"Таксист". Пародия на Ил-2.

Для тех, кто все еще спорит по поводу харкорности и внешних видов...

Автолюбители есть? Предлагаю пародию...

Миссия "такси - доставка пассажира на вокзал". Начало миссии - на аэродроме в кокпите, тьфу! на стоянке в кабине.

Вариант 1. Хардкорный. Прежде чем завестись, ставим на ручник. Смотрим холодно ли на дворе. Холодно - нужно вытянуть подсос, иначе не заведется. Заводим двигатель. Долго и тщательно крутим головой во все стороны, чтобы осмотреться через эту дырку размером с монитор. Если сзади-слева (на 7-8 часов) свободно, врубаем задний ход, подаем назад-влево, чтобы через водительское окно разглядеть, что там у нас было перед бампером. Иначе, при старте с ходу можно и кошку переехать, и стеклом колеса пропороть. Ну ладно, впереди вроде дорога чиста. Еще раз осматриваемся в поисках окружающего транспорта, и, включив поворотник, выруливаем на дорогу. В эту дырку, размером с экран монитора, ничего не видно, кроме верхней половинки спидометра, заслоненного рулевой баранкой. Пока ищем контрольную лампочку указателя поворота (выключен или все еще моргает?), чуть не врубаемся во встречный КАМАЗ. Хорошо еще у него гудок работает! Выравниваем машину, хаткой осматриваем пространство. Кажись, пронесло... Вдоль по питерской, по тротуару толпами слоняются потенциальные пассажиры, но попадаются и просто прохожие, и продавцы полосатых палочек. К сожалению, разглядеть их можно только за сто метров. Несколько пассажиров с дипломатами, чемоданами, баулами и другим барахлом так и остались на обочине, поскольку пока осмотришься вокруг (вдруг сзади-справа какой стритрейсер подбирается), включишь поворотник и начнешь плавно снижать скорость - уже проехал мимо, и на каком километре тот пассажир был - без маркера на карте и не сообразишь. В конце-концов, крадешься вдоль тротуара со скоростью калеки и включенным на всякий случай поворотником. Как на зло, вместо пассажиров из точки на горизонте внезапно образовывается инспектор Пупкин со взведенной палкой. "Пил?" - "Ни за что!" - "А почему нарушаете скоростной режим в потоке транспорта? Ну-ка дыхни!". Жмем Ctrl+Alt+Shift+Insert. "Все равно что-то подозрительно. Аптечка имеется?" Жмем Alt+$. "А знак аварийной остановки?" Жмем Alt+$. "Все в порядке, можете следовать дальше. Спасибо за поддержку отечественного производителя." С ...дцатой попытки наконец-то удача нам улыбнулась. Выбранная наугад точка на горизонте трансформировалась при приближении в счастливого отпускника, размахивающего билетом на поезд. Останавливаемся у тротуара (подробности с осматриванием, поворотником и т.п. можно опустить?). Ставим закрылки на посадку. Тьфу - ставим дверь в открытое положение для посадки пассажира. (Черт, где эта контрольная лампочка открытой двери! Хоть бы "солдатика" предусмотрели!). После десятка-другого кнопок, других действий, регулировок смеси (в смысле - вентилятора, печки) и т.п. наконец-то можем отъезжать. Пассажир уже на нервах - опаздывает! В спешке забываем проследить за "шестью часами", и, отъезжая от тротуара на дорогу, получаем смачный удар в хвост. Пассажир с руганью выбрасывается с парашютом, пилот попал в плен... Задание провалено.

Вариант 2. Не-хардкорный. Зима-лето-жара-холод все едино. Жмем кнопку, через пол-оборота двигатель отзывается мерным урчанием. Отключаем кокпит (тьфу, кабину, ну ладно, не обращайте внимание на терминологию...). Сразу становится видна пивная бутылка перед левым колесом. Нужно будет, отъезжая, вырулить правее... Жирная стрелка нужного цвета сразу показывает приближение пассажира сзади-справа. Не уйдет! Вовремя открытая дверь - и пассажир уже у нас в салоне. Маркеры на карте показывают наличие ПВО (инспекторов ГАИ), которых мы благополучно огибаем, невзирая на отклонение от маршрута. Окружающий транспорт также прекрасно обозначен маркерами на карте и на экране, и езда в потоке не занимает много сил. Удается нормально следить за скоростью, расходом горючего, слушать любимую радиостанцию и болтать с пассажиром. При перестроениях из ряда в ряд не нужно крутить башкой, как очумелый, и сжимать очко в страхе получить внезапный удар. На экране отображаются подсказки бортового навигатора и время до поезда, так что опоздать просто нереально. Просто пилотируем... Конечно, пассадир доставлен вовремя и без происшествий. Задание выполнено.

