Переговоры экипажей погибших кораблей...

...Случайно обнаружил старые "Итоги" за 17 июля 2001 года со статьей "Услышанному верить". Теперь понимаю, почему они остались на полке...

По материалам МАК и данным бортовых самописцев.


Иркутск, 4 июля 2001 года

До столкновения с землей 8 секунд. Время 07.45 по Гринвичу.

…Звучит резкий сигнал зуммера.
Командир: Б..., вы что?! Скорость! Нужно! Добавить!
Кто-то из экипажа: Стоп, стоп! Куда?!
Командир: Выводим.
Штурман: Тише, тише, тише…
Второй пилот: Давайте вправо!
Кто-то из экипажа (страшный крик): Эх, всё, п…ц!
Кто-то из экипажа: Взлетный режим!

Конец записи.


Междуреченск, 22 марта 1994 года

Аэробус А-310 российской авиакомпании АРМАЛ выполнял рейс Москва - Гонконг. Потерпел катастрофу из-за рокового стечения обстоятельств. Погибли более 80 человек.

До катастрофы - около получаса. Самолет летит на автопилоте. В кабине находятся командир корабля, второй пилот и посторонние - дочь командира корабля Яна и летчик, летящий в Гонконг в качестве пассажира.

…Второй пилот: Новосибирск, "Аэрофлот", 593-й проходим вашу точку на эшелоне 10 100.
Командир: Ну, Яна, будешь пилотировать?
Яна (сидит в кресле командира корабля): Нет!
Командир: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай!..
Яна: Пап, а это можно крутить?
Командир: Новокузнецк слева видишь?
Яна: Мы так низко летим?
Командир: Десять тысяч сто метров.
Яна: Это много, да?
Командир: Много...
Яна пытается покинуть кресло.
Командир: Подожди, не торопись...
Яна: Я и так осторожно...
Появляется сын командира корабля Эльдар. Садится в кресло первого пилота.
Эльдар: Это крутить можно?
Командир: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево!
Командир: Поворачивай! Влево крути!
Эльдар: Здорово!
Командир: Влево идет самолет?
Эльдар: Идет.
Проходит несколько минут.
Эльдар: А чего это он поворачивается?
Командир: Сам поворачивается?
Командир: Держи штурвал!
Пилот: Скорость!
Командир: Влево крути! Влево! Вправо! Влево! Земля вот! Эльдар, выходи! Вылезай, Эльдар! Выходи! Выходи! Выходи! Выходи! Выходи, говорю! Полный газ!
Пилот: Дал газ!
Командир: Полный газ!
Пилот: Дал!
Командир: Газ полный!
Пилот: Скорость большая очень!
Командир: Так! Выходим! Вправо! Вправо ножку!
Командир: Убери газы!
Пилот: Прибрал!
Командир: Потихо-о-о-нечку!
Пилот: Б..., опять!
Командир: Сейчас выйдем! Все нормально!
Командир: Потихоньку, говорю!

Конец записи.


Район Иркутска, 3 января 1994 года

Ту-154 авиакомпании "Байкал" разбился в результате отказа двигателей. Погибли 125 человек. До падения - 5 минут.

…Бортинженер: Загорелось табло "Пожар" в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.
Командир: Илья, сирену выключи...
Штурман: Курс обратный посадочный...
Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.
Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
Командир: Пожар второго двигателя! И правого...
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!..
Второй пилот: Выпускаем шасси!..
Командир: Шасси не выпускается ни х... Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же давления!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.
Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!

Конец записи.


Хабаровск, 6 декабря 1995 года

Потерпел катастрофу Ту-154, летевший из Южно-Сахалинска в Хабаровск. Погибли 97 человек. Причина - ошибка пилотирования и конструктивные дефекты, якобы допущенные в ходе ремонта. До катастрофы - чуть более 2 минут. Экипаж обнаружил резкий крен самолета влево.

