Вид для печати
Уважаемые господа. У меня возник праздный вопрос: учитывается как-нибудь в геометрии поршневых одномоторных самолётов необходимость компенсировать реактивный момент винтомоторной группы? Ведь двигатель, вращая винт в одну сторону, пытается провернуть планер самолёта в противоположную. Каким образом удаётся лететать в горизонте, не борясь непрерывно за то, чтобы не перевернуться?
В другой ветке про реактивный момент я был не совсем прав, он действительно постоянно присутствует, но наиболее себя проявляет изменяясь при изменении оборотов.
Кренит на устоявшемся режиме в большей мере за счёт закрутки струи и реактивный момент также даёт свой вклад, но противоположный - причём получается частичная взаимная компенсация моментов.
Компенсируют вращение вокруг продольной оси насколько мне известно как правило настройкой триммеров элеронов.
То есть планер самолёта абсолютно симметричен и ему всё равно, винт какого ращения, правого или левого на нем стоит?
Идеально симметричных поршневиков не бывает, консоли, центроплан и фюзеляж более или менее симметричные, если не считать технологических лючков, выступов под радиатор как у спита например и тому подобное.
Были и несимметричные, но это как правило исключение.
Вот киль у поршневых самолётов устанавливается под небольшим углом для компенсации рыскания соответственно направлению вращения винта.
У итальянского "Маччи" тот который Folgore помнится консоли крыла были немного разной площади для компенсации моментов от винта, а вообще-то да, обычно триммерами балансируют (на Як-52, к примеру, это просто жестяные пластинки, которые гнут).
А почему это вдруг моменты от закрутки струи и реактивный направлены в разные стороны? Увы, всё в одну сторону.
Момент от закрутки направлен в сторону вращения винта, а реактивный - против по третьему закону. ;)Цитата:
Сообщение от commit
На ишаках первых типов (по тип 6, если склероз не изменяет) киль для компенсации реактивного момента ставился под углом к продольной оси, при смене двигателя (на более поздних типах) угол с левого поменяли на правый. Это что сразу в голову пришло. Если припомнить да порыться, то можно ещё таких примеров найти.
Корсар , например - тоже несимметрично установлен киль .
Для компенсации момента рыскания, возникающего вследствии воздействия закрученной винтом струи на вертикальное оперение. Реактивный момент винта крутит самолёт только по крену.Цитата:
Сообщение от paver
Площадь полукрыльев делают разной. Момент компенсируется на большинстве режимов, Триммирование тоже никто не отменял.
Возможно, что и так. Читал то, что написал, а каково реально влияние струи на рысканье сказать трудно ибо с результатами продувок не знаком. :)Цитата:
Сообщение от Benetnash