Я не чего не понял :eek:

Прикольно, мне понравилось. :)

Цитата:

---

Сообщение от trainer

Для тех, кто все еще спорит по поводу харкорности и внешних видов...

Автолюбители есть? Предлагаю пародию...

Миссия "такси - доставка пассажира на вокзал". Начало миссии - на аэродроме в кокпите, тьфу! на стоянке в кабине.

Вариант 1. Хардкорный. Прежде чем завестись, ставим на ручник. Смотрим холодно ли на дворе. Холодно - нужно вытянуть подсос, иначе не заведется. Заводим двигатель. Долго и тщательно крутим головой во все стороны, чтобы осмотреться через эту дырку размером с монитор. Если сзади-слева (на 7-8 часов) свободно, врубаем задний ход, подаем назад-влево, чтобы через водительское окно разглядеть, что там у нас было перед бампером. Иначе, при старте с ходу можно и кошку переехать, и стеклом колеса пропороть. Ну ладно, впереди вроде дорога чиста. Еще раз осматриваемся в поисках окружающего транспорта, и, включив поворотник, выруливаем на дорогу. В эту дырку, размером с экран монитора, ничего не видно, кроме верхней половинки спидометра, заслоненного рулевой баранкой. Пока ищем контрольную лампочку указателя поворота (выключен или все еще моргает?), чуть не врубаемся во встречный КАМАЗ. Хорошо еще у него гудок работает! Выравниваем машину, хаткой осматриваем пространство. Кажись, пронесло... Вдоль по питерской, по тротуару толпами слоняются потенциальные пассажиры, но попадаются и просто прохожие, и продавцы полосатых палочек. К сожалению, разглядеть их можно только за сто метров. Несколько пассажиров с дипломатами, чемоданами, баулами и другим барахлом так и остались на обочине, поскольку пока осмотришься вокруг (вдруг сзади-справа какой стритрейсер подбирается), включишь поворотник и начнешь плавно снижать скорость - уже проехал мимо, и на каком километре тот пассажир был - без маркера на карте и не сообразишь. В конце-концов, крадешься вдоль тротуара со скоростью калеки и включенным на всякий случай поворотником. Как на зло, вместо пассажиров из точки на горизонте внезапно образовывается инспектор Пупкин со взведенной палкой. "Пил?" - "Ни за что!" - "А почему нарушаете скоростной режим в потоке транспорта? Ну-ка дыхни!". Жмем Ctrl+Alt+Shift+Insert. "Все равно что-то подозрительно. Аптечка имеется?" Жмем Alt+$. "А знак аварийной остановки?" Жмем Alt+$. "Все в порядке, можете следовать дальше. Спасибо за поддержку отечественного производителя." С ...дцатой попытки наконец-то удача нам улыбнулась. Выбранная наугад точка на горизонте трансформировалась при приближении в счастливого отпускника, размахивающего билетом на поезд. Останавливаемся у тротуара (подробности с осматриванием, поворотником и т.п. можно опустить?). Ставим закрылки на посадку. Тьфу - ставим дверь в открытое положение для посадки пассажира. (Черт, где эта контрольная лампочка открытой двери! Хоть бы "солдатика" предусмотрели!). После десятка-другого кнопок, других действий, регулировок смеси (в смысле - вентилятора, печки) и т.п. наконец-то можем отъезжать. Пассажир уже на нервах - опаздывает! В спешке забываем проследить за "шестью часами", и, отъезжая от тротуара на дорогу, получаем смачный удар в хвост. Пассажир с руганью выбрасывается с парашютом, пилот попал в плен... Задание провалено.

