Штопор...

Игривое настроение у меня, однако :)
Объявляю конкурс на лучшее исполнение преднамеренного штопора (не плоского). Треки на конкурс принимаются в течение недели. Начиная с 17.05.2004 заканчивая 23.05.2004.
По возможности оценивать треки будет инструкторский состав, по невозможности у инструкторского состава, сами курсанты, на основе данных РЛЭ ЯК-52 с поправками на РЛЭ "наших" самолетов. В плане правильности выполнения штопора прерогативу имеет РЛЭ ЯК-52. В плане соблюдения высотных и скоростных характеристик, естесственно, РЛЭ вашего самолета.
Начальные условия выполнения конкурсного задания.
Простой редактор. Высота полета 3000 метров. Дымы включены. Штопор два витка с выводом на заранее намеченный ориентир. При невозможности вывода самолета из штопора до высоты 1000 метров покинуть самолет с парашютом. В конкурсе должны принять участие все уважающие себя курсанты.
На конкурс принимается лишь один трек (!). Если представлено больше треков, оценивается только первый. Так что не торопитесь. Если у вас есть сомнения в правильности исполнения, треки выкладывайте в "Курилку" (или в отдельно созданную тему, если модераторы будут возражать на счет "Курилки").
Кроме того, для треков "сомневающихся" курсантов объявляется отдельный конкурс, в котором не принимает участие инструкторский состав. Конкурс на совет по лучшему исправлению ошибок по трекам в "Курилке" в выполнении штопора.
Победителей ждут следующие призы:
Курсант, выполнивший лучший штопор, награждается ящиком виртуального пива или йогурта (по желанию :) ) и званием "Лучший исполнитель преднамеренного крутого штопора".
Лучший курсант-советчик награждается также ящиком виртуального пива или йогурта и званием "Лучший не инструктор, но советчик, для курсантов, выполняющих штопор".
Итоги конкурса будут подводиться 26.05.2004.
И последнее. Рекомендация.
Тренируйтесь и выкладывайте треки в конце конкурсной недели. Не торопитесь. Если видите у себя ошибки, но не знаете как их исправить, размещайте треки в курилке. Если в курилке видите у кого-нибудь ошибки и знаете, как их исправить, принимайте участие в конкурсе лучшего советчика. Треки на конкурс именовать следующим образом. Имя курсанта, самолет обучения, надпись "konkurs", надпись "shtopor". Будте внимательны! Пример названия трека "comm-YAK3-konkurs-shtopor".
Добро пожаловать в ВВАУЛ ;), и удачи в конкурсе ;)

А вот ещё идея - народ тут вроде не самый бедный и небом явно увлечённый, а сезон лётный пошёл полным ходом, а погодка - прелесть :) вывод? - ВСЕ НА АЭРОДРОМ! пару раз по 15 минут - более чем достаточно для массы впечатлений. Опять же будет о чём поболтать в курилке :)

З.Ы. Сегодня наконец-таки открыл сезон :) летал по 13 упражнению, устал как собака - 25 минут подряд: штопор - горка - штопор - боевой - пикирование - горка и т.д. Потом ёщё оттарабанил 14-е и 15-е - ужас! Такое впечатление что, нафиг, разучился - опять дефицит времени, высота гуляет, развороты нескоординированные, выравниваю высоко, плюхаюсь сильно, один раз хоо-рошшего козла дал. Только в крайнем полёте пришло, наконец, чувство самолёта, красиво сел. Будь на один полёт меньше - сейчас бы в глубокой хандре сидел :) Ладно, пошёл отдыхать, завтра снова - круги, круги, круги...

З.З.Ы. А без загрузочных пружин, с непривычки, тяжело и неудобно :(

Уважаемый commit, offtop, однако. Порезал бы безжалостно :)
Это тема отдельного разговора. :)
Лучше по теме трек в студию ;)
Призовых мест нам не видать, но поучаствовать то можно ;)

Цитата:

---

Сообщение от -comm-

Уважаемый commit, offtop, однако. Порезал бы безжалостно :)
Это тема отдельного разговора. :)
Лучше по теме трек в студию ;)
Призовых мест нам не видать, но поучаствовать то можно ;)

---

Э-ээ, ну да, я ж, типа, инструктор, а посему в конкурсе курсантов участвовать не могу :) , стало быть и призовых мест мне не видать :D
Ну, для затравки, с ходу вот писанул трек штопора на Ил-2 (чтоб подсказок не делать :) )
А насчёт оффтопа - ну не удержался, пол года не летал а тут вдруг много и сразу, приполз домой включил комп - и на тебе - штопор... %)

Так вот что скажу. Участвовать можно и нужно! И подсказки давать тоже! Только призов не будет Вам, как инструктору, мне как организатору.