…Штурман: Крен!
Командир: Чего, б...? Куда!
Штурман: Крен! Крен! Крен! Крен!..
Звуковая сигнализация превышения скорости.
Штурман: Крен велик!
Командир: Убавь крен!
Штурман: Скорость большая!
Командир: Крен выправляй!
Командир: Твою мать! Ну где мы сидим! Первая система!
Штурман: Да крен! Не видишь, что ли?
Командир: Куда крен?
Бортинженер: Скорость! Скорость!
Командир: Крен выправляй! Не торопись! Потихоньку!
Сигнал превышения угла атаки.
Штурман: Высота-а-а-а-а!
Командир: Все, б... П...ц!

Конец записи.


Камчатка, 5 апреля 1996 года

Самолет Ил-76ТД "Красноярских авиалиний" столкнулся с сопкой в районе аэропорта Елизово. Погибли 19 человек.

…Радист: Сядем! У меня планида девяносто один год прожить!
Командир: Счастливо прожить!
Радист: По первой станции погоду дают...
Командир: Может, ветерок-то утихнет...
Штурман: Около 50 км осталось.
Второй пилот: Сань, тебе локатор нужен?
Штурман: Да в принципе пусть был бы... А то у меня на дальность не работает.
Командир: Петропавловск! Ни х... не пойму - не слышит или я не слышу...
Радист: Это он.
Командир: Он не слышит, б... Суки, специально молчат.
Бортинженер: Григорьич, там на посадке сильно тормозами не это... Коробки там полетят.
Командир: Х... с ними. Лишь бы землю взять.
Штурман: Что-то у меня сбилось...
Командир: Саша, мать твою... Почему вот как такая сложная обстановка, ты все сбиваешь?
Штурман: 752-му удаление 65 подтвердите.
Диспетчер: Проверьте свой активный ответчик. Что-то нет вас на экране у меня...
Командир: Что за связь - х... ее знает!
Радист: Проверил, все правильно...
Командир: Ни х..., б..., ни дальность, ничего не работает...
Штурман: Что это гудит?
Командир: Да все гудит!..
Штурман: Не понял!..

Конец записи.

М-да-а-а-а ...... :(

Жуть

Цитата:

---

Район Иркутска, 3 января 1994 года

---

известный "прикол" еще в Намедни мусолили. Сотрудникам иностр. фирм , говорят, после такого руководство запрещало летать аэфрофлотом.

Помню по ящику буржуйский фильм показывали "Why planes go down".
Что особенно запомнилось : при посадки пилоты просто забыли(!) выпустить шасси, заболтались о сиськах новой стюардессы или около того :)
Видео показывали этой посадки , с наложенными переговорами. Никто не погиб слава богу - это была даже лучшая посадка на брюхо, очень аккурато сели...

Ну сколько можно одно и то же......

:(

не по-себе как-то... :(

А стоит ли посадки.нет дублировать? Особливо в этом форуме?

Как сказал один знающий человек, если бы прежде собрать всех пилотов, которые в будущем погибнут и рассказать об обстоятельствах катастроф случившихся с ними, о том, что причины их могут быть настолько глупы и примитивны, то большинство из пилотов не поверят, что это может произойти с ними вообще...
:(

Кстати по-поводу случая невыпуска шасси в Дубаях проскакивало:

Самую необычную версию случившегося высказал руководитель одной из технических служб аэропорта Шереметьево. Разговор состоялся в середине октября, то есть уже после того, как соответствующие комиссии провели надлежащие расследования и сделали выводы. Эта версия необычна своей чудовищной простотой, но во многом совпадает с высказываниями арабских газет. А дело все в том, что на самолётах ИЛ-86 достаточно часто происходит ложное срабатывание системы контроля работоспособности механизмов шасси. В результате происходит блокировка включения других систем, что делает невозможным взлёт самолёта. Пилоты знают об этой особенности ИЛов, поэтому просто отключают эту систему контроля и снимают блокировки. Что и было сделано в этот раз. При заходе на посадку командир экипажа "просто забыл" выпустить шасси, а отключённая система контроля, естественно, не смогла ему об этом напомнить. Именно поэтому он никого не предупредил и производил посадку в штатном режиме. В момент приземления самолёт "прочертил" двигателями по бетону посадочной полосы в результате чего и началось их возгорание.

