Штопор

Ибо вот как: стоит у меня ИЛ-2 (просто илдва), решил я тут штопора управляемые покрутить да не тут то, не крутит он ни чего. Поменял всяческие типы ВС все то же, примерно определил скорость сваливания (120-140 км/ч) далее все как по книжке, педаль в сторону до упора с началом сваливания на крыло ручку на себя. Дык вот в том самом месте когда он должен подтянуть капот, он просто начинает вяло валится на крыло...
Что за ф-ня, не пойму, объясните может чего не так делаю?

пс Машинка слабая, но все видео на минимуме (использую для наземки (если это так можно назвать))

1. А ето еще что за игра такая- "просто Илдва"? :)
2. ВС - ? :confused:
3. КАКУЮ РУЧКУ НА СЕБЯ?! ЗАЧЕМ?! :eek:
4. А что за машинка? %)

Если серьèзно, то тут про штопор уже стоько написано, что стыдно новую тему заводить. Попробуй поиском пользоваться- инфы будет на пару недель чтения. :)

Пример:
Самолет ЯК-3.
Ввод в преднамеренный штопор.
В горизонтальном полете полностью убрать газ. Поддерживать горизонтальный полет до скорости 180 км/ч, постепенно выбирая ручку на себя. На скорости 180 опустить капот на линию горизонта и, не фиксируя это положение, плавно дать педаль в сторону желаемого штопора. После того, как самолет начнет кренится и опускать нос, плавно выбрать ручку на себя до упора и нейтрально по элеронам.
Вывод из штопора.
Энергично дать педаль в сторону, обратную штопору. Как самолет замедлит вращение, отдать ручку от себя за нейтральное положение, по элеронам нейтрально. Как только самолет остановить вращение, поставить ручку и педали нейтрально. Набрать скорость в пикировании. Вывести самолет в горизонтальный полет на скорости 340 км/ч.

Ясно, спасибо, со скоросями ошибся маленько...

Интересны полеты "по книжке"?
А индивидуальный и групповой пилотаж интересен?
Если да, то добро пожаловать в ВВАУЛ им. П.О. Сухого. Здесь есть немного информации.

Цитата:

---

Сообщение от -comm-

Пример:
Вывод из штопора.

---

А из плоского штопора?

Зависит от типа самолета. На ЯК-3 все точно также. Разве что ручку от себя дать дальше.

Цитата:

---

Сообщение от Peter77

А из плоского штопора?

---

Могу сказать насчет кобры. Пытался я однажды (совсем неопытным) забумзумить наглую фоку, которая перла на штурмовку с SC-500. Где-то на 5000м. С первого захода не сбил, в общем, на свечке сорвался в плоский штопор. А плоский на кобре - это ого-го. Запас высоты был, стал экспериментировать. Так вот, когда я выпустил полностью закрылки и шасси, угол наклона стал все увеличиваться и кобра перешла в нормальный штопор! Я аж удивился :)) Не знаю, как это работает на других крафтах. Главное, убирать заранее шасси - а то скорость растет быстро, отрывает.
А так я в основном прыгаю, если срываюсь - над землей, как правило, летаю.

Доля истины в этом есть. Для вывода из штопора главное, что необходимо сделать, вывести ЛА в полет на докритических углах атаки, а при выпуске шасси создается момент, под действием которого нос опускается.

на ишаке из плоского штопора, всегда удаётся выйти тока с выпущеными закрылками... работает безотказно...

Ежели за 2-3 оборота вывести не удалось (те ни педаль ни рус чуть на(от) себя и тд)то постарайся наоборот помочь штопору те педаль в сторону вращения русом туда же и чуть от себя врезультате скорость вращения увеличется и через пару тройку витков можно выводить обычным способом,выгода лт этого способа следующая - при выходе довольно приличная гор скорость сохраняется , а высоту так или иначе всё одно слил раз штопорнуло . (я не знаю как в реале но в иле 100 раз так оставался жив здоров (кобра, ишак; плоский ,горбатый :) ) и никогда шасси не выпускал тк в драке лучще уж сразу застрелиться чем так скорость энергию отдавать

Проведите два опыта. Во всех одинаковый самолет с одинаковой загрузкой.
В первом варианте на выводе педаль в сторону штопора, РУС в сторону штопора и от себя.
Во втором на выводе педаль в сторону, противоположную штопору, РУС в сторону штопора и от себя.
Сравните результат.

хм ... говоришь набирать 340 км в час ???? ну так за єто время убьют сразу !!! помоему главное действительно просто вівести ЛА на докритические углы атаки и скорости 190-200 может вполне хватить чтоб полёт уже был управляемым.

Если ждать набора скорости то скорее всего она уже больше не понадобиться, так как тот кто остался выше просто подстрелит в момент выхода. Просто сумеет подвести свой ЛА. А если выйти из штопора после например 1-2 витка то будет хоть немного времени чтоб позицию не сдать конкретно , так как просто подныриваешь под противника и ему придётся скорее всего уходить на второй захо , если он конечно тоже сталфайтом не балуется 8)

ПС хотя штопор это плохо ... самолёт же некоторое время вообще на месте висить.

Цитата:

---

Сообщение от BAG

хм ... говоришь набирать 340 км в час ???? ну так за єто время убьют сразу !!! помоему главное действительно просто вівести ЛА на докритические углы атаки и скорости 190-200 может вполне хватить чтоб полёт уже был управляемым.

---

Спорное утверждение. Попасть в самолет без скорости еще проще.
Ну а вообще то, речь шла про преднамеренный штопор.

Цитата:

---

Сообщение от BAG

Если ждать набора скорости то скорее всего она уже больше не понадобиться, так как тот кто остался выше просто подстрелит в момент выхода. Просто сумеет подвести свой ЛА. А если выйти из штопора после например 1-2 витка то будет хоть немного времени чтоб позицию не сдать конкретно , так как просто подныриваешь под противника и ему придётся скорее всего уходить на второй захо , если он конечно тоже сталфайтом не балуется 8)

---

Мдя... уж если говорить про непреднамеренный штопор, то, во-первых, лучше в него не попадать в бою. Во-вторых, уж если случилось, то не тянуть 1-2 витка, а выводить как можно быстрее.

Цитата:

---

Сообщение от BAG

ПС хотя штопор это плохо ... самолёт же некоторое время вообще на месте висить.

---

Не висит он... Ему силя тяжести висеть не дает...

Ещё пример:Ла-5,скорость-300-360 км/ч,подъём,руль направления в любую сторону.Как только самолёт накренится градусов на 30-40 штурвал одновременно на себя и в сторону,противоположную крену.