Крутящий момент двигла на мессерах офигенный, а например у Ла-7(и других) при схожей мощности такое не проявляется. Почему это так?
Вид для печати
Крутящий момент двигла на мессерах офигенный, а например у Ла-7(и других) при схожей мощности такое не проявляется. Почему это так?
Потому что двигЛА :DЦитата:
Сообщение от AirDog
Офигенный он только на земле почему-то...
А разница в том что колея шасси у месса значительно уже, вот и чувствуется сильнее
А я думал опять опрос... :D
просто у ла-7 винт просто 4то б винтить,, жаль не пошутить как на убитом форуме в своё времяЦитата:
Сообщение от AirDog
why la-7 can fly with cowl flaps cloz, so long like other craft with cowl flaps open?
na sho 4uvak otvetil>,, coz cowl flaps in la7 just 4 be cool
Просто не замечаешь т.к отсутствют ориентиры относительно которых видно смещение. Проведи следующий эксперимент. В полном редакторе поставь два самолета в прямольнейном полете с постоянной скоростью (400 км ч). Сам садись в последний. Подлетай к ведущему точно сзади (строй колонной). Когда уравняешь скорость крутани бочку влево, потом вправо. (крутить надо так, чтобы остаться в строю) Вот тогда сразу почувствуешь разницу.Цитата:
Сообщение от AirDog
Мда...
Вот и я думаю - каким образом можно сравнить "крутящий момент" и "мощность"... Тем более приравнять "офигенный крутящий момент "со сходной мощностью"... Думаю-думаю, но ничего придумать не могу... Разве что попугаями...Цитата:
Сообщение от AirDog
Ну на самом деле такая тенденция есть то есть чем мощнее двигатель тем больше крутящий момент (torque). Соответственно играет роль расположениe шасси, длина фюзеляжа и баланс в какой то мере.Цитата:
Сообщение от Kirich
Может я ляпнул что-то не в тему? Объясни пожалуста.Цитата:
Сообщение от AirDog
Да, не всё ок, просто я не полёт имел ввиду а когда двигатель раскручивается на стоянке и при выруливании на ВВП.