Global Intl Air Charter (VA) manual

Пока я жду от Вали ответ по поводу раздела форума буду публиковать сюда .
(черновик)

1. Обязанности пилота Gloabal Air:

1.1
Каждый пилот вступающий в компанию или желающий получить соответствующий рейтинг должен продемонстрировать определенные навыки (в зависимости от его уровня) показывающие:
a) навыки управления данного типа воздушного судна
- знание скоростных характеристик данного воздушного
судна (V1,V2,Vr, Vx, Vy, Vs0, Vs1, Vfe, Vne)
- знание характеристик данного двигателя (power
settings/RPM/MP/Economy/Cruis)
- знания лимитов веса данного воздушного
судна а также разбега, посадочнга пробега

b) навыки навигации по нормативам ICAO
- VFR
>допустимые погодные условия VFR
>знание работы авиационных приборов авиации VOR,
NDB, GPS
>знания полетов по маршруту используя как
приборную так в визуальную навигацию
- IFR
> допустимые погодные условия IFR
>лимиты категории данного воздушного судна на
различные виды захода VOR, GPS, ILS, RNAV
>знание работы авиационных приборов авиации VOR,
NDB, GPS, FMC (в некоторых случаях )
> знания полетов по маршруту используя правила IFR,
> умения следовать схемам захода и выполнять
различные виды посадок пользуясь определенными
приборами и оборудованием

1.2
Каждый пилот летающий в компании по прилету в аэропорт назначения обязан рапортовать своему хаб менеджеру следующий формат репорта:
******FLIGHT REPORT*****
DATE & LINE ID - Дату и код рейса
TYPE OF AIRCRAFT - Тип самолета
TYPE OF FLIGHT - тип полета (грузовой/пассажирский)
PAX/CARGO - количество пассажиров или груза
DEPARTING TIME - Время отбытия (начала рулежки)
ARRIVING TIME - Время прибытия (момент выключения двигателя после рулежки)
TOTAL FLIGHT TIME- Полное время полета между временем отбытия и прибытия
FUEL BURN - Количество использованнoго топлива
CRUISING ALTITUDE - Наивысшая средняя высота полета
FLIGHT PLAN - IFR/VFR
FLIGHT ROUTE - Маршрут полета (1)
TYPE OF APPROACH - Тип захода ILS, VOR, NDB, GPS, visual
METAR AT DEPARTURE/DESTINATION - Погода в момент отбытия и в момент прибытия (если имеется)
<по желанию>
COMMENTS: - коментарии замечания
PIREPS - рапорты о погодных условиях на маршруте

(1) Маршрут полета пишется в следующем формате
KPOC.V363.KRAUZ.V23.OCN..ESCON.KCRQ
KPOC, KCRQ - аэродромы прибытия
KPOC.V363 - "." полет по существующиму воздушному коридору (обозначенных на карте FS9)
OCN..ESCON - ".." полет (DIRECT TO) по прямой линии вне воздушных коридоров (обозначенных на карте FS9)
Если в аэропорту прибытия имеется SID/STAR то маршрут просто выглядит так: отбытие KSFO.EUGEN5.EUGEN.<маршрут> и тд
(http://204.108.4.16/d-tpp/0409/00375EUGEN.PDF)
прибытие <маршрут>.BSR.BSR2.KSFO
(http://204.108.4.16/d-tpp/0409/00375BIGSUR.PDF)

1.3
Каждый пилот летающий в компании должен сделать хотя бы один полет в два месяца. В противном случае он попадет в список не активных пилотов а затем будем удален.Тем не менее если пилот предварительно заявит об отсутствии он автоматически перейдет в список не активных пилотов до его возвращения.

2. Категории, привилегии и рейтинги пилотов компании Global Air:

2.1
Каждый пилот приходящий в компанию и сдающий входной экзамен автоматически поучает категорию 1 и рейтинг VFR . Тем неменее при определенных навыках пилот может сразу сдать экзамен на более высокий рейтинг или получить более высокую категорию.

2.2
Категории пилотов делятся на следующие виды:
1A. Одномоторный легкий коммерческий самолет ex Cessna Caravan
2A. Двухмоторный легкий коммерческих самолет ex Twin Cessna
3A. Двухмоторный средний коммерческий самолет (комьютер) ex
ATR -42 YAK-40 , Cessna Citation II
4A. Двух и больше двигательный самолет (авиалайнер) ex Tu-154,
B-737
5A. Двух и больше двигательных тяжелый самолет (авиалайнер) ex
B-747

1R. Легкий верталет
2R. Тяжелый вертолет

Пилоты категории 1-3(A) должны сдавать экзамен на любой новый тип самолета в данной категории.
Пилоты категории 4(A) должны сдавать экзамен только на категорию 5(A)
Пилоты категории 5(A) имеет право летать на любом виде самолетов без сдачи экзаменов

