Почему на самолётах нет системы раскрутки колёс???

Каждый год авиакомпании теряют миллионы долларов на преждевременном износе покрышек шасси при посадке. Решение проблемы, казалось бы, лежит на поверхности - установить систему раскрутки колёс в воздухе, чтобы при касании радиальная скорость вращения колёс была примерно равна скорости самолёта относительно земли. Сама система элементарная - надо установить крыльчатку по периметру колеса, так чтобы колёса раскручивались набегающим потоком. Вопрос - почему не используют эту систему??? Единственныей ответ который я пока нашел - увеличивается пробег при посадке.

Весь смех в том, что от этого колёса будут истираться сильнее.

Почему? :rolleyes:

Цитата:

---

Сообщение от achurban

Каждый год авиакомпании теряют миллионы долларов на преждевременном износе покрышек шасси при посадке. Решение проблемы, казалось бы, лежит на поверхности - установить систему раскрутки колёс в воздухе, чтобы при касании радиальная скорость вращения колёс была примерно равна скорости самолёта относительно земли. Сама система элементарная - надо установить крыльчатку по периметру колеса, так чтобы колёса раскручивались набегающим потоком. Вопрос - почему не используют эту систему??? Единственныей ответ который я пока нашел - увеличивается пробег при посадке.

---

ИМХО - это дополнительный вес+усложнение конструкции.
Может быть в этом дело?
НО, на каком-то самолёте я это видел. На фотке.

Да, кстати - почему ето стираца быстрее будут?

Крыльчатка здесь не катит, вероятно...

А других систем нет только потому, что разработка, производство и внедрение такой системы будет дороже чем замена покрышек.

Цитата:

---

Сообщение от NikitOS

Крыльчатка здесь не катит, вероятно...

А других систем нет только потому, что разработка, производство и внедрение такой системы будет дороже чем замена покрышек.

---

Согласен на 100!

Цитата:

---

Сообщение от Серж

Весь смех в том, что от этого колёса будут истираться сильнее.

---

1.А если через редуктор? Ну, чтобы колёса раскручивались до нужной скорости. И с применением какой-нибудь обгонной муфты (но наоборот), чтобы крыльчатка не участвовала в раскрутке колёс, когда самолёт касается земли.

1.1 Это в предположении, что крыльчатки разумных размеров достаточно для нужной раскрутки. Что не факт.

2.В таком случае, почему бы не раскручивать колёса в обратную сторону. Вдруг меньше истираться будут. Что-то навскидку кажется, что функция эффективности истирания не имеет минимума на начально неподвижных колёсах.

редуктор - это сильно вряд ли. Сложно. Дорого.
А вот микроэлектродвигатели - это просто и удобно. Если уж так не понравилась крыльчатка. Кстати, а почему крыльчатка не катит? :rolleyes:

Цитата:

---

Сообщение от FilippOk

Кстати, а почему крыльчатка не катит? :rolleyes:

---

Каких размеров должна быть эта крыльчатка, чтобы раскрутить колёса с помощью набегающего потока до нужной скорости?

Даже самые ламерские прикидки рисуют в моём воображении немыслимых размеров лопасти, приваренные к шасси.

Цитата:

---

Сообщение от NikitOS

Каких размеров должна быть эта крыльчатка, чтобы раскрутить колёса с помощью набегающего потока до нужной скорости?

Даже самые ламерские прикидки рисуют в моём воображении немыслимых размеров лопасти, приваренные к шасси.

---

На самом деле - не очень большая. Примерно по диаметру колеса. :)

Тэкс. Я смотрю, пипл не вкурил, о чём базар.
Объяснено на картинке.
Это во-первых.
Во-вторых, раскручивать колёса до посадочных скоростей никто и не собирался: достаточно будет просто раскрутить колёса хоть сколь-нибудь, уже одним этим снизив трение при касании.
Маленьких лопастей на диске будет вполне достаточно, чтобы будь здоров раскрутить колесо после выпуска шасси за то время, пока самолёт ими не коснулся полосы.
Итак: ПОЧЕМУ?
Неужто никому в голову не докатилось? :rolleyes:

Все гениальное просто, только придумать сложно.
Беги оформляй патент, пока какой-нибудь Нью-Эдисон тебя не опередил. :p :p

Да ужо всё придумано и запатентено.
Тока я думаю внедрять и делать, как выше говорилось, будет дороже чам менять колёса.
Да к тому-ж производители покрышек ТАКУЮ золотую жилу никогда не выпустят из рук!

А вот интересно, как себя поведет самолет при пробеге, если в момент касания, по каким-либо причинам, его колеса с предварительной раскруткой окажутся раскручены неравномерно? Например (ну хоть в силу частичного затенения крыльчатки, допустим, из-за наличия угла сноса) слева колеса будут крутиться на 20% медленнее чем справа?

Всё-таки интуиция подсказывает, что нужна будет точно выверенная форма крыльчатки.

1) Вносить изменения в готовые проекты пепелацев никто не станет.

