по теме, зимой приходилось двоим курсантам бегать вместе с самолетом по РД до ВПП (каждый на крыло), так как Як-52 и так в управлении по земле не ахти, а на лыжах еще сложнее. Кто как боролся с этой проблемой?

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Кстати когда эту фотку увидали австралийцы, у них был шок, как это можно при -17 летать.

А теперь по теме, зимой приходилось двоим курсантам бегать вместе с самолетом по РД до ВПП (каждый на крыло), так как Як-52 и так в управлении по земле не ахти, а на лыжах еще сложнее. Кто как боролся с этой проблемой?

---

Не знаю я при 45 градусов в тени летал. Даже не могу представить что хуже при морозе или жаре :) Скажу одно при морозе судя по всему летучесть лучше будет

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Грядет зимний сезон, посему интересно было бы узнать опыт коллег по эксплуатации этой замечательной машины Як-52 зимой. Сам я зимой летал и некоторые особенности знаю, больше вего меня интресует вопрос: как насчет пилотажа с лыжами? То что по РЛЭ высший пилотаж запрещен это я прекрасно знаю (как впрочем и само РЛЭ, поэтому выдержки из него можно не приводить), меня интресует, что на самом деле происходит, что лучше сделать, а вот чего категорически не рекомендуется.

Копф, Тим, особенно жду вас.

На опрос можете внимания не обращать-это я так тренировался опросы создавать.

---

Уважаемый, к сожалению на Ваш вопрос ответить не смогу! Нет опыта с лыжами. у нас в Мячково полоса убирается, поэтому зимой рулим на колесах. На рулении тяжеловато, скользко, но жить можно. по поводу полетов зимой - мне нравится, воздух плотнее, мне так кажется. Нет восходящих, не дергает. Один минус (Да. действительно минус) - холодно черт. Сегодня работал конвейера из задней кабины - как же там холодно, а всего -1 на земле. Бедные инструктора.
ЗЫ
К сожелению я не знаю твоего имени - пришли :) - Меня Тимур зовут%)

Холод, это да, но все равно теплее, чем на улице, в кабине отогреваешься, выходить не охота, да и на улице особо не померзнешь, бегать так от стоянки до ВПП и обратно.

Воздух плотнее, держит лучше. Еще особенность - все покрывает снегом и ориентирование на местности становится затруднено, особенно когда летаешь по маршруту (карта то зеленая, а вокруг все бело-черное).

Тимур, извини за нескромный вопрос, а налет скока у тебя и на чем.

Мое имя легко читается из ника.
D - Д
@- а
n - н
& - и
L - эль
Но еще со времен авиацентра (1994г), друзья товарищи, называют меня Дэн, у меня даже на форме на месте где контакт с именем, написано "Дэн"

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Холод, это да, но все равно теплее, чем на улице, в кабине отогреваешься, выходить не охота, да и на улице особо не померзнешь, бегать так от стоянки до ВПП и обратно.

Воздух плотнее, держит лучше. Еще особенность - все покрывает снегом и ориентирование на местности становится затруднено, особенно когда летаешь по маршруту (карта то зеленая, а вокруг все бело-черное).

Тимур, извини за нескромный вопрос, а налет скока у тебя и на чем.

---

Налет небольшой.
Як18т - 42 (До получения пилотского)
Як52 - 160
Як55 - 20 минут%) (Первый полет панимаешь:))

О полетах по маршрутам - ну не знаю, я практически по маршрутам не летаю, все больше на 52 над точкой или в зонах рядом с точкой. Нас вот вообще КОРДОВЫМИ летчиками называют:):) Вообще говоря, я пока не могу называть себя летчиком - так, учусь:rolleyes:

Цитата:

---

Originally posted by Tim27
Уважаемый, к сожалению на Ваш вопрос ответить не смогу! Нет опыта с лыжами. у нас в Мячково полоса убирается, поэтому зимой рулим на колесах. На рулении тяжеловато, скользко, но жить можно. по поводу полетов зимой - мне нравится, воздух плотнее, мне так кажется. Нет восходящих, не дергает. Один минус (Да. действительно минус) - холодно черт. Сегодня работал конвейера из задней кабины - как же там холодно, а всего -1 на земле. Бедные инструктора.
ЗЫ
К сожелению я не знаю твоего имени - пришли :) - Меня Тимур зовут%)

---

А резину шипованную неставите?
А задняя кабина хуже обогревается или лучше вентилируется.