Вариант 2. Не-хардкорный. Зима-лето-жара-холод все едино. Жмем кнопку, через пол-оборота двигатель отзывается мерным урчанием. Отключаем кокпит (тьфу, кабину, ну ладно, не обращайте внимание на терминологию...). Сразу становится видна пивная бутылка перед левым колесом. Нужно будет, отъезжая, вырулить правее... Жирная стрелка нужного цвета сразу показывает приближение пассажира сзади-справа. Не уйдет! Вовремя открытая дверь - и пассажир уже у нас в салоне. Маркеры на карте показывают наличие ПВО (инспекторов ГАИ), которых мы благополучно огибаем, невзирая на отклонение от маршрута. Окружающий транспорт также прекрасно обозначен маркерами на карте и на экране, и езда в потоке не занимает много сил. Удается нормально следить за скоростью, расходом горючего, слушать любимую радиостанцию и болтать с пассажиром. При перестроениях из ряда в ряд не нужно крутить башкой, как очумелый, и сжимать очко в страхе получить внезапный удар. На экране отображаются подсказки бортового навигатора и время до поезда, так что опоздать просто нереально. Просто пилотируем... Конечно, пассадир доставлен вовремя и без происшествий. Задание выполнено.

---

То есть-долой реализм,да здравствует аркада? %)

А где собссно тяжелая,лишенная усилителя баранка?Где передачи,которые реально включаются только с перегазовкой и двойным выжимом сцепления?
Не...нам такой "реализм" не нужен...

Кроме обзора, который по-любому не поправить никак кроме 4-х мониторов по бокам и сзади + 2 сверху - снизу — все остальное фуфель, т.к. в реальном красном самолете только включение форсажа было многооперационно, не говоря уже о взлете или хотя бы включении двигателя.

2trainer: Есть замечательная игра от 1С Мультимедиа - "Дальнобойщики 2". Адрес форума дать не могу, ибо не знаю, но все вопросы туда.

В ответ на некоторые сообщения выше.

В принципе, по тексту вовсе не означает, что какой-либо вариант лучше другого. Кому-то нравится помучаться, а кому-то - наоборот. Не агитируя ни за тот, ни за другой вариант просто замечу, что реализм и "реализм" все-таки разные вещи. "Реализм" по вашему = "Хардкор", то есть наличие всех работающих кнопочек и любых эффектов вплоть до второстепенных (и кстати, к вопросу выше, запуск двигателя даже на Як-3 требовал более десятка действий - переключение кранов подачи воздуха, топлива, шприцевание, магнето и т.п.) за одним БОЛЬШИМ исключением тех эффектов, которые невозможно смоделировать на компьютере (по крайней мере, на данном историческом этапе): начиная от главного - чувства "пятой точкой", вестибулярным аппаратом и т.п., и до в принципе возможного, но малодостижимого - реальное моделирование кабины (живые приборы и органы управления) и круговой объемный обзор (шлемы виртуальной реальности). Вот это БОЛЬШОЕ исключение и отличает "реализм" от реализма. А теперь барабанная дробь! Я собираюсь показать, что то, что вы понимате под реализмом - это "реализм" (т.е. псевдо-реализм), а настоящий реализм - это то, что вы называете аркадой (sic!).

Зададимся вопросом, каковы приоритеты для настоящего летчика? Важнее запомнить расположение и действие приборов (как воспринимать их показания и реагировать на их изменение) и последовательность действий при запуске двигателя и т.п. или все-таки умение чувствовать машину и видеть обстановку?

Мне кажется, что первому возможно научить любого за короткое время, и в последующем ни один летчик реально на все это просто не обращает внимания, делая все это "на автомате". Отсюда вопрос - нафига тогда все это нужно моделировать с полной тщательностью и "реализмом"?

А если более приоритетным является второй момент, следовательно моделирование его дает больший эффект приближения к реализму, так? Но ведь подобным моделированием как раз и является включение всевозможных маркеров, внешних видов и дополнительных сообщений (компенсация недостатков обзора), замедление времени (компенсация подмены более быстродействующих тактильно-вестибулярных ощущений менее быстродействующими зрительными). Почему же тогда эти "фичи" вызывают обратную реакцию - типа, это уход от реализма!

Вовсе не от реализма, а от "реализма" это уход...

