Очередной Як-11 восстановлен!

Получил тут письмо на днях от Марка Джефериес, с которым летал здесь на Як-52.

Парень пишет, что закончили восстановление Як-11. (Миша Папай должен помнить - мы этот Як "Малый Театр - Фронту!" облазили с ним)

Короче сейчас самолет готов на продажу.. 150.000 фунтов..=)

Также рассказал, что участвовал в чемпионате англии по акробатике на своем Лазере. занял второе место.
Щас готовится к чампу европы в Каунасе..
вот его пилотаж с чампа в Англии. FreeStyle.
http://www.yakuk.com/img/4min-mj.wmv

Tim27, показал ему фотки твоего Як-55.. долго офигевал с панели ;)

Ну и несколько фоток Як-11.

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Боюсь показатся невежественным, но че это за ботва??? Крыло - от трехи, хвост - от девятки ранней, фонарь - от месса 110го, двигло??? М14? АШ-82?? М63??? Вобщем я в потерях %)

Ну а то что восстановили - молодцы :) Любое восстановление есть вещь хорошая и правильная :)

11
Атака =)

небольшой коллажик

Красивый самолет и очень сильно лавку напоминает IMHO:)

Цитата:

---

Originally posted by Das_Reich
Боюсь показатся невежественным, но че это за ботва??? Крыло - от трехи, хвост - от девятки ранней, фонарь - от месса 110го, двигло??? М14? АШ-82?? М63??? Вобщем я в потерях %)

Ну а то что восстановили - молодцы :) Любое восстановление есть вещь хорошая и правильная :)

---

=) ну так.. какой он Як-11 был.. такой и есть =))

Цитата:

---

Originally posted by Das_Reich
Боюсь показатся невежественным, но че это за ботва??? Крыло - от трехи, хвост - от девятки ранней, фонарь - от месса 110го, двигло??? М14? АШ-82?? М63??? Вобщем я в потерях %)

Ну а то что восстановили - молодцы :) Любое восстановление есть вещь хорошая и правильная :)

---

касатка назвал его як-11

а вот инфа..


Як-3УТИ - учебно-тренировочный двухместный истребитель. Конструктивно аналогичен серийному Як-3. Для установки звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-21(570 л.с.) и мест курсанта и инструктора пришлось изменить фюзеляж. Он был несколько расширен, в связи с чем на 200 мм увеличился размах крыла. Фонарь кабины использовался от Як-9В (вывозной)

а был ещё такой...


Як-3У -опытный вариант Як-3 со звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН. Построен в начале 1945 г., первый полёт совершил 12 мая. При взлётном весе 2792 кг. на высоте 6000 м. была достигнута скорость 705 км/ч. Вооружён двумя синхронными пушками ШВАК. В серийное производство не запускался, поскольку было признано нецелесообразным налаживать выпуск нового поршневого истребителя после окончания войны.

мдаа.. =)

я не просто от балды его Як-11 назвал =)

это именно Як-11 а не Як-3У..=)

Цитата:

---

Под самый "занавес" Великой Отечественной войны, 29 апреля 1945-го на Центральном аэродроме Москвы начались заводские испытания последней модификации истребителя Як-3 со звездообразным мотором АШ-82ФН. Во время испытаний летчик П.Я.Федрови достиг скорости 682 км/ ч на высоте 6000 м. Время набора высоты 5000 м не превышало 3,9 мин. Однако, несмотря на столь высокие характеристики, самолет так и остался не востребованным.
Год спустя на его основе создается учебно-тренировочный истребитель Як-У с двигателем АШ-21 взлетной мощностью 700 л.с. и воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-IIIВ-20. АШ-21 представлял собой, как бы половину АШ-82. Семицилиндровая однорядная звезда воздушного охлаждения имела приводной центробежный нагнетатель и редуктор. В отличие от своего предшественника на АШ-21 топливную аппаратуру непосредственного впрыска заменили на карбюратор. Ресурс мотора составлял 100 часов.
Первый полет и заводские испытания выполнил летчик Г.С.Климушкин под руководством ведущего инженера В.А.Шаврина в 1946-м. Машину облетали также летчики М.И.Иванов и Ф.Л.Абрамов. В этом же году Як-11 прошел госиспытания в ГК НИИ ВВС (ведущий летчик П.М.Стефановский) и был запущен в серийное производство на заводе N292 в Саратове.
Конструкция Як-11, в основном, повторяла Як-3. Исключением стала двухместная кабина. Вооружение его состояло из синхронного пулемета "УБС" калибра 12,7 мм с боезапасом 100 патронов и двух 50-кг бомб. На первых серийных машинах устанавливали прицел в кабине курсанта ПБП-1 А, а в левой консоли крыла - фотопулемет ПАУ-22.
В 1946-м на 292-м заводе начались эксплуатационные испытания четвертой и восьмой машин первой серии, а со следующего года - войсковые испытания в Качинском авиационном училище летчиков. Вслед за этим самолеты стали поступать и в строевые части. В ходе эксплуатации Як-11 в ВВС выявился ряд производственных дефектов. В частности, имели место трещины в лонжеронах, обрыв узлов крепления элеронов, разрушение коков воздушных винтов и другие. Пневматики хвостового колеса выдерживали в среднем 45 полетов....

---

дальше читаем тут

удачи.. !

Конечно я его помню. Молодец Марк. Эх, этой птичке еще бы трехлопастной винт, чего-то скромничают ребята.

Серега, как там их Як3 в Даксфорде поживает?

Цитата:

---

Originally posted by KACATKA
Получил тут письмо на днях от Марка Джефериес, с которым летал здесь на Як-52.

Также рассказал, что участвовал в чемпионате англии по акробатике на своем Лазере. занял второе место.
Щас готовится к чампу европы в Каунасе..
вот его пилотаж с чампа в Англии. FreeStyle.
http://www.yakuk.com/img/4min-mj.wmv

Tim27, показал ему фотки твоего Як-55.. долго офигевал с панели ;)

Ну и несколько фоток Як-11.

---

Серег, а когда чемпионат Европы? Узнай у Марка плз. Давай может махнем на чемп? А как ему вообще мой 55? Может купит???

Тим, а у него есть 55-й =)

Тим ЕвроЧамп в Каунасе с 22 июля по 1 августа 2004