"Трансаэро" выбирает Next Generation

Как стало известно Ъ, авиакомпания "Трансаэро" и Pegasus Aviation Finance Company (США) подписали твердый контракт об операционном лизинге шести новых самолетов Boeing 737-800 Next Generation начиная со следующего года. Это первая поставка самолетов Boeing в Россию с конвейера за последние несколько лет. Каталожная стоимость одного лайнера этого типа - $67 млн, однако, по словам гендиректора "Трансаэро" Ольги Плешаковой, компания получила беспрецедентные скидки. Скорее всего, перевозчик сэкономит и за счет беспошлинного ввоза иномарок, в обмен на который он должен пополнить свой парк лайнерами Ту-214. Это условие зафиксировано в инвестсоглашении с Минэкономразвития от 1999 года.

До сих пор "Трансаэро" было единственным перевозчиком России, эксплуатирующим воздушные суда только иностранного производства (в этом году авиакомпания "ВИМ-Авиа" сформировала парк из 12 самолетов Boeing 757-200). В 1994 году перевозчик получил от правительства полное освобождение от уплаты пошлин, сборов и налогов на ввоз иностранных самолетов, которые сейчас составляют около 40% от стоимости техники. В 1999 году соглашение было продлено в обмен на обязательство приобрести десять отечественных самолетов семейства Ту-204/214. До прошлого года оно исполнено не было. Минэкономразвития затеяло судебную тяжбу, однако арбитражный суд Орловской области (там зарегистрировано "Трансаэро") постановил, что авиакомпания не купила российские самолеты, потому что их не смог произвести и поставить ульяновский завод "Авиастар". В этом году "Трансаэро" и Финансовая лизинговая компания подписали договор лизинга десяти Ту-214, первый из которых должен быть поставлен в декабре, остальные - до 31 декабря 2007 года.

Однако, как стало известно Ъ, на этом планы "Трансаэро" по расширению парка не ограничиваются. Гендиректор авиакомпании Ольга Плешакова сообщила вчера Ъ, что в августе перевозчик и компания Pegasus Aviation Finance подписали твердый контракт на поставку в лизинг шести новых пассажирских среднемагистральных самолетов Boeing 737-800 Next Generation (вместимость в двухклассной компоновке - 162 пассажира). Переговоры продолжались в течение года. Речь идет об операционном лизинге на семь лет, первый самолет будет поставлен в июле 2006 года, вся серия - в течение двух лет.

Сумма сделки официально не разглашается. Получить комментарии в компаниях Pegasus Aviation Finance и Boeing (при посредничестве последней и был заключен контракт) Ъ не удалось, однако в августовском релизе Boeing о покупке лизинговой компанией шести новых Boeing 737-800 (как оказалось, они и достанутся "Трансаэро") говорится, что цена сделки исходя из каталожной стоимости воздушных судов составляет $400 млн, то есть по $67 млн за самолет.

"Самолеты очень недешевые, хотя предложение, которое нам сделал Boeing, беспрецедентно",- заявила госпожа Плешакова. Участник рынка, пожелавший остаться неназванным, считает, что с учетом традиционного дисконта от производителей авиатехники цена на один новый Boeing 737-800 может снизиться до $45 млн. Получив "Трансаэро" в качестве заказчика, Boeing наверняка продал партию этих самолетов Pegasus Aviation Finance с существенным дисконтом, от которого зависит и ежемесячный лизинговый платеж. Рыночные лизинговые ставки за самолеты этого типа сейчас составляют $280-400 тыс. в месяц.

"Трансаэро" ввезет новые самолеты беспошлинно - в отличие от "Аэрофлота", получившего в 1994 году госпреференции на 27 иномарок, у компании количество ввозимых судов не лимитировано, к тому же Boeing 737-800 ввозятся на условиях операционного лизинга, и по истечении его срока будут возвращены. И несмотря на то что срок действия инвестсоглашения, по которому ввозились предыдущие суда, истек, продление действия его условий могло найти свое отражение в допсоглашении, заключенном Минэкономразвития и "Трансаэро" в конце 2004 года. Официально стороны эту информацию не комментируют.

По словам госпожи Плешаковой, компания в течение пяти лет планирует увеличить парк почти в два раза, при этом отказавшись от используемых ею подержанных Boeing 737-300. Необходимость роста количества машин "Трансаэро" объясняет тем, что по итогам летней чартерной программы этого года неудовлетворенный спрос на ее услуги со стороны туроператоров составил 40%.

