Ан-148: МНОГООБЕЩАЮЩЕЕ НАЧАЛО

Дебют нового регионального пассажирского самолета Ан-148 на авиакосмическом салоне МАКС-2005 был на редкость удачным. Разработчик, АНТК им. Антонова, впервые представил на российской выставке самолет, предназначенный в первую очередь для местных авиалиний. Вместе с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) на МАКСе была проведена достаточно успешная PR-акция самолета. Итогом представления Ан-148 в РФ стало подписание предконтрактных соглашений ИФК с российскими авиакомпаниями в общей сложности на 39 самолетов. При базовой цене одной машины приблизительно в $20 млн, общая сумма сделок составит $780 млн. Однако случится это при трансформации предварительных заказов в твердые, включая и опционы.

Предварительный результат, который стал возможен при активной работе разработчика и лизинговой компании с потенциальными заказчиками самолетов, довольно весомый. Во время МАКС-2005, в частности, появились следующие договоренности:

- Соглашение с ФГУАП "Пулково" о лизинге 18 самолетов Ан-148-100В в период с 2006 по 2010 гг. Соглашение предусматривает подписание твердого контракта на поставку 8 первых самолетов в течение августа-сентября 2005 г.

- Соглашение с ЗАО АК "Полет" на поставку 20 самолетов Ан-148, из них 15 пассажирских Ан-148-100В и 5 транспортных Ан-148Т. Период поставки – 2007-2010 гг. Подписание твердого контракта планируется до конца 2005 г.

- Соглашение с авиакомпанией "Красноярские авиалинии" на поставку одного Ан-148-100VIP во второй половине 2006 г. Твердый контракт планируется подписать до конца сентября 2005 г., в дальнейшем планируется приобретение еще 2-3 машин в этой компоновке. Стоимость одного самолета в VIP-варианте составляет около $35-40 млн.

Кроме того, проведены переговоры "Аэрофлот-Дон", "Волга-Днепр", "Владивосток-Авиа", "Кубана", о возможности поставки в общей сложности еще 22 самолетов семейства Ан-148, включая грузовую версию машины как с боковой грузовой дверью, так и с хвостовой рампой.

По данным пресс-службы АНТК, общее число заказов на самолет достигло 55, из них на 11 машин уже подписаны твердые контракты (контракт на 10 самолетов в базовой версии плюс опцион на пять подписан с авиакомпанией "КрасЭйр", на один, производства Киевского государственного авиазавода "Авиант" – с казахстанской авиакомпанией "Беркут").

Таким образом, Ан-148 опередил своего главного конкурента, RRJ-95, разработка которого ведется компанией "Гражданские самолеты "Сухого" (ГСС). Во время МАКС-2005 между Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) и ГСС был подписан контракт на покупку 10 самолетов RRJ-95 на сумму $262 млн. Первые четыре самолета будут поставлены в 2008 г., остальные шесть - в 2009 г. Самолеты будут предназначены для авиакомпаний "Трансаэро", "Аэрофлот-Норд" и дальневосточных авиакомпаний. ФЛК в течение месяца может заключить с "Гражданскими самолетами Сухого" контракт на покупку еще 10 самолетов RRJ-95.

Успех в продвижении Ан-148 становится более ярким, если сравнить его "светлое будущее" с другим новым самолетом разработки АНТК, который производится Харьковским государственным авиационным производственным предприятием, региональным Ан-140. Изначально, недооценка (а может, и отсутствие опыта) работы с авиакомпаниями стала причиной слабого коммерческого успеха машины, хотя российские авиакомпании нуждаются в замене Ан-24 (с прицелом на эту нишу и появился Ан-140) не меньше, чем в Ту-134 (на замену им предназначен Ан-148). Но в тоже время, пока нет полных гарантий успешности нового самолета от АНТК. Если в случае с Ан-140 главной причиной неудач стали маркетинговые огрехи, то в данном случае во всей красе проявляются политические причины, на которых оказались густо замешаны украинско-российские отношения.