[QUOTE]Originally posted by Tim27

[Як55 - 20 минут%) (Первый полет панимаешь:))

--------------------------------------------------------------------------------
А была -ли дополнительная подготовка?
Например вывозные на "задне колёсном:)"
Или ограничился тренажём в кабине и полетел?

Извиняюсь, ответить наверное лучше в "Истории..."

[QUOTE]Originally posted by Old_Pepper

Цитата:

---

Originally posted by Tim27

[Як55 - 20 минут%) (Первый полет панимаешь:))

--------------------------------------------------------------------------------
А была -ли дополнительная подготовка?
Например вывозные на "задне колёсном:)"
Или ограничился тренажём в кабине и полетел?

---

Ага, обтренажился:) Нифига не было, ни вывозных на 54 или Сучке, разве что по совету бывалых поделал конвейера на 52 из задней кабины без щитков. Дальше прыгнул в кабину 55 - ох и дурак, и полетел. Страшно было до момента отрыва, было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТРАШНО. Как оторвался - страх оставил на земле. Страх вернулся после приземления, вернее часа через два. Посадил для первого раза достаточно хорошо, хоть и съехал с полосы. Очень уж он чуток к педалям. Ну да ладно, не боги горшки обжигают. Победим!
ЗЫ Попозже сегодня выложу в ветке "История одного Яка" фотки моей физиономии после приземления

Цитата:

---

Originally posted by asd
А резину шипованную неставите?
А задняя кабина хуже обогревается или лучше вентилируется.

---

:D
Нее, шипованую резину не ставим, только надеваем, а еще с усиками, и RIBBED

Цитата:

---

Originally posted by Tim27
Ага, обтренажился:) Нифига не было, ни вывозных на 54 или Сучке, разве что по совету бывалых поделал конвейера на 52 из задней кабины без щитков. Дальше прыгнул в кабину 55 - ох и дурак, и полетел. Страшно было до момента отрыва, было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТРАШНО. Как оторвался - страх оставил на земле. Страх вернулся после приземления, вернее часа через два. Посадил для первого раза достаточно хорошо, хоть и съехал с полосы. Очень уж он чуток к педалям. Ну да ладно, не боги горшки обжигают. Победим!
ЗЫ Попозже сегодня выложу в ветке "История одного Яка" фотки моей физиономии после приземления

---

Tim интересно с тобой поделится опытом о полетах на tail dragger:)
Ты на посадке заднее колесо законтрил (tail wheel lock)? Я тут налетал порядка 2,5 часов на Citabria /Decthlon.. Уже чуть не скозлил да и полосе ездил зигзагами :D Ну ничего тоже пробьемся! %)


Кстати педали на обоих крафтах супер чувствительные на посадке приходится в полном смысле на них танцевать! Не нажимать нельзя, пережимать тоже - так и получается стучишь носками по левой по правой.
Да вот еще на Citabria / Decthlon
у обоих нет закрылков приходится самолет газом "волочить" на посадке над полосой немного (для мягкой посадки на три точки)

Цитата:

---

Originally posted by RB
Tim интересно с тобой поделится опытом о полетах на tail dragger:)
Ты на посадке заднее колесо законтрил (tail wheel lock)? Я тут налетал порядка 2,5 часов на Citabria /Decthlon.. Уже чуть не скозлил да и полосе ездил зигзагами :D Ну ничего тоже пробьемся! %)


Кстати педали на обоих крафтах супер чувствительные на посадке приходится в полном смысле на них танцевать! Не нажимать нельзя, пережимать тоже - так и получается стучишь носками по левой по правой.
Да вот еще на Citabria / Decthlon
у обоих нет закрылков приходится самолет газом "волочить" на посадке над полосой немного (для мягкой посадки на три точки)

---

Не, в 55 колеса не законтришь. И щитков посадочных тож нет. И тоже очень чувствительный. Вообщем поделиться пока нечем. Остается сказать, как говорит один мой товарищ - СОВЕРШЕНСТВУЙСЯ!:) Ну а если серьезно, то честно говоря у нас началось стихийное бедствие-ЗИМА. Завтра посмотрю, что на полосе будет твориться. Если более менее- слетаю.
ЗЫ Кстати, а эти пепелацы одноместные?