Хочется заметить, что не зависимо от того, знал ли пилот о том, что самолёт садится на "брюхо", или нет, посадка была произведена настолько ювелирно, мягко и ровно, что никто из пассажиров не почувствовал и не понял всего трагизма ситуации. Повторюсь: не было ни рывков, ни заносов самолёта, ни ударов. Если бы все иллюминаторы были зашторены, то вряд ли бы вообще кто-то догадался об аварии. Единственное, что отличало эту посадку от штатной — более ускоренное торможение. Вот что значит "надёжная русская техника" и скромное мастерство наших забывчивых, но талантливых пилотов!

В Эмиратах живёт не так много русских. Но их вполне достаточно, чтобы последние новости за два-три дня донеслись до всех. А новость была "приятной" — "Аэрофлот" выплачивает компенсацию всем без разбора, не зависимо от реального имущественного ущерба: по двадцать долларов за каждый килограмм допустимого к перевозке багажа, итого 400 долларов. Вероятно, именно в такую сумму компания оценила нервное потрясение своих пассажиров. Всё было как положено: приходные ордера, расписки об отсутствии претензий, списки, накладные. Представитель компании, которого так не хватало в аэропорту в момент аварии, сладко затянувшись "беломориной" многозначительно рассуждал: "Боинг" бы такую посадку на "брюхо" не сделал. "Боинг" бы накрылся..."

"Теперь регулярные маршруты "АЭРОФЛОТА" будут выполняться на зарубежных самолётах А-300 и Боинг" (Сообщение радиостанции "Эхо Москвы" от 29.10.01) ...несмотря на то, что Боинги, по словам специалистов, таких посадок не выдерживают

Цитата:

---

Сообщение от FAE

х. А новость была "приятной" — "Аэрофлот" выплачивает компенсацию всем без разбора, не зависимо от реального имущественного ущерба: по двадцать долларов за каждый килограмм допустимого к перевозке багажа, итого 400 долларов.

---

Да и это ещё много... Помнится на заре перестройки спустили мне с коллегами инструкцию "под роспись" для изучения о случившемся катаклизьме в Ростовском аэропорту. Суть в том, что из-за протечки канализации, коротнул кабель (!!!) Аэродром остался без связи (про локаторы не помню) По углам аэродрома стоят несколько вагончиков с радиостанциями именно на такой случай. Но по всебщему нашему рас...у из всех этих таратаек завелась только ОДНА! Ну всё... жопа полная!!!! За "руль" сел старший сменный диспетчер, молодой парень лет 30. Через единственную станцию, которую удалось запустить он выцепил борт с наибольшем кол-вом керосина и тот дублировал его команды. Распихал всех, кого первым сажать, кого на запасные. Вынесли его в предынфактном состоянии...
За такой профессиональный ПОДВИГ минстр гр авиации дал ему великую награду - именные часы и аж целый оклад!

Да, правда, неприятно как-то от этого становится...

А чего всем так неприятно-то?

Жуть...

Еще более жутко слышать это с записи магнитофона.

"Командир: Ну, Яна, будешь пилотировать?
Яна (сидит в кресле командира корабля): Нет!
Командир: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай!..
Яна: Пап, а это можно крутить?
Командир: Новокузнецк слева видишь?
Яна: Мы так низко летим?
Командир: Десять тысяч сто метров.
Яна: Это много, да?
Командир: Много...
Яна пытается покинуть кресло.
Командир: Подожди, не торопись...
Яна: Я и так осторожно...
Появляется сын командира корабля Эльдар. Садится в кресло первого пилота.
Эльдар: Это крутить можно?
Командир: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево!
Командир: Поворачивай! Влево крути!
Эльдар: Здорово!
Командир: Влево идет самолет?
Эльдар: Идет."

