Вид для печати
тут зашел спор, есть два мнения:
динамическое торможение - когда вектор тяги направлен в противоположную сторону вектору скорости
суть динамического торможения в том, что вместо использования воздушных тормозов, закрылок и пр. - самолет разворачивается таким ракурсом, что тормозит всей своей площадью
какое вернее. и как вообще дается определение по-науке?
и еще. может ли быть угол атаки > 90 градусов. и какая максимальная величина может быть вообще?
еще вопрос. вот выдержка:
фигура высшего пилотажа, которую способны выполнять только машины семейства Су-27. Заключается она в резком задирании носа (до запрокидывания назад) при сохраненнии прежнего направления полёта, т.е. в выходе на углы атаки >90° (для Су-27 - 110°, для Су-37 - до 180°, т.е. Су-37 может при этом лететь хвостом вперёд) и последующем возврашении в нормальный полёт практически без потери высоты.
что же получается - Су-37 может летать задом наперед?
Хвостом вперёд - это вроде при выполнении "Хука", или "Чарки Фролова" на ЛА типа Су-35 с УВТ.Цитата:
Сообщение от Archer
Тут: http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=19028
и тут: http://forum.sukhoi.ru/showthread.ph...7&page=2&pp=25
речь про динамическое торможение (пока не пришёл Петрович в ветку симуляторов ;) )
Динамическое торможение - это резкое уменьшение скорости полета не за счет уменьшения тяги и применения механизации ( тормозные щитки, закрылки и так далее), а за счет каких либо маневров ( "Кобра", "Колокол", "Хук"...)
Кстати, Миг-29 и Миг-33 также способны выполнять "Кобру"
- Может Су-33 ?Цитата:
Сообщение от Roman W K
Кстати, на Харриере динамическое торможение осуществляется поворотом сопел на максимальное положение вперёд. Т.е. Он летит, как летел, но сопла теперь у него направлены вперёд.