Вот, заодно поделишься особенностью Як-55 в зимний период

"Кстати, а эти пепелацы одноместные?"

Не, мафынки с крыльями :)

Цитата:

---

Originally posted by Tim27

ЗЫ Кстати, а эти пепелацы одноместные?

---

Нет, оба двухместные. Есть фотки Ситабрии, Декаталон примерно такой же. Оба крафта делают пилотаж от +5. 5G до -4.0G. Это что люди пробовали - говорят что при желании можно и больше выдавить

Приборная доска

Я с штурманом :D

Уважаемый RB. Прочитайте, пожалуйста, название топика.

Меня этот оффтоп особо не напрягал, но эти фотки, во первых уже были запостены, а во-вторых, и, самое главное, и у меня модем, эту тему я кровно заинтресован отслеживать, а фотки стопорят всю работу.

Вы же старший офицер форума, модератор, должны по идее бороться с оффтопом, а сами....:(
Если уж так хочется можно же ветку свою создать.

Цитата:

---

Originally posted by D@n&L
Уважаемый RB. Прочитайте, пожалуйста, название топика.

Меня этот оффтоп особо не напрягал, но эти фотки, во первых уже были запостены, а во-вторых, и, самое главное, и у меня модем, эту тему я кровно заинтресован отслеживать, а фотки стопорят всю работу.

Вы же старший офицер форума, модератор, должны по идее бороться с оффтопом, а сами....:(
Если уж так хочется можно же ветку свою создать.

---

Скажу больше D@n&L ко всему прочему я был инициатором создания этого раздела :) И несмотря на то что я уже не помню какая либо из мною начатых тем не заканчивалась офтопиком в здешнем разделе, приношу свои извинения Bам как начальнуку топика и вашему модему захлебывающимся от моих 100 килобайтных картинок :)


P.S. Вообще как видите тем у нас немного поэтому начинаем за здравие а заканчиваем за упокой. ;)

Ребята, ДАВАЙТЕ ЖИТЬ ДРУЖНО! Не ругайтесь. Оффтопик - да в данном разделе все разговоры об одном

Извинения приняты, приятно иметь дело с человеком настроенным на конструктивный диалог.
Тебе смешно, а попробовал бы ты на винмодеме посидеть с разрывом связи каждые 20-30 минут, и скоростью 28000 бит/с.
Наверное твой матерный запас значительно бы обагатился

2 Тим. Да мы и не ругаемся, ругаются в других ветках, а мы люди взрослые, серьезные, уважающие друг друга.
Или я неправ?

Вернёмся к нашим баранам???

Особенности (которые помню ибо крайний раз летал на полста втором зимой 1993 года) попробую выложить...

1. При температуре ниже -15 греть двигатель на полётах каждые 30 минут на 44-50% при закрытых жалюзи и с заглушкой в маслорадиаторе.
2. На пересадках обязательно накрывать капот зимним чехлом...
3. Чтобы на посадке лучше рулил надо при полёте от третьего к четвёртому раз пять нашать на рычаг тормозов и "прокачать" гребёнки лыжных тормозов, чтобы не залипали...
4. Рулить медленно и на винте. Как стронулся, прибирай газ, а то понесёт... Развороты на высокой скорости не выполнять, а то юзом понесёт и тут он почти не рулевой...
5. НЕ ЗАБЫВАТЬ ЗАГЛУШКУ МАСЛОРАДИАТОРА ВЫТАСКИВАТЬ перед взлётом!!!
6. Жалюзи можно практически не трогать если по кругу на первом крейсерском летаете. Если на втором номинальном, то следи за температурой головок циллиндров.
7. Скорость на глиссаде не гони... Остановить труднее чем набрать... 160 не больше...
8. Пилотаж лучше не надо... Хотя было. Крутили, но... Голой жо*ой ежей пугать думаю не стоит...

Мож чё потом вспомню ещё, так напишу:)

Спасибо, Копф, давно тебя ждал, все, кроме пункта 2, мы делали. Пересадка у нас быстро проходит, быстрее чем зачехлить-расчехлить. Наверное и на заправке тоже тогда накрывать надо.

Копф, а почему пилотаж не желательно? Я подумал про температуру цилиндров двигателя. В том смысле, что переохладить можно. Просто в скором времени хочу пересесть на 52-й.