Хмм...
без комментариев.

Надо сказать, что женщин и детей на рабочих местах все катали и "порулить" им все давали, но вот оставлять детей одних в кабине на несколько минут на рабочих местах без присмотра, - это шиза... :rolleyes:

Цитата:

---

Сообщение от wind

Надо сказать, что женщин и детей на рабочих местах все катали и "порулить" им все давали, но вот оставлять детей одних в кабине на несколько минут на рабочих местах без присмотра, - это шиза... :rolleyes:

---

по поводу "порулить" - на борту 80 человек пассажиров!
Про таких пилотов без мата и сказать нечего.

Цитата:

---

Сообщение от BoriZ

по поводу "порулить" - на борту 80 человек пассажиров!
Про таких пилотов без мата и сказать нечего.

---

- Если бы он посадил ребёнка на место правого пилота, сам остался на командирском - на высоте 10100 метров никакой опасности бы не было - хоть 80 человек пассажиров, хоть 280...

Не положено, и все тут.
А было бы, не было бы - это уже другой вопрос.
Ему деньги платят за выполнение инструкций, а не за катание своих детей на месте пилота.

Я вообще, смотрю на эту тему со сложными чуствами.
Зачем нам уподобляться журналамерам? Ну те надергали из переговоров последние секунды - вот мол, смотрите, какие у нас летают раззвиздяи.
Но вы-то, люди, в авиации знающие - куда?
За каждым из этих случаев - сплетение самых различных обстоятельств, далеко не однозначных. И вы все, аки красные девицы, начинаете ужасаться.
Маленький пример - про тот же Междуреченск - вы знаете, что не мальчик виноват в отключении автопилота?

И последнее - моральный аспект. Это не кино - за каждым из этих происшествий стоят погибшие люди. Давайте, в конце концов, уважать хотя бы мертвых?

И тем не менее какого хрена мальчик делал на месте пилота???
Нет уж господа, все подобные инструкции написаны кровью, и вот вам еще один пример.

Цитата:

---

Сообщение от BoriZ

И тем не менее какого хрена мальчик делал на месте пилота???
Нет уж господа, все подобные инструкции написаны кровью, и вот вам еще один пример.

---

Да с этим невозможно спорить. Бордель в чистом виде.

Цитата:

---

Сообщение от Polar

Маленький пример - про тот же Междуреченск - вы знаете, что не мальчик виноват в отключении автопилота?

---

Где-то читал, что при энергичном отклонении штурвала на некоторую величину, происходит отключение автопилота. Т.е. игра мальчика была причиной отключения автопилота.

Ещё рз повторяю, почтеннийшие: нахождение мальчика на рабочем месте правого пилота, при условии, что командир сидел бы на своём месте, не могло нести никакой опасности для самолёта и пассажиров его.
Идиотизм в том, что кабину покинули оба пилота. :(

Цитата:

---

Сообщение от Delta_7

Где-то читал, что при энергичном отклонении штурвала на некоторую величину, происходит отключение автопилота. Т.е. игра мальчика была причиной отключения автопилота.

---

- Не только это: на штурвалах есть "кнопка быстрого отключения автопилота". В неё достаточно пальчиком нажать (грудью, локтём, предплечьем, ладошкой) - и автопилот отключится...

Цитата:

---

Сообщение от wind

Ещё рз повторяю, почтеннийшие: нахождение мальчика на рабочем месте правого пилота, при условии, что командир сидел бы на своём месте, не могло нести никакой опасности для самолёта и пассажиров его.
Идиотизм в том, что кабину покинули оба пилота. :(

---

Если бы да кабы да росли во рту грибы
Мальчик был?? был. Результат налицо. А где находились пилоты это уже не важно.