Обосную, почему это так. В конструктивном аспекте (не только критикуя, но и предлагая), моя точка зрения на приближение к реализму следующая.

Рассмотрим возможности моделировать ощущения доступными средствами (не рассматривая копии кабин самолетов и тем более круговой обзор и тактильные ощущения). Если нельзя смоделировать объективные факторы, то нужно постараться смоделировать результаты, к которым эти факторы приводят.

Поясню на примере. Посмотрите "вооруженным взглядом" на свой монитор. Там светящиеся точки всего трех цветов. То есть о "честном" моделировании полного спектра не идет и речи. Если бы на наш монитор посмотрели какие-нибудь инопланетные создания, глаза которых устроены по-другому, они бы не нашли НИКАКОГО соответствия той реальной картинке, которую пытается отобразить монитор. Тем не менее, наш глаз видит полное подобие реальной картинке именно за счет удачного моделирования не самого воздействия (фронта световой волны, как это делается, например, в лазерной голографии, да еще и полного спектра), а его эффекта, то есть свертки фронта волны с функцией преломления линзы и возбуждения рецепторов только трех цветов.

Итак, если нельзя смоделировать круговой обзор с картинкой высокого разрешения и объемности, а также тактильно-вестибулярные ощущения, давайте подумаем, что все это дает нам на практике (естественно, с преимущественным приложением к Ил2) и смоделируем уже результаты, а не исходные условия.

1 - Что дает:
А) - особенности периферийного зрения позволяют не только держать под контролем второстепенные объекты при наблюдении за первостепенными объектами в области бинокулярного зрения, но и оперативно оповещать об опасности, исходящей из области периферийного зрения (так уж оно устроено - детали разглядеть нельзя, но реакция на движение - отменная).
Б) - большая область обзора и способность глаза и мозга к сохранению "картинки" на довольно продолжительное время - позволяют держать под одновременным контролем количество объектов явно превышающее в разы то количество, которое помещается в области наиболее комфортного бинокулярного зрения даже без необходимости постоянно переключать внимание по всем объектам.
В) - разрешение глаза в разы (а то и в десятки раз) выше разрешения монитора (скажем, монитор с разрешением 16000*12000 дал бы примерное качество восприятия среднего глаза), таким образом то же самое количество деталей глаз различит для объектов с вдесятеро меньшими угловыми размерами (= удаленных на вдесятеро большее расстояние).
Г) - объемность позволяет быстро и точно оценить расстояние до объекта, а также скорость сближения/удаления (предвидя вопрос об отсутствии объемного восприятия для объектов, удаленных более чем на несколько десятков метров - здесь играет роль соотношение размеров по сравнению с объектами, расстояние до которых интуитивно и легко воспринимается объемным зрением - арматура кабины, элементы самолета - капот, винт, крыло, хвост - и т.п.) Кроме того, снижается эффект загораживания переплетом фонаря.
Д) - тактильно-вестибулярные ощущения обеспечивают быстроту реакции на управляющие воздействия и, следовательно, точность управляющих воздействий; восприятие ускорений (к слову, которые зрительно практически никак не проявляются и, соответственно, не отображаются, за исключением черной и красной пелены, а также опосредованно по скорости движения стрелок приборов, показывающих в свою очередь скорость горизонтальную или вертикальную) и положения в пространстве (собственно статическое "положение" здесь не так важно, поскольку во время пилотажа вестибулярные ощущения наоборот могут ввести летчика в заблуждение, но вот ощущение скольжения, сноса здесь гораздо важнее, так как в отличие от чистого пилотажа в бою встречается не в пример чаще и нужнее).

