Пилоты кипрского Boeing не поняли сигнал о разгерметизации из-за плохого английского

Пилоты кипрского самолета Boeing 737, который разбился в Греции в августе, неправильно поняли сигналы автоматической системы оповещения о технических проблемах. Об этом изданию Herald Tribune сообщил источник, близкий следствию.
По его словам, пилоты не поняли, что проблема касается нехватки кислорода. Возможно, это произошло из-за их плохого английского.
Как сказал источник, первый сигнал о падении давления в салоне самолета был воспринят неправильно – пилоты подумали, что что-то случилось с системой управления самолетом. Через несколько минут раздался второй сигнал, из-за чего капитал встал с кресла, намереваясь его выключить. Однако командир воздушного судна – гражданин Германии – быстро потерял сознание.
Официальные источники эту информацию комментировать отказываются.

/Reuters/

Мнда...

Пилоты кипрского самолета Boeing-737, разбившегося рядом с Афинами, перепутали сигналы системы оповещения о неполадках на борту и не сумели вовремя понять, что в лайнере падает давление. Об этом пишет газета New York Times со ссылкой на осведомленные источники, близкие к следствию. Разобраться в ситуации оказалось тем сложнее, что немецкий пилот лайнера и кипрский второй пилот с трудом понимали друг друга из-за плохого знания английского - международного языка общения в системе контроля воздушных перевозок.
Источники New York Times предполагают, что механики, обслуживавшие "Боинг" перед вылетом, переместили в кабине ручку контроля давления, а экипаж не заметил этого во время предполетной проверки. На высоте 3000 метров в кабине сработал сигнал тревоги, предупреждающий о падении давления. Как решили пилоты, сигнал указывает на то, что приборы неправильно отрегулированы для взлета. Об обеих этих проблемах действительно оповещает одинаковый сигнал, однако в случае с плохо отрегулированными приборами он срабатывает только тогда, когда самолет находится на земле.

На высоте около 4200 метров в самолете были автоматически выброшены кислородные маски. Одновременно сработал сигнал тревоги, предупреждающий о неполадках с охлаждением в отделении, где находится электронное оборудование самолета. Записи переговоров в кабине лайнера свидетельствуют, что такое развитие событий привело пилотов в замешательство. По всей видимости, к этому моменту летчики уже почувствовали себя плохо из-за нехватки кислорода. Именно в это время пилоты обнаружили, что не могут обсуждать сложные технические вопросы из-за плохого знания английского.

Летчики связались со службой поддержки на Кипре и выяснили, что сигнал о неполадках с охлаждением отключается в отделении за креслом первого пилота. Чтобы отключить сигнал, капитан поднялся со своего места и оставил второго пилота одного за приборами. Затем капитан из-за недостатка кислорода потерял сознание и упал на пол в кабине, вслед за ним потерял сознание второй пилот.

По словам источников New York Times, к этому времени "Боинг" уже летел на автопилоте. Лайнер закончил набор высоты и продолжил полет к Афинам. Преодолев заданное расстояние, самолет начал кружить в небе над греческой столицей. Когда закончилось топливо, один из двигателей лайнера остановился, после чего отключился автопилот. Затем "Боинг" рухнул на землю.

Boeing-737 кипрской авиакомпании Helios Airways потерпел катастрофу 14 августа. На его борту "Боинга" находились 115 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли. Официальные результаты расследования пока не опубликованы. По основной версии следствия, причиной катастрофы стала медленная разгерметизация.

/Lenta.ru/

Ну, давайте, не будем бесприкословно верить ленте.вру...
Подождем более авторитетных источников...

Че-то я не верю в такую стройную теорию.

Цитата:

---

Сообщение от dark_wing

Ну, давайте, не будем бесприкословно верить ленте.вру...
Подождем более авторитетных источников...

---

А чем рейтер не удовлетворил?

Лётчики чувствовали себя плохо, у них был плохой английский, что не мешало им вести "переговоры в кабине лайнера", а также связаться со службой поддержки на Кипре. Ну слава Богу, хоть не со службой поддержки Micro$oft...

А может зная проблемы с вентиляцией приняли сигнал как фальшивый ?

Во бред!
Журналюги мля. Дали им свободу слова, теперь @#$дят без умолку, что в NewYorkTimes, что в Lenta.ru.

Что-то в этом есть...Если на земле гоняли систему наддува, и ручка режимов осталась в "manual", вместо "auto" или "standby", что главный выпускной клапан был открыт, и самолет попросту не надулся..Только вот высоты смущают, и что, они НАСТОЛЬКО плохо знали английский?? Или капитан впервые видел этот самолет?? И не надо там никуда вставать, все под руками...

Цитата:

---

Сообщение от Shaitan737

Что-то в этом есть...Если на земле гоняли систему наддува, и ручка режимов осталась в "manual", вместо "auto" или "standby", что главный выпускной клапан был открыт, и самолет попросту не надулся..Только вот высоты смущают, и что, они НАСТОЛЬКО плохо знали английский?? Или капитан впервые видел этот самолет?? И не надо там никуда вставать, все под руками...

