Вид для печати
Летел на Як-9Т, получил очередь из Не111 по двиглу, и случилось странное... Дыма не было, ничего не текло, звук мотора был рваный, с металлическими нотками и самолет колбасило как если на большой высоте резко поставить смесь 120%, на полном газу самолет больше 280 не летел, при этом движок не грелся... Внимание вопрос! А что там так могло повредиться?
Ну, к примеру, главный редуктор.
Нифига себе... Не знал что в ЗС настолько все детализировано... :)
Али цилиндров пару тебе выбило. Нормальное явление
А у меня другое было:
Я на Як9Т (аж странно;) ), бот на Ме109Г6 лезет вверх почти вертикально. Я выше, с метров 70 из НС37 попадаю ему прямо в двигло (взрыв такой что меня аж ослепило слегка). Сильно радуюсь, что одним меньше. Но всего лишь пустил ему дым, бот еще минуты 2-3 спокойно держался за своим ведущим пока я не добил.
Что это было?
Ведь баг с осколками уже пофиксили, правда?
Трека нет.
Не знаю... Такого не было... Обычно у меня мессы рвало на грелки с одного попадания... Хотя попасть сложнее чем с МК.
Не правда.Цитата:
Originally posted by xQwerty
Что это было?
Ведь баг с осколками уже пофиксили, правда?
Трека нет.
В смысле, может его и пофиксили, но другой прилепили.
Трек есть.
В бете было пофиксили, а теперь снова стал, еще сильнее, по-моему..
У меня однажды на P-40 выбили автомат оборотов! Я пикировал на цель, почуствовал удар по самолету, кинул бомбу, зенитки бьют как сумашедшие, я выхожу в горизонт и тут понимаю, что у меня движок воет как безумный. Смотрю - обороты за красной чертой, стрелка тахометра до упора провалилась, что я на красных крафтах в жизни не видел! Винт, судя по всему, встал на такой малый шаг, что для того, чтобы обороты сбавить до рекомендованных (уже в горизонтальном полете), сектор газа пришлось подобрать аж до 10-20%. На сектор шага движок никак не реагировал, но я все-таки доковылял до своего аэродрома еле-еле. Так что модель повреждений движка не такая уж и примитивная. Я еще подумал, что на наших самолетах обычно стоял гидравлический привод шага и, в случае потери давления, винт автоматически грузиками разворачивается на большой шаг - чтобы движок не перекрутить. А на P-40 управление шагом электрическое, моторчиком туда-сюда, так что действительно могло такое быть, что он винт на малый шаг повернул и так и оставил.
А у меня на нем выбивали управление газом. Пришлось шагом рулить. И еще где-то такое было.
И еще вроде мелочь, но все же: при обстреле бота с 6 иногда снаряды НС37 пролетают впритирку с фюзеляжем в область которую захватывают лопасти винта. Что бы было в реале в этом случае?
Полагаю зависит от кармы.8-)Цитата:
Originally posted by xQwerty
И еще вроде мелочь, но все же: при обстреле бота с 6 иногда снаряды НС37 пролетают впритирку с фюзеляжем в область которую захватывают лопасти винта. Что бы было в реале в этом случае?
З.Ы. В ЗС не обсчитывается
Неправда - если пробиты цилиндры, перегрев неизбежен.Цитата:
Originally posted by Arthur =SF=TopAce
Али цилиндров пару тебе выбило. Нормальное явление
Управление газом отказывает при повреждениях Лавок не так уж редко.
Я уже заметил что не обсчитываются, а что было бы в реале?
Всякое :)
По п.1 - согласен с уточнением, что ДЛЯ ДВИЖКА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ.Цитата:
Originally posted by JZG_Ehrler
Неправда - если пробиты цилиндры, перегрев неизбежен.
Управление газом отказывает при повреждениях Лавок не так уж редко.
П.2 - на мессерах встречал тоже (особенно на Эмилях).
У меня было нечто очень похожее...На Як-9 атаковал пару Не-111.После забоя сделал бочку...и обнаружил что двигло почти не тянет!То есть-газ 110 проц.-а мотор ведет себя так,словно я ему где-то 30-35 даю.При всем при этом-звук совершенно нормальный был,только тихий:confused:В общем,пришлось идти на вынужденную в поле:(Цитата:
Originally posted by Hriz
Летел на Як-9Т, получил очередь из Не111 по двиглу, и случилось странное... Дыма не было, ничего не текло, звук мотора был рваный, с металлическими нотками и самолет колбасило как если на большой высоте резко поставить смесь 120%, на полном газу самолет больше 280 не летел, при этом движок не грелся... Внимание вопрос! А что там так могло повредиться?
Больше правда такого не случалось:)
[QUOTE]Originally posted by Wad
. Я еще подумал, что на наших самолетах обычно стоял гидравлический привод шага и, в случае потери давления, винт автоматически грузиками разворачивается на большой шаг - чтобы движок не перекрутить.
Для справки : грузики как раз стоят для того чтоб при потере давления винт переходил на МАЛЫЙ шаг . И наче тебе кранты , ты не сможеш при большом шаге нормально долететь , если не верите почитайте инструкцию для ЯК-52. Там ето есть .
To Maverick: Описание воздушного винта В-530-ТА-Д35 (http://aeroclub.msk.ru/class/index.html): В винтах В 530-Д11 и В-530-Д35, работающих по прямой схема действия, поворот лопастей в сторону увеличения шага происходит под действием моментов, создаваемых центробежными силами противовесов, а в сторону уменьшения шага - под действием моментов, создаваемых давлением масла на поршень цилиндровой группы винта Давление масла, подаваемое маслонасосом регулятора постоянного числа оборотов, преодолевает момент центробежных сил противовесов и поворачивает лопасти на уменьшение шага.
Цитата:
Originally posted by NewLander
По п.1 - согласен с уточнением, что ДЛЯ ДВИЖКА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ.
Естественно! Блин, как это я так лопухнулся? Просто первый пост о Яке, и именно поэтому я подразумевал ЖО.