фото и информация - здесь -
http://vif2ne.ru/nvi/forum/0/co/69636.htm
Вид для печати
фото и информация - здесь -
http://vif2ne.ru/nvi/forum/0/co/69636.htm
Ага, поди садились с перелетом...
Вообще для меня это загадка природы, почему в ГВФ считается нормой садится в середину полосы...
Сидел как то в кафешке Ш-2 с видом на летное поле, так там минимум треть народу так садится, причем в т.ч. на тяжелых машинах...
- Наверно потому и садятся с перелётом, что очень боятся сесть с недолётом... :DЦитата:
Сообщение от Han
Если ВПП длиной 3000 и более метров, а длина пробега данного самолёта метров 1500 - это не страшно (если им позволяется садиться с перелётом), но если полоса обледенела, или сильный дождь, "тады - оойй!" :)
Потому что у старых Тушек достаточно долго меняется режим движков. Кто-то врубает реверс на выравнивании, а кто-то летит до середины полосы.Цитата:
Сообщение от Han
Дык реверс перекладывается очень быстро(меньше секунды)...
не, на самом деле судя по звуку когда я на самолётах сибири летал, на реверс она переходила около 4 сек. Но причём тут это - реверс то включается после касания (до этого только аэродинамические тормоза - сидел над крылом так что мог наблюдать их работу)
Сожал второй, на глиссаде шли с привышение на 10 км\ч, сели с перелётом на 1100 метров, на выравнивание второй не с командывал малый, только после касания. Поэтому долго катились на основных, не опустив передную, выравнивая по осивой, реверс давать было нельзя.
Нормально блин, 1100м... Уход, как всегда, "придумали для трусов", блин... Сколько можно одни и теже грабли...
Если б все садились как здесь
;)
Если же, конечно, описание верное, я не спец, не знаю.
Даааа...Цитата:
Как только последний пассажир зашёл в салон, двери герметично закрываются
2 Oves:
Сорри за оффтоп, но уж больно классная у тебя награда :D
А не было тут причин для ухода на второй круг до точки конца выравнивания. Скорость +10 км/час - не причина даже при высоком подходе.Цитата:
Сообщение от Han
Это в результате уже последующих ошибок создалась ситуация посадки с большим перелётом - однако уход на второй круг с высоты конца выравнивания - тоже нe есть характерный способ исправления ошибок... :D
Ошибаешься, в училища уход с выравнивания еще при работе по 1-й задаче отрабатывают, КУЛП полистай на досчуге ;)
- На лайнерах отрабатывают уход на второй круг с высоты конца выравнивания как характерный способ исправления расчёта? %) :rolleyes:Цитата:
Сообщение от Han
Ты хоть сам понял, что сказал?
Видать что-то забавное , по его мнению. ;)Цитата:
Сообщение от Han
Это типа у них "Любая тема" такая?Цитата:
Сообщение от naryv
Вот всё у нас так. В авиационных институтах учат компьютерным сетям, в медицинских - бухгалтерии. А на военно-историческом форуме - всё, что угодно, кроме военной истории.
Ребяты,
большие тушки садятся с перелётами из-за того, что сие произведение отечественного самолётостроения имеет офигенную вилку посадочных скоростей в зависимости от загрузки, + стабилизатор туда-сюда выстави, да и по строгости пилотирования на выравнивании этот агрегат не подарок. Бывалые летуны говорят, что у них за всю карьеру двух одинаковых посадок на 154-ом не было. Вот экипажи и перестраховываются, держа скорость на заходе на 10-30км/ч больше рекомендованной по РЛЭ. Абы чего не вышло (а прецеденты мы все знаем).
А что касается "Сибири" в Новокузнецке - то там ВПП была лёд голимый, при подходе экипажу дали один коэффициент, перед прямой - РП другой дал (причём такой, чтобы КВС призадумался, а не пойти ли нафиг). Но КВС принял решение садиться. А РП, смекнув что дело пахнет жареным, сразу "стукнул" журналюгам, вот и шум. Машина, которую вызвал КВС после выкатывания, замерила уже третий коэффициент (понятное дело, что он был ещё меньше). Так что, как всегда - одно наложилось на другое (нечищеная полоса + "запас прочности" на заходе), тут явно обоюдка, ИМХО, но перепихон гарантирован (ибо бабки кто-то кому-то таки должен заплатить).
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Надо наш форум в "Политический" переименовать. Тогда будет всё кроме.. :D Ато спорют спорют .Цитата:
Сообщение от Glass Eagle
:D :D :DЦитата:
Сообщение от An.Petrovich
Это форум сайта airforce.ru :), не форум ВИФ2НЕ:), просто на одном движке работают:)Цитата:
Сообщение от Glass Eagle
Цитата:
Сообщение от Han
- Да, конечно. Но вы, вдвоём, судя по всему - нет... :rolleyes:Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Т.е. по твоему уход с выравнивания не отрабатывается и в практике не случается? Может быть тебе ссылку на видео предоставить? Может ты тогда начнешь слушать кого-нибудь, кроме себя??? Замотал уже...
Я не претендую на роль всезнайки и с удовольствием учусь.Цитата:
Сообщение от wind
Поясни , пожалуйста. Чего я недопонял. :)
Уход с начала выравнивания на самолётах Ту-134, на которых я долго летал, - отрабатывается, уход с конца выравнивания (я ведь обращал внимание именно на этот нюанс) - нет, не отрабатывается.Цитата:
Сообщение от Han
Иногда - и случается. (Чего только на свете не случается!) :D По воле злого Рока...Цитата:
и в практике не случается?
- Ты упорно пытанешься впялить подобный случай как типичный. Но это совсем не так.Цитата:
Может быть тебе ссылку на видео предоставить?
Иногда на больших производят внеплановый взлёт после касания ( не путать с полётами "конвейером" на малых самолётах!), с механизацией в посадочном положении, хотя это и чревато.
Но опять же - это не типично.
- Раскажи, замотанный, немного свою лётную биографию?Цитата:
Может ты тогда начнешь слушать кого-нибудь, кроме себя???
Замотал уже...
Из моей, в прошлом: общий налёт 3500 часов, летал на самолётах Л-29, Ил-28, Ту-124ш-1 и Ту-134Ш (на нём - примерно 2500 часов). Командир звена, военный лётчик первого класса, инструктор.
Именно по данной теме, уж извини, считаю себя компетентным. ;) По всем другим темам - там можешь сомневаться всласть... :D :p
Убил. Наповал. :)Цитата:
Сообщение от wind
Хорошо, вопрос поставим по-другому. Хрен с ней, с подготовкой, отработкой и т.п.
1. Была-ли необходимость ухода на второй круг?
2. Была-ли возможность в данной ситуации уйти на второй круг?