Завод "Дукс"/№1 НКАП/№30 НКАП

У кого-то деды живы, у меня большая часть родственников переживших войну давно уже отправилась в мир лучший, а потому, возможностью опросить живых свидетелей я не располагаю, а каких можно было опросить, из тех уже все ценное вытрясено. :) Тем не менее, разгребая документы, я выяснил с уверенностью, что и прадед мой, и дед в период с 20 по 44 год работали на заводе №30 НКАП - или точнее, на заводе №1 до того как он вошел в состав №30 НКАП. Прадед попал туда еще тогда когда он был "№1 (бывш "Дукс")" а дед значительно позже. История жизни прадеда вообще содержит немало странных белых пятен, но это тема не для этого форума...

Поскольку возможности копания в документах без похода в архивы на текущий момент исчерпаны, у меня есть пара вопросов к специалистам по истории авиационной промышленности СССР. Надеюсь, (если вы здесь вообще есть :) ) вы не откажете мне в любезности и припомните, ну или во всяком случае, расскажете куда идти, или хотя бы по каким строчкам в интернете это можно отыскать. :)

1) Что производил вышеупомянутый завод в вышеупомянутый период? В сети встречаются упоминания что с 1942 года там производились Ил-2, но в основном в связи с рассказом об установке на них в 1943 37-мм пушки, более подробных сведений отыскать мне не удалось. В сети также легко найти упоминания что примерно до 1940 завод №1 был связан с Поликарповым, но опять же, без каких-либо внятных подробностей.

2) В какие полки поставлялись произведенные там самолеты? Где можно отыскать историю их боевого пути, и чем, собственно, все закончилось?

Хорошее дело затеял.Память это великое дело.
Вот только в номерах заводов давай не путайся, Всё правильно ГАЗ№1 -Дукс -Москва-старейший авиазавод в Москве, До 41 Находился там, в 1941 году был эвакуирован в г Куйбышев,на площадку строящегося нового завода.Когда нацистов от Москвы попёрли , завод №1 не вернули назад, а оставили в Куйбышеве, где он и по ныне находится и является оплотом нашей космической промышленности.В Москве же на площадке эвакуированного завода разместили ГАЗ №30.
ГАЗ №1 являлся головным заводом и производил(это я так на вскидку без шпаргалок) до 1940 И-153 в 1941 до эвакуации все МиГ-3 ( месячный выпуск доходил до 600!!! самолётов) После эвакуации в Куйбышев (сейчас Самара) в ноябре декабре выдал последние 100 МиГ-3(с вооружением 2 швака) и был перепрофилирован на выпуск Ил-2.За войну выпустил более 10000!!! Илов вкупе с ГАЗ-18 (эвакуирован из Воронежа и площадки 18 и1 завода рядом)) выпустили 26000 илов из 35000 В конце войны строил Ил-10, после войны освоил выпуск МиГ-15, после перехода на МиГ-15бис бисы не строил, а делал УТИМиГ-15- потом ракетная жизнь наступила у завода.Это вот так коротенько на твой вопрос откуда взялись илы , В Москве Илы не строили.Что строил зд№30 я не знаю, бо сам из Самары и с заводами 18 и 1 меня очень многое связыват.

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

Хорошее дело затеял.Память это великое дело.
Вот только в номерах заводов давай не путайся, Всё правильно ГАЗ№1 -Дукс -Москва-старейший авиазавод в Москве, До 41 Находился там, в 1941 году был эвакуирован в г Куйбышев,на площадку строящегося нового завода.

---

Ну, кто б мне рассказал, нигде ж толком не написано. :) В документах прадеда найдено в общей сложности до 30 единиц различных удостоверений, справок, трудовых книжек, прочих документов по заводу №1. Вплоть до выписки из протокола о внесении рацпредложения о замене медных шурупов для сухопутных самолетов стальными омедненными, датированного 1932. (Зачем - там не написано...)

В автобиографии деда же написано "Завод №30 МАП (бывш №1 МАП)" и другими документами деда я на данный момент не располагаю - их еще надо кое-из кого вытрясти, пока их не выкинули, как полковой знак прадеда двадцать лет тому назад. :) Отсюда видимо и непонятки с номерами.

Цитата:

---

Сообщение от Mihara

...нигде ж толком не написано. :)...

---

Написано и в книгах про И-153 и в книгах про Ил-2.

Цитата:

---

Сообщение от Glass Eagle

Написано и в книгах про И-153 и в книгах про Ил-2.

---

Названия, наличие электронной версии в сети?