2) Даже если какая-то компания решится устанавливать крыльчатку на готовые самолёты, даже если они получат право вносить изменения в конструкцию, то посчитав затраты на переделку их менеджмент откажется от этой идеи. Срок окупаемости превысит срок эксплуатации самого самолёта (т.е. будет больше стоимости всех комплектов покрышек, использованных до конца его спользования).

3) Стоимость модернизации в "полевых условиях" будет велика потому, что будет использоваться в основном ручной немеханизированный (читай, дорогой) труд.

1. Внести изменений надо только ЛИШЬ в конструкцию диска колеса. Это копейки.
2. и 3. Ок. Тогда вносим изменения в форму покрышки, сделав по краю покрышки множество "ухообразных" уступчиков - колёсья будут раскручиваться и от них. Замена покрышек - всё равно ручной труд...
Что же касается того, как себя поведет самолет при пробеге, если колеса окажутся раскручены неравномерно, то это ка краз можно не учитывать - скорости вращения колеса, равной посадочной скорости таким способом всё равно не достичь, а раз так - то всё равно останется посадочный юз, зависящий от веса машины. Только в случае с уже раскрученными колёсами он будет меньше по времени - что есть тоже гуд, увеличится курсовая устойчивость на пробеге.

Эх, господа, ваши-б слова...
Все не так уж просто. и ИМХО ответ на вопрос лежит отнюдь не в плоскости авиационного колёсостроения! :) Общеизвестно, что уже сейчас существуют все возможности перехода на использование электроэнергии вместо бензина. НО! Но невтедобывающим компанимя и связаным с ними отрослям это ОЧЕНЬ не выгодно. Имано поэтому на бензине мы будем ездить ровно до того момента, когда ПОЛНОСТЬЮ кончиться нефть.
Тоже самое и с покрышками. Прикинте сколько стоит переобуть один 747-й?!
А 10? А 100? Да ещё и каждый месяц?!! Да ещё в 100 авиакомпаниях?!!!
Кто-ж откажеться-то!!!!
А системы раскрутки - даааавно существуют, разработаны и запатентованы.
ITS!

Цитата:

---

Сообщение от Necroscope

Эх, господа, ваши-б слова...
Все не так уж просто. и ИМХО ответ на вопрос лежит отнюдь не в плоскости авиационного колёсостроения! :) Общеизвестно, что уже сейчас существуют все возможности перехода на использование электроэнергии вместо бензина. НО! Но невтедобывающим компанимя и связаным с ними отрослям это ОЧЕНЬ не выгодно. Имано поэтому на бензине мы будем ездить ровно до того момента, когда ПОЛНОСТЬЮ кончиться нефть.
Тоже самое и с покрышками. Прикинте сколько стоит переобуть один 747-й?!
А 10? А 100? Да ещё и каждый месяц?!! Да ещё в 100 авиакомпаниях?!!!
Кто-ж откажеться-то!!!!
А системы раскрутки - даааавно существуют, разработаны и запатентованы.
ITS!

---

Если следовать такой логике, то покрышки вообще надо делать из специального быстроистирающегося материала.

Цитата:

---

Сообщение от Necroscope

Да ужо всё придумано и запатентено.
Тока я думаю внедрять и делать, как выше говорилось, будет дороже чам менять колёса.

---

Увидел "ветку" - :)
Точно. Придумано и запатентовано моим дедом. Причина невнедрения именно такая. Причем, представтье, если это было еще в СССР, с его-то ресурсами и возможностями, то теперь этим заниматься точно никто не будет. Слишком долго ждать эффекта.

Не про пневматик,но мысль конструктора и производство также далеко как и коммунизм ,обещанный тов. Хрущевым Никитой Сергеевичем.

Возможно, что аэродинамическое сопротивление колес с крыльчатками достаточно заметное для самолета, что с учетом изменения режимов двигателей в сторону увеличения на взлете-посадке, по-топливу сжирает больше денег чем регулярная замена покрышек :)
Желающие, могут взять вес колеса, посчитать мощность необходимую для его раскрутки до более-менее заметной скорости, приложить к полученной мощности КПД крыльчатки и перемножить все на стоимость сжигаемого топлива установленным на самолете двигателем. :)

Да нет, все проще. Тут уже не раз написали. Это дело работало нормально, но вот реальный экономический эффект мог быть получен через ооочень большой срок. Настолько большой, что,еще раз повторюсь, это было не актуально даже в СССР.

Ок, хорошо, а частная авиация? Это что ж, и частникам пофигу? :rolleyes:

Самоистирающаяся резина не выдержит нагрузок! %) так - даааавно-б уже ставили!:)

А часникам конечно хочецца, но это, всё-равно, в целом будет дороже чем поменять покрышки ну хотя-бы в течении нескольких лет. ИМХО.

Бред, по-моему. Покрышки сильнее всего истираются при торможении и из-за боковой составляющей. Сильно поможет снятие тормозов и придание колёсам способности свободно ориентироваться, но лётчикам это наверняка не понравится :)