2 - Как моделировать:
А) (а также Б))- СтрЕлки на границе экрана, как при отключенном кокпите - это минимум! (Почему нельзя их же оставлять с включенным кокпитом - для меня загадка). Желательно добавить для них доп.эффекты кроме <толщина>=<дистанция> (это уже есть): <длина>=<угловое отклонение от оси зрения> (чем дальше за спину, тем длиннее стрелка), <направление и наклон>=<положение соответствующего самолета> (приближается или удаляется, ракурс), <моргание>=<стрельба> (не важно по кому и куда). Задать время свечения стрелок: в видимой области (180 градусов по горизонтали, 100 градусов по вертикали от оси зрения) - непрерывно, после выхода из видимой области стрелка постепенно гаснет за t секунд в зависимости от опыта (t=1/sqrt{кол-во боевых вылетов}).
Б) - кроме текстовых сообщений только о некоторых событиях ("перегрев двигателя", "заклинивание закрылков", "отказ вооружения" и т.д.) и значениях скорость/высота/курс, добавить "спидбары" на любые показания приборов, шаг винта, угол закрылков и т.п. (например, как на современных ИЛС) причем некоторые в режиме "сканирования" (как реально летчик приборы сканирует, то есть на одной и той же линейке сменяют друг друга циклично температура воды/масла, давление масла/бензина, и т.д.)
В) - маркеры. С некоторых пор стало возможным задавать дистанцию видимости маркеров, и это правильно, но требует дальнейшей доработки. Во-первых, видимость маркеров должна определяться не дистанцией, а угловыми размерами объекта (Б-17 или Пе-8 можно увидеть за 10-20км, а истребитель - за 2-5км), а также условиями наблюдения (на фоне неба или земли, в облаках и т.п.). По мере удаления информация на маркере должна меняться. При этом, должно учитываться и радиальное удаление, и угловое от оси зрения - скажем, при отклонении на N градусов в сторону {видимость}=cos(N)/{расстояние}. Информация в маркере делится на несколько уровней - истребитель/бомбардировщик, марка самолета (определяет также цвет маркера, так как ясно свой/чужой), расстояние. При максимальном удалении маркер показывает только тип (ист. или бом.), только потом проявляется цвет и марка самолета. Расстояние, показываемое на маркере, также зависит от удаления (дискретность измерений={удаление}/10). Время "проявления" (t1) и "стирания" (t2) этих составных частей маркера также отсчитывать согласно удалению (если цель выныривает из облака прямо перед носом - моментально появляется маркер, а вот если она вдали, то после попадания ее в поле зрения маркер появляется с задержкой). При этом, расстояние определяет задержку "проявления" (t1сек.={расстояние}км), а угол - задержку "стирания" (t2сек.=1/{угол}град). Плюс добавить множитель опыта K=1/sqrt{кол-во боевых вылетов}. Добавить к маркеру стрелку по направлению полета (если тангенциальные перемещения видны даже для точки на экране монитора, то понять куда она движется в радиальном направлении невозможно). Наземку, кстати, также стоит маркировать (в тех же разумных пределах с учетом видимости)...
Г) - с точки зрения объемности, проще всего взять стереоочки. Не всем нравится пользоваться ими, но попробовать, чтобы понять что к чему, стоит. На мой вкус - разница (в сторону приближения к реализму) очень заметная. Но зрение напрягает... От переплета фонаря также помогает уменьшить влияние. Без стереоочков, пока не имеется полупрозрачного кокпита (или же только переплета фонаря) - остается только отключение кокпита. Конечно, это даже с моей точки зрения очень спорно, так как нереально расширяет поле зрения вниз, но ради полноты информации эту возможность стоит упомянуть.
Д) - где бы найти хороший джойстик с обратной связью (с _нормальной_ обратной связью, а не с дурацкими эффектами)? И все же полностью это проблему не снимает, так как "чувство пятой точки" по прежнему отсутствует. Остается замедление времени - частичное решение проблемы с замедленной зрительной реакцией. К сожалению, не применимо в он-лайне, но для оффлайна все-таки вполне подходит. Ощущение перегрузок и ускорений возможно переложить на слуховые ощущения. Например, добавить шум с громкостью, пропорциональной перегрузке. Направление перегрузки моделировать изменением баланса. Если перегрузка поперечная (скольжение) - изменять баланс громкости (в одном ухе шумит больше, чем в другом), при продольной перегрузке (ускорение, торможение) можно изменять тональный баланс.

И что же мы имеем в итоге? При том, что поле деятельности для моделирования приближенного к реальности обзора и тактильно-вестибулярных ощущений все еще остается по большей мере нераспаханным, кое-что в наличии имеется - маркеры, стрелочки при отключенном кокпите, замедление времени... Так все-таки это приближает нас к реализму или где?