На этом самолете как он реализуется? там-же нет створок и жалюзи. А вентилятор фиксированно зависит от оборотов пропеллера.
Вид для печати
На этом самолете как он реализуется? там-же нет створок и жалюзи. А вентилятор фиксированно зависит от оборотов пропеллера.
Начиная с А6 - створки есть (за выхлопными трубами по бокам фюзеляжа).
по моему вентилятор все же крутится независимо от винта, а иначе какой в нем смысл ? В "Крыльях родины" за тысяча девятьсот какой то год была хорошая статья про фоку. Если сильно надо, могу вечером кинуть цитату про вентилятор.Цитата:
Сообщение от mr_tank
надо, вчера просмотрел фильму по испытаниям фоки А4 у нас. вот там близкие планы есть. вентилятор крутится в 3.17 раза быстрее пропеллера.
кстати, на взлете заметно, что пилот паррирует крен на взлете, как впрочем и на Як-9
На низких скоростях вентилятор дополнительно охлаждает двигатель, а например в пикировании наоборот тормозит поток, чтобы не было переохлаждения.
Цитата:
Сообщение от Bizet
ну и что? в Ил-2 есть управление створками которых нет!
А еще у фоки шаг винта в реале постоянный был :D Во всяком случае - на версии D. Ну а про радиатор - это тоже хрестоматийный случай. И еще - лучше бы уж поставили обратно ДМ с горящим топливным баком...
откуда постоянный шаг-то?
"Установленный на D-9 двигатель Jumo-213А-1 с трехлопастным винтом-автоматом VS-111 развивал мощность 1776лс на взлете и 1600лс на высоте 5500 м. С впрыском водно-метаноловой смеси мощность повышалась до 2240лс у земли, 2000лс на высоте 3400 м и 1880лс на 4750 м."
У Дэвида Дональда читаем - "Двигатель Jumo-213A-1 номинальной мощностью 1776 л.с. вращал винт ПОСТОЯННОГО ШАГА VS 111. Также мотор был оборудован турбонагнетателем MW-50, позволявшим кратковременно повышать мощность до 2242 л.с."
Это наверняка ошибка в переводе. Имеется наверняка в виду не винт с фиксированным шагом (уже на то время архаизм для истребителей), а автоматика, этим шагом управлявшая.
Брехня :) никто в тот период винты постояннога шага на истребители уже не ставил. Скорей всего при переводе баг.Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
Это был винт ПОСТОЯННЫХ ОБОРОТОВ. А шаг, как раз, у него очень даже переменный был.
у дональда тот же баг при описании До-335.
С вентилятором вроде разобрались :) , но как и обещал выкладываю статью. Может кто узнает что нибудь новое.
Барто, глюк какой-то! а с вентилятором и так понятно было, чем-же тогда управляем на А4?
Явная ошибка перевода или же автора.Цитата:
Сообщение от Dragonhawk
Jumo-213 агрегатировался только с ВИШ.
О неграмотности переводчика или (менее вероятно) автора свидетельствуют и слова про MW-50 - это никакой не турбонагнетатель.
И правда глюк какой то был, сейчас поправил.Цитата:
Сообщение от mr_tank
На земле он и должен, как задумывалось, крутиться быстрее чтоб увеличить обдув двигателя. На большей скорости, он крутится медленнее чтоб не допустить преохлождения. А вот почему в симе, при открытии радиатора гасится скорость, до сих пор не ясно... вообще это как себе ОМ представляет???Цитата:
Сообщение от mr_tank
нет, я имел ввиду, что там стоит редуктор, на 3.17.Цитата:
Сообщение от ALF
а открытый радиатор создает дополнительное сопротивление. для примера глянь на И-185, когда он жалюзи растопыривает.
Без проблем :) я не спорю.Цитата:
Сообщение от mr_tank
Вот вот вот!!! Какие на фоке жалюзи? Где они??? Система охлаждения на фоке ниииичего подобного не имеет!!!!!!! Регулировкой потока служит именно сепаратор, то есть этот винтелятор. На запуске и рулёжке, поток воздуха слаб для охлаждения двигателя и винтелятор работает на больших оборотах, на высоте поток более велик и обороты винтелятора замедляются, чем недопускают переохлаждения двигателя. Воздух ухожит через щель, куда выходят выхлопные патрубки, затем дополнительно сделали ещё щели. Никаких двигающихся частей там нет!!!! В игре на этом месте имеем бред и не доделку. Когда же наконец в иле отлепят немецкие конструкционные особенности от красных, принцыпиальных, конструкций тракторов?Цитата:
Сообщение от mr_tank
Щели!Цитата:
Сообщение от SaQSoN
Цитата:
Сообщение от ALF
я повторяю. на данной фоке, вентилятор привязан редуктором к пропеллеру, если пропеллер крутится 2000оборотов, то вентилятор будет 6214 оборотов. он отдельно не регулируется! Т.е. никак вентилятор на больших/меньших оборотах не работает. он просто прицеплен к двигателю, и регулируется исключительно сектором газа вместе с двигателем.
Значит так, полностью текст откуда взял? И полное описание принципа работы его.Цитата:
Сообщение от mr_tank
да это фильм про ФВ-190А4, который испытывался у нас. причем фильм времен войны, фока там со всеми прибамбасами. пилот кнопку нажимает - ступенька опускается. текст того-же времени.Цитата:
Сообщение от ALF
получается что там нечего регулировать. и маслорадиатор у фоки за бронекольцом капота, отдельной регулировки нет.
Любой текст про фоку - ничего другого там ты не найдешь.Цитата:
Сообщение от ALF
Вентилятор там действительно привязан жестко, а принцип работы простой - лопасти у вентилятора ПОСТОЯННОГО шага. Поэтому на малой скорости движения самолета производительность его велика даже при постоянных оборотах двигателя, а с увеличением скорости - падает, что и нужно, ибо набегающий поток и сам по себе в морду дует. В целом получается более-менее постоянный поток воздуха сквозь двигатель.
скорее всего я неверно поставил вопрос, тогда что мы регулируем тыкая кнопочку управления радиатором?