Уважаемый. Интернет не панацея,а просто дополнение.На сколько я знаю, наши заводы не имеют на сайтах разделов по истории предприятий.А книги, являются интелектуальной собственностью, и если они появляются в сети, то с ведома и согласия владельца.Так просто инфа не лежит.Ищите в печатных изданиях.Ил-2 выходила в серии армада и в приложении Авиации Космонавтики , И-153 выходила тоже отдельно.А вообще, такого рода инфа компилируется из множества источников, сеть один из многих.Ищите и обзаведитесь библиотекой по профилю предмета(если это конечно в серьёз и надолго)

Электронной версией мне пользоваться удобнее, я уже лет пять даже ручку достаю только чтобы расписаться в зачетке. :) Поэтому она предпочтительна, ежели существует. Но нет электронной версии - так нет, всех книжек, тем не менее, не купишь. Не поделитесь точными названиями и авторами? Чтобы библиотеку по предмету собрать, надо начинать с чего-то конкретного.

Ну может сам сподвигнешься и ресурс по истории завода Дукс откроешь ??Вспомнил ,ещё в периодике околоавиационной гдето был обзор по заводам НКАП.По авторам и издательствам помогу только до библитеки своей дойду.А вообще вам же сказали все мысли , высказанные тут это компиляция из кучи источников.Тут и монографии и периодика и мемуары и ещё фиг знает чего, вкупе с воспоминаниями старых трудяг заводов 18 и 1 с коими я имел счастье общаться на заре трудовой деятельности в начале 80х

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

Ну может сам сподвигнешься и ресурс по истории завода Дукс откроешь ??

---

Во! Было бы здорово!

Кстати, может у кого есть? Собирал информацию по типам самолетов завода № 21. Получилось что-то вроде http://www.ilisso.ru/timsz/avia/gaz21.htm. Никто не может помочь заполнить пробелы?

По заводу Дукс...

Вот тут краткая история: http://migavia.ru/corporation/?tid=4.

В книге Шаврова можно посмотреть, что делали до первой мировой войны.



По книге "История воздухоплавания в России (июль 1914 г.-октябрь 1917 г.) П.Д.Дузь, изд. 3-е, М., "Машиностроение", 1989.

До первой мировой войны освоил "Ньюпор-4" и "Фарман-7".

В начале войны: "Фарман-16", "Вуазен" (двухместный разведчик), "Ньюпор-10" и "-11", "Моран-Ж", "Моран-14М", "Моран-Парасоль".
Потом "Фарман-22", "-27", "-30" и "-40", "Ньюпор-17", "-21", "-23", учебный "Авро", машины типа "Сопвича", "Спад" и летающей лодки Телье.



Теперь по "Самолетостроению в СССР (1917-1945)".

В первые годы революции, похоже, вообще ничего не делали, Ленин порекомендовал: "Хотите существовать - делайте как раньше велосипеды".

В 20-ые переименовали в ГАЗ-1 им. Авиахим, выпускает самолеты типа "Ньюпор-24бис", "Сопвич", "ДеХевилленд-4", "-9", "-9А" (Р-1).

В 1926-1941: И-2, И-2бис, И-3, И-4, И-5, И-7, И-15, И-15бис, ДИ-6, И-153, Як-4, Р-1, Р-5, МР-5, Р-5 ССС, РЗет.

В 1927 году при всеобщем засекречивании номер ему не поменяли, завод стал наименоваться заводом № 1.

Во время войны и предвоенный период: МиГ-1, -3 и Ил-2.

Тимс добавляй Ла-7 заводской тип 45

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

Тимс добавляй Ла-7 заводской тип 45

---

Так вроде как уже есть. :)

Точно есть , я невнимательно посмотрел :ups: .БТВ Ла-5ФН в заводском номере кроме заводской модели имели буквы ФН в середине блока после кода завода перед серией. чтото типа 3921ФНХХХ00 где 39 тип истребителя 21 завод ХХХ серия 00 порядковый номер в серии.На остальных моделях тип двигателя не писали.Ла-5 и Ла-5Ф шли под одной моделью 37 без разницы какой двигатель стоял и какой вариант фонаря кабины был(гаргротный или капля)Модель можно определять по серии(она сквозная для всех Ла-5,фи фн,в серии по 100 машин Бортовой номер соответствовал заводскому и наносился прямо на заводеюТак было только в Горьком и Саратове.В 1944 в блоках номеров буквы ФН пропали.

ПОЛЕТА ВОЛЬНОЕ УПОРСТВО, Страницы жизни авиаконструктора Поликарпова, Стражева И.В.-М.: Московский рабочий, 1986

стр. 42 и далее:

Николай Николаевич Поликарпов начал работать в Москве на «Дуксе» с августа 1918года Сперва был начальником технического отдела, а с 1925 года возглавил опытный отдел.
В 1919—1920 годах из цехов завода выходили «Ньюпоры», «Фарманы», «Де Хэвилленды».
«На заводе «Дукс»,—писал Поликарпов—я вплотную познакомился с французской техникой в виде истребителей «Ньюпор-ХХI", «Ньюпор-ХХIII", "Ньюпор- XXIV бис", я также разведчика «Фарман-XXX». Здесь я конкретно приложил свои знания английского языка, так как мне пришлось строить по разрозненным английским чертежам самолет «Де Хэвилленд-IV» (под мотор «Фиат-12»). Здесь же началась более или менее широкая работа по конструированию лыж, моторных установок, оружия и т.д.