Судя по просмотру трека народ уже включился. Так держать!

Уважаемые товарищи курсанты и инструкторы, пожалуйста, активнее включатесь в конкурс. Будем копить киноматериал в виде треков для обучения следующих поколений (наборов) ВВАУЛ.

Уважаемые курсанты и инструкторский состав. Ввиду того, что поздновато появились замечание по выполнению штопора предлагаю продлить конкурс на неделю.
Замечания по поводу того, что на конкурс принимается только первый трек.
Если трек выставлен до срока, указанного в первом посте этого топика, вы имеете право добавить еще один трек. Тогда именно этот трек будет оцениваться. Если дополнительно трека не будет, тогда, естесственно, первый.
И так, конкурс на тех же условиях продлевается до 30.05.2004. Судя по началу, подведение итогов будет в течение недели. Т.е. результаты будут 06.06.2004.

И последнее.
Включайтесь активнее. Неужели никто в бою ни разу не падал в непреднамеренный штопор? Участие в конкурсе поможет вам не только пройти программу обучения, но и уверенно чувствовать себя в бою. Не теряться в случае срыва самолета в непреднамеренный штопор при участии в боевых действиях. :)

Цитата:

---

Сообщение от -comm-

Уважаемые курсанты и инструкторский состав. Ввиду того, что поздновато появились замечание по выполнению штопора предлагаю продлить конкурс на неделю.
Замечания по поводу того, что на конкурс принимается только первый трек.
Если трек выставлен до срока, указанного в первом посте этого топика, вы имеете право добавить еще один трек. Тогда именно этот трек будет оцениваться. Если дополнительно трека не будет, тогда, естесственно, первый.
И так, конкурс на тех же условиях продлевается до 30.05.2004. Судя по началу, подведение итогов будет в течение недели. Т.е. результаты будут 06.06.2004.

И последнее.
Включайтесь активнее. Неужели никто в бою ни разу не падал в непреднамеренный штопор? Участие в конкурсе поможет вам не только пройти программу обучения, но и уверенно чувствовать себя в бою. Не теряться в случае срыва самолета в непреднамеренный штопор при участии в боевых действиях. :)

---

Курсант VALES полет наштопор выполнил

Собственно вот моя попытка. Штопор вправо два витка.
Кстати, в бою я кобру немного по другому из штопора вывожу - на максимальной тяге :) Она так выводится гарантированно за 3-3,5 витка, а не за десяток, как при нулевой тяге.

2 VALES

Посмотрел твой штопор. Без длинных комментариев пока. Вроде все неплохо. Сам проконтролируй по РЛЭ самолета обучения скорость на вводе и выводе. И стремись к тому, чтобы два витка делать.

2 Satom

Способ вывода, надеюсь, описан в РЛЭ самолета обучения. Именно так и нужно делать. Строгое соответствие РЛЭ самолета обучения. Про РЛЭ ЯК-52 я говорил только потому, что там ошибки хорошо разжеваны. РЛЭ ЯК-3, например, страдает тем, что там просто вывод, и ни каких ошибок.

Ребята, если чувствуете, что где-то что-то не так сделали, можете перелетать. Об этом читайте мой пост выше.

Да нет, мой трек РЛЭ вроде не противоречит, так что можно его ругать=)

А по поводу жесткого следования РЛЭ в плане штопора - я не думаю, что это следует делать. Мы же летаем не на самолетах, а на моделях самолетов. И поэтому если кобра в игре гарантированно выводится из правого штопора при полной тяге (или при выключенном двигателе), то так и стоит делать. Если я в чем то сильно не прав, то поправьте меня.