---

Не знаю я летал однажды с японцем так вот английский мы понимаем с ним оба без проблем а вот его разговорный английски и акцент я просто не врубался ..Может они это имеют ввиду?

Цитата:

---

Сообщение от RB

А может зная проблемы с вентиляцией приняли сигнал как фальшивый ?

---

- Вообще-то на всех самолётах есть прибор, показывающий "высоту в кабине". Тот же самый обыкновенный барометрический высотомер. Не уверен в чём-то в работе высотной системы - так посмотри на него.
Для дураков на Ту-134 над ним было просто написано крупными белыми буквами: "ВЫСОТА В КАБИНЕ". Он в нижней части приборной доски, но виден прекрасно и даже самый не любопытный человек всегда полюбопытствует при полётах на высоте 10-12 км, - "А сколько же у меня сейчас "высота" внутри?!" Я, например, смотрел на него частенько, просто из обычного любопытства... Да и так, на всякий случай - "бережёного - Бог бережёт"... :D
Неужели на Боинге-737 такого прибора нет?? Есть он не просит, места занимает мало, надёжность его - практически 100%...
И ещё один нюанс: раз на высоте 4200 метров в салоне у ВСЕХ пассажиров выпали маски, стюардессы просто не могли оставить такой факт без внимания, не ломануться к командиру и не заорать об этом факте!
И первое, что должен сделать командир воздушного судна при получении подобной информации - напялить маску на собственную морду! А если решил сам прогуляться и хозяйским глазом оценить обстановку - приказать второму пилоту напялить маску на его, второго пилота, морду!
И тогда, если командир падает в проходе, то второй пилот выполняет экстренное снижение до тех же 2-3 км...
Есть и переносные кислородные баллоны с маской, с запасом на 15 минут. На Ту-134 их было 2 штуки - специально для прогулок в таких условиях...
Странно всё это...

Есть такой прибор...И большими буквами CABIN ALTITUDE на нем..Наверное, немцам и грекам непонятно..

Можно совершенно не знать английский в этой ситуации. Я думаю, нет я уверен, что пилоты знают для чего какой прибор и не читают надписи на них (даже не лезут в мануал ;) ). Или в этом кто-то сомневается (окромя журналистов :D)?

Киприоты говорят по-английски не хуже самих англичан. Так что если они что-то не поняли, то вообще никто это понять не смог бы.

Цитата:

---

Сообщение от Phantom

Пилоты кипрского самолета Boeing 737, который разбился в Греции в августе, неправильно поняли сигналы автоматической системы оповещения о технических проблемах. Об этом изданию Herald Tribune сообщил источник, близкий следствию.
По его словам, пилоты не поняли, что проблема касается нехватки кислорода. Возможно, это произошло из-за их плохого английского.
Как сказал источник, первый сигнал о падении давления в салоне самолета был воспринят неправильно – пилоты подумали, что что-то случилось с системой управления самолетом. Через несколько минут раздался второй сигнал, из-за чего капитал встал с кресла, намереваясь его выключить. Однако командир воздушного судна – гражданин Германии – быстро потерял сознание.
Официальные источники эту информацию комментировать отказываются.

/Reuters/

---

Первый сигнал о падении давления - это твои уши. Они чётко реагируют на перепад. И если это дело сопровождается информацией на табло, то думать нечего. Надо реагировать.
Я по моему говорил, но повторюсь. Только взрывная разгерметизация могла привести к такому исходу. Человек получает резкий удар по ушам, очень болезненый, из лёгких человека воздух просто выходит как из сдувающегося шарика. Ничем не остановишь. Надо срочно одеть маску и максимально быстрое снижение на безопасную высоту. Возможно если командир встал для чего-то, а в этот момент и произошла взрывная разгерметизация, то вполне вероятно что второй пилот вырубился, и не смог одеть маску. И командир тоже не успел, ни дойти до кресла, ни одеть маску.

Цитата:

---

Сообщение от Bond.K

Первый сигнал о падении давления - это твои уши. Они чётко реагируют на перепад. И если это дело сопровождается информацией на табло, то думать нечего. Надо реагировать.
Я по моему говорил, но повторюсь. Только взрывная разгерметизация могла привести к такому исходу. Человек получает резкий удар по ушам, очень болезненый, из лёгких человека воздух просто выходит как из сдувающегося шарика. Ничем не остановишь. Надо срочно одеть маску и максимально быстрое снижение на безопасную высоту. Возможно если командир встал для чего-то, а в этот момент и произошла взрывная разгерметизация, то вполне вероятно что второй пилот вырубился, и не смог одеть маску. И командир тоже не успел, ни дойти до кресла, ни одеть маску.

---

Где то в одном фильме было такое: первый пилот должен был выйти из кабины и по ИНСТУКЦИИ 2 пилот надел маску прежде чем 1 пилот отдал управление, было это на Б737.