Интересно знать, какова стоимость и затраты на содержание этих двух аппаратов при условии их одинаковой грузоподъемности.
Вид для печати
Интересно знать, какова стоимость и затраты на содержание этих двух аппаратов при условии их одинаковой грузоподъемности.
у них, насколько я помню, разные задачи. Жабли, в основном, для ВКО (воздушно-крановых операций) и туристических перевозок. Самолеты быстро и далеко возят грузы. По крайней мере по состоянию на ближайшие несколько лет :(
Проектируются жабли грузоподъемностью _больше_ Ан-225.
жабля наверное дороже получится - нужен большой ангар для парковки, ограничения по метеоусловиям, гелиевый заводик для снабжения пепелаца газом. Куча персонала...
Хотя в теории все выглядит неплохо - типа "много, быстро, далеко, дешево"
для вко они не совсем, вао всяком случае, как вертолеты их использовать неудобно.Цитата:
Сообщение от budjum
но вот туристический! обалденный аппарат. кто-нибудь 1 000 000 000 $ не одолжит на постройку :)
и без ангара вполне, он сам себе вполне ангар, тем более, что пластиковый.Цитата:
Сообщение от budjum
ветер хороший подует, и будет "Италия" №2 ;)
не будет, современный дирижабль это не те сараи, что Гинденбург или Италия, и тросы швартовочные не чета пеньковым канатам. да и аэродинамические экраны подешевле ангаров.Цитата:
Сообщение от budjum