Источник: газета "Коммерсантъ"

Будут действовать как Аэрофлот - по льготе ввозить Боинги, а Тушки будут динамить так же как Аэрофлот динамит Ил-96.

Я одного не пойму - что действительно Боинги 737 настолько лучше Ту-204/214, что вся эта возня того стоит?

Сказано же: "...по словам гендиректора "Трансаэро" Ольги Плешаковой, компания получила беспрецедентные скидки". Т.е. накидки:)

280-400 тысяч долларов в месяц... Это какие ж надо прибыльные и загруженные рейсы иметь, чтобы летать по 18 часов в сутки? Иначе самолет будет убыточным.
А как начнут ломаться, а они начнут, то ремонт выльется в дополнительную "копеечку".

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

Я одного не пойму - что действительно Боинги 737 настолько лучше Ту-204/214, что вся эта возня того стоит?

---

Может и не лучше - но их нету, нету и все тут.

Цитата:

---

Сообщение от denokan

280-400 тысяч долларов в месяц... Это какие ж надо прибыльные и загруженные рейсы иметь, чтобы летать по 18 часов в сутки? Иначе самолет будет убыточным.
А как начнут ломаться, а они начнут, то ремонт выльется в дополнительную "копеечку".

---

Ну значит пихнут в лизинг комуто тушки свои.

Вот, кому интересно про надежные и крепкие иномарки.

http://img154.imageshack.us/img154/4...c0039826vp.jpg.

У самолета А310 в воздухе оторвало РН, экипаж сумел посадить самолет, после чего весь киль демонтировали и отправили на исследование.

Да нет российских самолётов, нет!!!
В Казани делают 4 самолёта в год! А надо 4 в неделю. Только тогда их будут покупать.

Цитата:

---

Сообщение от denokan

280-400 тысяч долларов в месяц... Это какие ж надо прибыльные и загруженные рейсы иметь, чтобы летать по 18 часов в сутки? Иначе самолет будет убыточным.
А как начнут ломаться, а они начнут, то ремонт выльется в дополнительную "копеечку".

---

Тушки, мол, не ломаются?
Или денег не стоят?
Можно привести расчеты рентабельности лизинга Боингов, согласно которых сделано заявление об убыточности при отсутствии 18 часов налета в сутки?

Цитата:

---

Сообщение от Серж

Да нет российских самолётов, нет!!!
В Казани делают 4 самолёта в год! А надо 4 в неделю. Только тогда их будут покупать.

---

Будут покупатели, будут делать как раньше - сотни в год, а не единицы, как сейчас.
Просто авиакомпаниям выгодно брать подержанное барахло западное, чем покупать новое наше. Немного напоминает ситуацию с автопромышленностью. Только мне всегда казалось, что качество наших самолетов всеже не так отличается от качества буржуйских, как качество наших жигулей.

Цитата:

---

Просто авиакомпаниям выгодно брать подержанное барахло западное, чем покупать новое наше.

---

Напоминает: "снести эти старые развалюхи, а на их месте построить новые" :)

Цитата:

---

Только мне всегда казалось, что качество наших самолетов всеже не так отличается от качества буржуйских, как качество наших жигулей.

---

Экономичность движков - как раз этому и соответствует....

2 Темное крыло

А ты посчитай хотя бы один рейс исходя из того, что в день лизинг стоит 9...16 тысяч долларов. И сколько нужно сделать рейсов, чтобы покрыть расходы на лизинг. Плюс учти, что сама стоянка на земле тоже стоит денег.

2 denokan

Ты это, коль начал считать - так приведи весь список.

Я считать не подписывался. Но, что касается наших, "сибирских" боингов, то было объявлено, что для выхода на рентабельность, надо летать на каждом не менее 17 часов в сутки. Это классика. А тут NG.

Если интересно считать, список расходов:

1. Аэропортовые сборы, обслуживание самолета, посадка-выгрузка паксов и т.п.
2. Метео и аэрообеспечение
3. Цена ГСМ (порядка 700 баксов за тонну)
4. Зарплата сотрудникам авиакомпании
5. Затраты на текущий ремонт воздушного парка. (например, одна поломка А310 обошлась в один миллион рублей, а один "баг" на указателе скорости на классики - пластассовая фиговинка, размером меньше сантиметра - 5 баксов.)
6. Оплата стоянки в аэропорту.
7. Может, что-то упустил.

А список доходов - это только паксы, почта и груз.