2 Satom.

Да нет. Ругать не буду ;)
Я не "кобрист", а лишь немного любитель :), поэтому отдаю это на усмотрение профессионалов.
Хорошо. Если Вы считаете, что такой способ более действенный, то, думаю, вы вправе его применять.
В конце концов, все это было затеяно для того, чтобы курсанский состав как можно лучше разобрался с выполнением преднамеренного штопора. Прочел соответствующую литературу и досконально разобрался в этом вопросе. Несмотря на Ваше хорошее знание и исполнение, рекоммендую все таки РЛЭ ЯК-52. Все таки мы в полетах ориентируемся на него. Думаю, это всем будет интересно. Тем более, возможно, кто-нибудь из нас полетит в реале. Так что пригодится.
За применение такого утройства, как "голова" хвалю ;) Так держать!

Небольшая поправка к тому, что я выше отписал: если залить не 100%, а 50% топлива, то кобра выводится из правого штопора и с нулевой тягой. Но с полной все равно быстрее=)
А знание РЛЭ Як-52, разумеется, полезно.

П.С. На устройство "голова" имеется сертификат качества и работает оно в автоматическом режиме без лишних усилий. Да, и не надо, пожалуйста, ко мне на "Вы" (если это, конечно, каким-нибудь принципам не противоречит) =)

Цитата:

---

Сообщение от Satom

Да нет, мой трек РЛЭ вроде не противоречит, так что можно его ругать=)

А по поводу жесткого следования РЛЭ в плане штопора - я не думаю, что это следует делать. Мы же летаем не на самолетах, а на моделях самолетов. И поэтому если кобра в игре гарантированно выводится из правого штопора при полной тяге (или при выключенном двигателе), то так и стоит делать. Если я в чем то сильно не прав, то поправьте меня.

---

А поругать есть чего. Основная ошибка - велика скорость на вводе, в результате получается не штопор а штопорное вращение (бочка).
Насчёт следования РЛЭ -думаю нужно следовать ему настолько, насколько это возможно, а "недокументированные" особенности моделирования - игнорировать.

Цитата:

---

Сообщение от VALES

Курсант VALES полет наштопор выполнил

---

VALES ты либо издеваешься? :) я трек до конца не досмотрел, на 7-й минуте терпение лопнуло. Должна быть короткая запись - выполнение фигуры "штопор" и всё. Этапы: намечание наземного ориентира, гашение скорости, ввод в штопор, вывод, возврат на исходную высоту горкой или боевым разворотом (это уже не обязательно). Всё.
В этом треке главная ошибка - не укладываешь капот на горизонт перед срывом. Это нужно делать обязательно.

2 Satom

Можно и на "ты". Это не принципиально :)

2 commit

Если кобра не выводится из штопора из-за ее неверного моделирования, то смысла в его выполнении по РЛЭ, думаю, нет. А вот если все таки выводиться, то конечно незачем огород городить. Конечно же максимум приближения к РЛЭ.

На счет трека VALES. Нда... Я не обратил внимание на счет опускания на горизонт. Минус мне, однако.

2 VALES

В РЛЭ по этому поводу сказано примерно так. Если не опускать капот на горизонт, характер штопора меняется. Это затрудняет ориентирование и вывод на ориентир. Перечитай РЛЭ ЯК-52. Там об этом написано.

Может я чего то не допонял, что именно имеется ввиду под укладыванием капота на горизонт, вчера это прочитал и попробывал еще раз, может теперь правильно. Насчет длинных треков я переборщил, извиняюсь.
Сори а запись то я на флэшку и не скинул, блин.
Придется завтра выкладывать.
НАрод, объясните мне выражение капот на горизонт?
Если я правильно понял, то верхняя часть капота должна быть в один уровень с горизонтом?

Да, ты когда начинаешь выполнять штопор, самолет задираешь, чтобы он скорость поскорее потерял, или как в РЛЭ Як-3 с парашютирования уходил в штопор, так вот после того как скорость подойдет, ложишь капот на горизонт, т.е. опускаешь его на линию горизонта.

Цитата:

---

Сообщение от D@n&L

Да, ты когда начинаешь выполнять штопор, самолет задираешь, чтобы он скорость поскорее потерял, или как в РЛЭ Як-3 с парашютирования уходил в штопор, так вот после того как скорость подойдет, ложишь капот на горизонт, т.е. опускаешь его на линию горизонта.

---

Тогда все понял, сори и экскьюзми, не допонял...
Приму это к сведению и исправлюсь

Ну вот я и отлетал на штопорь еще разок, я думаю это и буду выставлыть на конкурсь, предыдущая попытка пробная