Кто летал на МиГ-21?

вопрос по закрылкам

при каких условиях закрылки на стоянке оставались в выпущенном положении?

Просмотрев массу фоток пришел к выводу, что в ОСНОВНОМ закрылки были в убранном положении на стоянке. Но есть фотографии с выпущенными (но их значительно меньше и обычно пилот внутри сидит)

Правильно ли предположить, что:
1. при отсутствии давления в гидросистеме закрылки затягивались в убранное положение
2. при наличии давления в гидросистеме закрылки закрылки (естественно) управлялись пилотом - выпуск-уборка.
или
3. или что-то еще?

А может быть там электропривод, а не гидро?

нет, там точно гидроусилитель Б4-45

видимо все-таки в обычном положении на стоянке закрылки должны быть убраны.

стр.4 Методического пособия по технике пилотирования самолета МиГ-21ПФ говорит, что щитки закрылки нужно выпускать перед рулением на взлет НА СТОЯНКЕ, чтобы механик мог проверить их нормальное отклонение

следовательно в обычном положении они вверху..

Цитата:

---

Сообщение от KACATKA

следовательно в обычном положении они вверху..

---

- Нормальное положение на стоянке, вне времени подготовки и проведения полётов любой механизации крыла у всех самолётов - убраное положение... :)

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Нормальное положение на стоянке, вне времени подготовки и проведения полётов любой механизации крыла у всех самолётов - убраное положение... :)

---

Это то оно да...только вот например на Су-27/33 и Миг-29 без давления в гидросистеме элероны/флапероны и стабилизаторы заваливаются...для примера:

Цитата:

---

Сообщение от HT

Это то оно да...только вот например на Су-27/33 и Миг-29 без давления в гидросистеме элероны/флапероны и стабилизаторы заваливаются...для примера:

---

- Ты точно уверен, что это - "живой", летающий самолёт, а не с помойки??

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Нормальное положение на стоянке, вне времени подготовки и проведения полётов любой механизации крыла у всех самолётов - убраное положение... :)

---

=) хех..

давай сразу определимся в понятиях :cool:

мы говорим о положении (физическом) в пространстве закрылков

мы НЕ говорим о положении (физическом) в пространстве рычага "Закрылки" в кабине пилота. Он может быть в положении "Убраны"

У большинства современных боевых самолетов (истребителей) закрылки опускаются через некоторое время в полное выпущенное положение
У Ф-18 например время это составляет 30-40 минут. При этом рекомендуется оставлять их в Выпущенном положении.. чтобы они потом случайно кому нить на голову не опустились на палубе..=)

у Су-27 на стоянке закрылки постепенно опускаются
причем и носки крыла тоже опускаются

су-24, например, нет

а вот у Ф-15 закрылки подняты на стоянке.. а флапероны опущены

Цитата:

---

Сообщение от KACATKA

мы говорим о положении (физическом) в пространстве закрылков

У большинства современных боевых самолетов (истребителей) закрылки опускаются через некоторое время в полное выпущенное положение
У Ф-18 например время это составляет 30-40 минут. При этом рекомендуется оставлять их в Выпущенном положении.. чтобы они потом случайно кому нить на голову не опустились на палубе..=)

---

- Мир, конечно, полон чудес. В эпоху моей юности кудрявой существовали, например, замки убранного положения закрылков (там где они выпускались гидросистемой, а не электроприводом, например). И ни один дурак-конструктор никогда не держал постоянно там давления (210 кг/см2) чтобы их в подобном положении удерживать... :rolleyes:
Но - всё течёт... :)

Я не летал на Миг 21. Но в части которой я служил на вооружении стояли Миг 21 Бис и немного СМ. Самолёты на стоянках всегда стояли с убраными закрылками. Что зачехлённые, что в дежурном звене. На всякий случай, самолёты в дежурном звене стояли с подвесным баком.

не летал, но МиГ-21 знаю немного :)
закрылки с гидроприводом, без гидромеханических или механических замков. Ососбенность - они плавающие. Т.е. их положение - функция от давления в гидросистеме и скоростного напора. Такая особенность по крайней мере для самолетов с СПС при отклонении на посадочный угол в 45*. На стоянке - в убранном положении всегда. Выпуск во взлетное положение - перед выруливанием. При проверке оборудования и систем после запуска двигателя проверяется работа закрылков во взлетном и посадочном положении, в посадочном производится контроль включения системы СПС. Управление закрылками электрогидравлическое. на пульте имеются 3 кнопки с арретированием УБРАНЫ, ВЗЛЕТ, ПОСАДКА и четвертая, малая СБРОС, разарретирующая любую из нажатых трех. Питание закрылков от основной гидросистемы.

Цитата:

---

Сообщение от wind

- Ты точно уверен, что это - "живой", летающий самолёт, а не с помойки??

---

Я, знаешь, в Кубинке и сам бывал - видел вполне "живые" самолеты. Так вот - та же фигня.

но у самолета, который долго стоял без давления в гидросистеме можно несильным ударом ладони по закрылку его отклонить из убранного положения и легко рукой отклонить на любой угол :) и так оставить

Цитата:

---

Сообщение от KACATKA

нет, там точно гидроусилитель Б4-45

---

Это бустер элеронов. БУ-45. Привод закрылков - гидроцилиндр с двумя поршнями, тремя положениями выходного штока.

Я видел Миг21, у которых закрылки фиксируются в убранном положении этакой струбциной красного цвета. Можно предположить, что закрылки выпускались при долгой стоянке если не было этих струбцин.

неа, не выпускаются
проверено практикой
18 лет стоит МиГ-21УС, без струбцин, и даже под весом снега зимой - не выпускаются )))

=) спасибо друзья!

для нас моделистов :ups: :D такие мелочи очень важны =)