Выравнивание. Где и когда?

Вид для печати

Показывать 50 сообщений этой темы на одной странице

11.02.2004, 13:38
Dallas

Выравнивание. Где и когда?

Кто как выравнивает и на какой высоте нового Туполя?

Почему, собсно, вопрос. Имею некоторую проблему на посадке при заходе в автомате. Вроде все правильно делаю, по РЭЛ. Проверьте - на курсе на глиссаде, на 60 м. отключаю АБСУ и автомат тяги. После отключения точно выдерживаю и скорость и глиссаду. После прохода торца, на высоте 5м., как и положено, двигло на малый газ, штурвал на себя и... Козел..

При заходе в директорном сажаю без проблем, но, начинаю прибирать вертикалку уже где то на 20 метрах, и к 5м. она у меня 1-1,5 м/с., соответственно, хватает чуть тронуть джой на себя и она равна нулю, приземление мягкое.

После всех этих экспериментов стал применять ту же технику и при автомате - на 20 м. прибираю вертикалу (на глиссаде она - 3 - 3,5м/с) и приземляюсь нормально. НО! В РЛЭ то написано, что вплоть до высоты выравнивания нужно производить полет по продолженной глиссаде, то есть после отключения АБСУ я обязан до 5м. выдерживать ту вертикальную, что и на глиссаде. Но если так выполнять, то я безбожно или казлю или взмываю...

Где налажал? Посадочная масса 73 т., центровка согласно загрузке, указатель РВ в самом начале зеленой зоны, сим 2002. Может в настройках джоя что-нибудь изменить?

P.S. До перехода на данную модель туполя проблем с посадкой не имел вообще.
11.02.2004, 15:11
KaliningradAvia

Настрой и окалибруй джойстик.
Выравнивание я начинаю на 3-5 метрах. Самое главное - скорость 270 при макс. закрылках. Поэтому автомат тяги отключаю после пролёта торца, и сразу на малый газ. Сколько на себя приберать - зависит от каждого конкретного случая (зависит от массы). Один совет - тренировки, тренировки, и ещё раз тренировки.
11.02.2004, 15:15
Dallas

Ну я все делаю также, скрость деру даже чуть меньше 270, закрылки ессно 45.. РВ я тоже более "вдумчивым" сделал, но все равно, зараза, как то криво касаюсь полосы..
11.02.2004, 17:54
KaliningradAvia

Я вот только что приземлился. Скорось 267, вертикальная -0.4 и никакого козления (правда дул боковой ветер 9-12 м\с). Чем чувствительнее джой, тем лучше.
12.02.2004, 09:48
Dallas

Я тоже решил проблему:) Загнал на приборе РВ на максимум, и сразу другое дело. Слишком уж он резко у меня отклонялся, вот и козлило...
Спасибо за совет:)
14.02.2004, 19:53
denokan

Землю налр просто прочувствовать. Тогда и посадка на любом самолете будет мягкой.

Тренировки и еще раз тренировки.

Удачи!
15.02.2004, 02:11
RB

Цитата:

Originally posted by denokan
Землю налр просто прочувствовать. Тогда и посадка на любом самолете будет мягкой.

Тренировки и еще раз тренировки.

Удачи!

В стимуляторе "чувствовать" тяжело:)
16.02.2004, 10:34
Dallas

Действительно, там не то что землю, скорости то не ощущаешь.
Кстати, может это мое субъективное мнение, но в FS9 эта проблема частично решена.
16.02.2004, 20:03
RB

Цитата:

Originally posted by Dallas
Действительно, там не то что землю, скорости то не ощущаешь.
Кстати, может это мое субъективное мнение, но в FS9 эта проблема частично решена.

По моему мнению посадка в FS9 не чувствуется правильно вообще, хотя надо ей отдать должное для отработки IFR отличная программа ..
16.02.2004, 20:07
denokan

:)

Как "реальная" - она, не чувствуется, согласен.

Но, полетав, начинаешь чувствовать и симвоскую "землю".
16.02.2004, 21:46
RB

Цитата:

Originally posted by denokan
:)

Как "реальная" - она, не чувствуется, согласен.

Но, полетав, начинаешь чувствовать и симвоскую "землю".

Ну это уже хорошо :)
17.02.2004, 20:17
denokan

Ага.
18.02.2004, 10:56
GORYNYCH

Цитата:

Originally posted by denokan
:)

Как "реальная" - она, не чувствуется, согласен.

