Что-то в последнее время создалось впечатление, что вариометр криво работает, потому как уже катишься по полосе, а он показывает -1м/с, на ошибку ведь не спишешь, поскольку 1м/с - это серьезно
Вид для печати
Что-то в последнее время создалось впечатление, что вариометр криво работает, потому как уже катишься по полосе, а он показывает -1м/с, на ошибку ведь не спишешь, поскольку 1м/с - это серьезно
Ну дык, ведь самолет по полосе с опущенным хвостом едет брюхом вперед. То есть немного падает, если проецировать вектор его скорости на ось, перпендикулярную плоскости крыльев самолета. :)Цитата:
Сообщение от mr_tank
Правда, я понятия не имею, на каком принципе работает настоящий вариометр, и что он должен показывать в таком случае...
ну вариометр измеряет скорость изменения барометрического давления которая пропорционально вертикальной скорости. стоя на земле полюбому на нём должно быть "ноль". Однако В игре некоторые приборы не имеют возможности "предполётной установки на "ноль"" как например альтиметр - думаю причина в этом - это вам для пущего реализма :) - прибор есть, погрешность вносимая условиями эксплуатации есть а колёсика юстировки нет! (дикие нравы - ключи раздают, а замков нет!)Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Ну дык, если нет понятия, то можно, в качестве самопроверки, прибегать к различным предельным случаям. ;) Например, представь: что будет показывать вариометр при вертикальном пикировании самолёта (УА=0) со скоростью 1000км/ч?Цитата:
Сообщение от MUTbKA
Удачи! :)
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
вариометр всегда показает с задержкой
:D :D :D :D
1. Вариометр при вертикальной скорости 0 будет показывать 0 не зависимо от давления за бортом, угла атаки, тангажа и стояночного угла самолёта.
2. Вариометр работает с небольшим запаздыванием , но не на столько, чтоб при рулении всё ещё показывать снижение.
3. Про -1 м/с на земле я писал тут ОМу, он ответил.... не помню чего, но типа ничего страшного.
4. А как работает в полёте проверяли? ( к стати, по моему, это и ответил ОМ :) ) .
ПМСМ этот -1м/с просто виден так (за-за трехмерности кокпита). :)
Т.е есть мы на него смотрим чуть сверху. ;)
У нас тут на планере один товарисч в ПВД дунул, так теперь вариометр тоже -1 на земле показывает))
Могет у ОМ показано таким образом, что приборостроение поставляло некачественные приборы?))
Для таких "товарищей" надо обогрев ПВД включать перед заруливанием на стоянку. . :DЦитата:
Сообщение от Tverza
А вообще, где на BF-109E-G вариометр?
нетутиЦитата:
А вообще, где на BF-109E-G вариометр?
ЗЕ БЕСТ :DЦитата:
Сообщение от Old_Pepper
ага, из-за кривости расположения плюхаемся с превышением вертикальной? таких глюков никогда быль не должно.Цитата:
Сообщение от Laivynas
если пикировать, вариометр упрется в ограничитель.
ну в полете, вроде нормально. интересно, надо этот 1м/с прибавлять?
Да это не глюк. Посмотри на любой стрелочный прибор немного под углом, т.е линия взгляда не на оси поворота стрелок этого прибора. Скажем на часах без 15-ти чего-то-там. Глянув сверху, мы увидим не без 15-и, а, например, без 16-ти. ;)Цитата:
Сообщение от mr_tank
ПС. Еще во Фланкере 2.0 это было реализовано. Т.е. начиная с псевдотрехмерной кабины. А в Иле она полностью 3D. ПМСМ такой "баг" не мог появиться случайно. ;)
какой такая дурная башка ставит прибор так, что его показания нельзя правильно прочитать? летчик что, должен наклонятся, что бы правильно посмотреть на прибор? любой прибой на который смотрят из неизменной точки, обязательно ставится так, чтобы параллакса не было!Цитата:
Сообщение от Laivynas
Ну, уж как есть. :rolleyes:Цитата:
Сообщение от mr_tank
ЕМНИП опытные пилоты не ориентируются по вариометру для выдерживания высоты. Это раз.
Перед посадкой делается выравнивание. Это два.
ПМСМ 1м/с не такая уж проблема. ПМСМ. :)
сегодня обнаружил, что вариометр на Жу-87Б врет!
Показывает +1 градус, в то время как самолет медленно снижается.
Шел над морем долго-долго, поглядывал только на сей прибор, собранный подпольщиками Бухенвальда,и не заметил как чуть лапти не замочил.
Расслабился, вроде шел на 1000м, стрелка лежит ровно, и даже чуть выше нулевой отметки и вдруг волны перед носом.
Сначала не поверил своим глазам, пришлось дать очередь из пулеметов и только близкие фонтанчики вывели из оцепенения.
Он и на настоящих крафтах врёт, хотя Бухенвальда более полувека как нет.
я тоже высоту по вариометру не держу, даже и не представляю как такой трюк можно проделать, но на посадке смотрю, особенно при перескоках на свистки, там ощущения непривычныеЦитата:
Сообщение от Laivynas
А чего на него смотреть на посадке?
Скорость и приближение земли визуально. После высоты 50 метров, на приборы вообще смотреть не положено. только визуально (вПМУ) .
Взгляд на приборы при Н<50метров может привести к высокому выравниванию или взмыванию, как следствие позднего перевода взгляда на землю. :rtfm:
ну для профессионально пилота истребительной авиации наверное все просто, а я падаю на 262 на посадочной глиссаде если не проконтролирую снижение.Цитата:
Сообщение от Old_Pepper
Так ты падаешь потому, что не контролируешь скорость.Цитата:
Сообщение от mr_tank
Подбери угол глиссады, при котором точка начала выравнивания в прицеле, а скорость остаётся постоянной и увидишь, что вариометр тебе нафиг не нужен. :)
P.S. Не знаю, как для "профессионально пилота истребительной авиации ", а для меня далеко не всё просто. :)