2.3
Пилот имеющий соответствующий рейтинг и категорию в некоторых
случаям обязал сдавать экзамен на определенных маршрут. Экзамены
нa маршрут сдаются только в том случае если такой маршрут требует
особого вида навигации посадки или полета

2.4
Рейтинги пилотов делятся на следующие виды:
1. VFR
2. IFR
2.5
Экзамены на рейтинги и категории
1. Экзамены на определенную категорию сдаются следующим образом
- письменный тест
- экзаменационный полет
2. Экзамены на определенный тип самолета сдается следующим
образом
- письменный тест
- экзаменационный полет
3. Экзамены на определенный рейтинг сдается
- письменный тест
- экзаменационный полет

3. Правила эксплуатации самолетов и полетов

3.1
Любой пилот авиакомпании несет личную ответственность
за безопасную эксплуатацию воздушного судна.

3.2
Любой пилот попавший в аварийную ситуацию обязан сообщить об этом своему хаб менеджеру( включая детали и причины происшествия) . В случае повторения аварийных ситуаций последующие два раза пилот надлежит принудительному посещению дополнительной тренировки (flight safety). При неудовлетворительном пилотировании после мер изложенных выше возможна переоценка пилота на более низкую категорию или райтинг.

3.3
Пилот полностью ответственен за безопасное эксплуатирование воздушным судном. В случае определенных проблем в эксплуатации пилот имеет право запросить дополнительную тренировку (flight safety)

<to be continue> %)

Насчёт того, как сделать flight report я вопроса не понял :-) Взять и сделать :-)

Вывесить форму на сайте, которую пилот должен заполнить, потом он нажмёт на кнопку Submit и форма ляжет в базу вместе со всеми данными. Насчёт офф-лайн -- мне думается, что это не очень надо, так как во-первых, всё равно для того, чтобы эту форму в базу сложить, нужно будет в интернет выходить :-), а во-вторых -- для генерации отчёта офф-лайн потребуется приложение отдельное написать (если руками это делать, то могут потом проблемы при обработке отчёта на сервере возникать), а также на сайте прикручивать скрипт, который будет эту форму разбирать и укладывать в БД, т.е. дополнительные трудозатраты. Хотя, если народ сойдётся на том, что офф-лайн отчёт нужен, тогда можно действовать по такой схеме -- сначала сделать он-лайн-форму, а потом, когда он-лайн всё заработает, можно будет доделать и офф-лайн.

Насчёт доступа хаб-менеджеров -- можно просто письмо сбрасывать, что пришёл новый флайтплан, зайдите поглядеть. А на сайте уже сделать всякие просмотры статистики в разных разрезах и пр.

to guest_o:

Полностью поддерживаю :) Вопрос кто сможет сделать ? (guest_o
:rolleyes: ;) ;) )

Цитата:

---

Сообщение от RB

to guest_o:

Полностью поддерживаю :) Вопрос кто сможет сделать ? (guest_o
:rolleyes: ;) ;) )

---

Ну я же уже предложил свою кандидатуру на изготовление сайта и прочих скриптов, так что мне вопрос "кто сможет сделать" тоже непонятен :-)

Цитата:

---

Сообщение от guest_o

Ну я же уже предложил свою кандидатуру на изготовление сайта и прочих скриптов, так что мне вопрос "кто сможет сделать" тоже непонятен :-)

---

Понял вопрос вычеркивает ответственность возлагаем :D

4. Разработка и подача заявлений на новые маршруты

4.1 Разработка и подача маршрута осуществляется любым пилотом Global Airways следующим образом:
a) Подаются
- Детали маршрута в формате описанном в
пункте 1.2.
- Описаниe тестового полетa по маршруту на
соответствующем типе самолета. Описание включает в себя
курсы, высоты, комментарии и
замечания.
b) Пример подачи заявления на маршрут и описание

Тип маршрута: VFR(IFR)
Максимальная высота: 3500(FL210)
Рекомендуемые категории самолетов: 1A,2A,3A
План маршрута: KCRQ..OCN.v23.KRAUZ.v343.POM.KPOC
Описание маршрута:
Вариант первый совестный:
Сразу после набрать 3000, после этого
повернуть DIRECT OCN. После OCN R301 до KRAUZ. После KRAUZ 344
до POM.
Замечания: *Внимание! При заходе к KPOC электрические
столбы перед полосой
Вариант второй FLIGHT PLAN
FLIGHT PLAN FORMAT
|Check Points| VOR/NDB| Heading | Altitude| Speed (avg)| Distance|

c) **IFR маршруты
Процедура подачи заявления на маршрут такая же как и в пункте a)
но кроме всего прочего добавляются SID/STARS если таковые
имеются для данного аэропорта.

После получения вышеописанной информации маршрут рассматривается администрацией после чего принимается решение об его принятии.
Внимание все маршруты должны начинаться и заканчиваться с аэропорта одного из хабов. Если чартер находится в другом регионе как правило первый полет осуществляется с одного из хабов либо своим ходом либо тяжелым транспортом (для доставки самолетов и оборудования)