Но, полетав, начинаешь чувствовать и симвоскую "землю".

Привет, Денис ! Welcome to Club. :)

По поводу земли... Тут хрен его знает... Ограниченность обзора лично мне не дает ее чувствовать как надо. В жизни все ж согласитесь, окромя вида вперед, можно еще и вбок посмотреть, тем более что перед касанием на посадке распределение внимания "влево-вперед" потому, как приведя самолет в посадочное положение мы закрываем себе обзор вперед капотом (носом). Во-о-о-от... В новой "тушке" у меня та же беда. После выравнивания я перестаю видеть землю. VC нету, просто вид вперед без ничего. То есть с ничем. Тут, конечно землю видно. Но не видно приборную доску. Вот и тренируемся... Пока, правда особо похвастать нечем... Блин ! На всем остальном как то похожая проблема не наблюдается. Но, думаю практикой я єто дело победю. :p
18.02.2004, 11:28
denokan

Вот именно - практикой!

Удачи!
18.02.2004, 11:32
GORYNYCH

И на том спасибо. :)
18.02.2004, 11:45
Old_Pepper

Простите за маленький оффтоп, не удержался от воспоминаний.:)

Был у нас один парень которого все звали курсант Гриша.
Забавный такой кренделёк.Так вот ,никак он не видел землю, не получалось у него на глаз определить высоту начала выравнивания.
Он решил обмануть инструктора тем, что запоминал наземные ориентиры, когда тот выравнивал и за тем сам пытался выравнивать по наземным ориентирам. Во как!
Списали Гришку.
18.02.2004, 20:36
RB

IMHO самое неприятное выравнивания при посадке ночью без работающей фары ..
19.02.2004, 16:09
autopilot

Цитата:

IMHO самое неприятное выравнивания при посадке ночью без работающей фары ..

А что во FS2004 отказывают посадочные фары? Или про реал речь?
19.02.2004, 16:20
Dallas

Цитата:

Originally posted by GORYNYCH
В новой "тушке" у меня та же беда. После выравнивания я перестаю видеть землю. VC нету, просто вид вперед без ничего. То есть с ничем. Тут, конечно землю видно. Но не видно приборную доску. Вот и тренируемся... Пока, правда особо похвастать нечем... Блин ! На всем остальном как то похожая проблема не наблюдается. Но, думаю практикой я єто дело победю. :p

Новый Туполь ваще норовистый зверь... Странно вот, что на чистом крыле на скрости 380-370 у него угол атаки к 8-8,5 приближается. На других версиях вроде как поменьше был...
19.02.2004, 22:42
RB

Цитата:

Originally posted by autopilot
А что во FS2004 отказывают посадочные фары? Или про реал речь?

Про риал речь в FS2004 что с фарой что без можно грубо сесть без проблем ..
21.02.2004, 07:22
denokan

Угол атаки должен быть еще повыше., 9-10. Ничего странного в этом нет.
03.03.2004, 16:14
denokan

Кстати, на тему выравнивания.

Ту-154б в реале выравнивается практически сам. Т.е., там нет такого движения "до пупа", как на некоторых самолетах (напр. Ан-2), добирать приходится совсем немного, а иногда даже и вообще не добирать - особенно, когда с закрылками 28 садишь.

Это был камень преткновения одно время между мною и создателем динамики этой модели. Сейча компромисс найден и выравнивание более реальное, чем в предыдущих версиях динамики.
03.03.2004, 16:19
Dallas

А в каких случаях оправдана посадка с закрылками 28?
04.03.2004, 12:11
denokan

Центровка, близкая к передней - закрылки на 28 позволяют отклонить стабилизатор на больший угол в ручном режиме, если что. А при 45 уже могут быть проблемы.

Затем, управляется самолет проще при заходе с таким положением закрылков.
В болтанку поэтому лучше заходить с закрылками 28

Ну и экономия топлива.
04.03.2004, 14:47
Dallas

Интересно, спасибо. А можно еще вопрос?:)
Как обычно в реале экипаж производит набор высоты до заданного эшелона? Ну т.е. пилотирует целиком в штурвальном режиме, или же в автомате, управляя или ручкой разворота или по НВУ, или комбинируя, то и то? И тот же вопрос про снижение, заход и посадку.

Я конечно понимаю что многое зависит от схем, условий и т.д. Но может есть какие-нибудь устоявшиеся правила. Спасибо.

Показывать 50 сообщений этой темы на одной странице