Книга рассказывает о конструкторе Поликарпове и его самолетах.

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

Точно есть , я невнимательно посмотрел :ups: .БТВ Ла-5ФН в заводском номере кроме заводской модели имели буквы ФН в середине блока после кода завода перед серией. чтото типа 3921ФНХХХ00 где 39 тип истребителя 21 завод ХХХ серия 00 порядковый номер в серии.На остальных моделях тип двигателя не писали.Ла-5 и Ла-5Ф шли под одной моделью 37 без разницы какой двигатель стоял и какой вариант фонаря кабины был(гаргротный или капля)Модель можно определять по серии(она сквозная для всех Ла-5,фи фн,в серии по 100 машин Бортовой номер соответствовал заводскому и наносился прямо на заводеюТак было только в Горьком и Саратове.В 1944 в блоках номеров буквы ФН пропали.

---

Спасибо за информацию.

А нумерация серий была сквозной только внутри 21-го завода?

И еще, я правильно понимаю, что эта система серийных номеров продолжалась и дальше (может, и до сих пор)?

То есть, "тип 74" - это МиГ-21Ф-13?

ЗЫ Вынес в отдельную тему, чтобы ОФФ не плодить.

Цитата:

---

Сообщение от timsz

Во! Было бы здорово!

---

Ресурс - мысль хорошая, но знаю я эти ресурсы, они благополучно дохнут. Лучше статью в русскую википедию написать. (см. http://www.wikipedia.org ) - там надолго останется и кто знает лучше может поправить если что не так.

И кстати. Может быть завести нормальную коллективную энциклопедию по собственно истории авиации?

Спасибо всем за помощь. :)

Цитата:

---

Сообщение от Mihara

И кстати. Может быть завести нормальную коллективную энциклопедию по собственно истории авиации?

---

Тоже хорошая мысль. :)

Но мне не нравится идея викапедии, что каждый может править, что хочет. Один напишет, другой потрет, первый тоже потрет...

Цитата:

---

Сообщение от timsz

Но мне не нравится идея викапедии, что каждый может править, что хочет. Один напишет, другой потрет, первый тоже потрет...

---

А там полный архив всех изменений хранится, так что потом можно все что потерли благополучно откатить обратно. :) Войны за странички не новость, и с этой проблемой благополучно справляются.

Цитата:

---

Сообщение от Mihara

А там полный архив всех изменений хранится, так что потом можно все что потерли благополучно откатить обратно. :) Войны за странички не новость, и с этой проблемой благополучно справляются.

---

А. Другое дело.

Достав с полки пару журналов из периодики по Дуксу нарыл вот чего .АвиаМастер 3/99 статья "Элегантный неудачник И-3"М.Маслова
До 29 года зд№1 строил Р-1(DH-9) и И-2 в 29-31 И-3 потом Р-5 и И-15 с 33 года. По тексту из тех описания понятно зачем твой прадед работал с медными шурупами. :rtfm: они нужны были для закрепления на каркас фюзеляжа И-3 к лонжеронам и стрингерам- корки из берёзового шпона выклеенной на болванке.В 32 году И-3 сняли с производства, отсюда и замена метизов и комплектующих под другую технологию, Видимо твой прадед работал на участке сборки фюзеляжей.
Далее по Дуксу монография изд Полигон 2001г изд серия Комбат ИСТРЕБИТЕЛЬ И-15 того же М.Маслова.Рекомендую приобрести.Там тоже много чего есть по Дуксу.
погляжу ещё чего нибудь отпишу.

Вот тут тебе подспорье -табличка ДОКУМЕНТЫ ПО АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ В ЦЕНТРАЛЬНОМ ВОЕННО-МОРСКОМ АРХИВЕ которую составил С.Д.Кузнецов. Пасибо человеку. и персонел пасиб Бомберу, что на неё вывел :ups: :rtfm: .Это опись фотографий и документов которые держал в руках Кузнецов.Там по заводу 1 и 35 есть инфа о продукции.Косвенная правда.Надеюсь разберёшься.

Цитата:

---

Сообщение от SaVaGe

Там по заводу 1 и 35 есть инфа о продукции.Косвенная правда.Надеюсь разберёшься.

---

Это опись. А значит можно добраться до этого архива и посмотреть на первоисточник. :) А с меня станется, я поеду. Спасибо!