Жуткий факт. Не для слабонервных.

Ахтунг.
Женщинам не читать.
Детям не читать.
Людям со слабой психикой не читать.

Я предупредил.
Дальнейший текст содержит описание военно-медицинской судебной экспертизы гибели лётчика при странных обстоятельствах.
Вопрос по тексту, следующему далее: реально ли это, или похоже на байку?
Ужас.

Начало цитаты.

На уроках физики в советских школах был популярен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Затем воздух отсасывался из-под колпака, и холодная вода вмиг закипала перед изумленными учениками. Так в разделе "термодинамика" демонстрировалась связь между давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя уже всё ясно, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то дальше лучше не читать.

В начале 80-х в Советском Союзе развернулись работы по созданию космического корабля многоразового использования "Буран". Корабль был создан, да только не использовался - перестройка помешала. Но в те годы о такой перспективе российских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все космические челноки больше всего похожи на летящие с громадной скоростью утюги с маленькими крылышками, нежели на самолеты - топлива в них уже нет и двигатели не работают.

В СССР был один очень скоростной истребитель-перехватчик МИГ-25. До появления американского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов. Вот и создали из него машину по испытанию некоторых узлов "Бурана", конечно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие дюралевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за громадной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шутку стали называть "жарптицей". Изначально выбрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. Первое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте сидел пилот - он корректировал, а по тому времени и программировал, электронику по принципу "аналог моих действий", ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и достижения необходимой скорости придумали нехитрый, но весьма эффектвиный метод "разгона на лапах" - вместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими "стрелял", как ракетами, но не отпускал их со своих "лап" до полной выработки топлива. По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 4-х Махах (скоростях звука) далеко за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт крайне проблематичен - воздуха мало. Правда активное полётное время было очень коротким - около двадцати-тридцати минут, но для поставленной задачи большего и не требовалось. Само собой разумеется, что для экономии времени и средств, модернизировали только то, что не менять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины.

И вот однажды, по неведомым мне причинам, на пике высоты и скорости случилось ЧП - самопроизвольный сброс колпака, как при катапультировании лётчика. При этом само кресло с лётчиком не "отстрелилось". Летуны таких машин всегда находятся в специальных стратосферных костюмах, способных компенсировать разгерметизацию, да только не в позиции мотоциклиста на скоростях вчетверо превышающих скорость звука. Давайте опять вспомним школьную физику - сопротивление среды возрастает пропорционально квадрату возрастания скорости. То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) - поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла. В данном случае сопротивление среды было в четыре раза выше. На скорости 4М трение об воздух даже метал горячим делает, а уж пластик-синтетику... Четырёхкратного запаса прочности не только для лёгких скафандров, но и для тяжёлой техники не предусмотрено.

Уникальность ситуации в том, что лётчик был жив в первые секунды после аварии, видимо его гермошлем "потёк" позже. Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на "бурановский" автопилот. Через десять минут автоматика благополучно посадила машину на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома "Горелое".

К самолёту немедленно прибыла специальная группа. Портативных видеокамер тогда не было, и документальную съёмку производили на допотопную кино- и фотоплёнку. То, что мы позже увидели на экране, впечатляло. Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам РУС, похоже, прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой. Чудо, что сам самолёт не сгорел. Всё же 25-й "Мигарь" - гениальная конструкция для своего времени!

Но самое интересное было впереди. Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах.

Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас модернизированного "Казбека", высокого пилотского кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало - шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми. Под шейным кольцом гермошлема болталась размочаленная бахрома авизента, а через забрало смотрело страшное лицо пилота. Лицо было плотно прижато к пластику, и причина этого была выявлена сразу, как сняли шлем. Вследствие резкой разгерметизации внутричерепное давление просто взорвало мозговой череп, который моментально раскололся по всем основным швам, а вот с лицевым черепом, такого не произошло - там в костях много воздушных полостей, скомпенсировавших абарический удар. Дальше набегающий под кольцо шлема воздушный поток плотно впечатал лицо в забрало, заодно основательно подсушив биологические жидкости, попавшие в шлем. Глаза пилота были широко открыты, а вместо чёрных зрачков на нас смотрели мутно-белые. Хоть роговица глаз и разорвалась от кипения стекловидного тела глаза, горячий пластик "сварил" прижатые к нему глаза, как яйца всмятку - белый цвет свидетельствовал о тепловой денатурации белка.

На вскрытии тоже были удивительные вещи - крови не было. Камеры сердца были пусты и вместо крови там были ярко-красные пузыри. Кипение просто вытолкнуло кровь из сердца, да и в аорте и лопнувших крупных сосудах вместо крови была пена - следствие бурного выделения кислорода из гемоглобина и, опять же, кипения плазмы. Печень напоминала поролон, настолько вся она была забита мелкими пузырьками. При прикосновении к коже трупа, последняя издавала странный звук, похожий на скрип снега под сапогами в мороз. Это явление (подкожная газовая крепитация) было вызвано тем, что жир в подкожно-жировой клетчатке тоже закипел.

Причину смерти описали просто - разрыв мозга и гипобарическое закипание всех биологических жидкостей тела. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной.

странно... смерть была мнгновенной, но систему он переключить успел...

Это реальный исторический факт?

ЗЫ. То что мигари использовались для отработки посадки Бурана, я вкурсе.
Но вот что так "издевались" над самолётом...

Да туфта от начала и до конца... начнем с того что Миг-25 и Ср-71 начали летать в один и тот-же 1964-ый год... хотя может 71-му не давали рекордов ставить...

А вот пилот выжил будучи выкинутым из 71-го на скорости 3.2 Маха...
http://www.alexisparkinn.com/sr-71_break-up.htm

В реальность описанной "Буранопосадочной" системы на (зачем-то) сверхскоростном 25ом что-то тоже не верится...

Цитата:

---

Сообщение от tffy

Да туфта от начала и до конца... начнем с того что Миг-25 и Ср-71 начали летать в один и тот-же 1964-ый год... хотя может 71-му не давали рекордов ставить...

А вот пилот выжил будучи выкинутым из 71-го на скорости 3.2 Маха...
http://www.alexisparkinn.com/sr-71_break-up.htm

В реальность описанной "Буранопосадочной" системы на (зачем-то) сверхскоростном 25ом что-то тоже не верится...

---

На миге-25, отрабатывали посадку. Это факт. Но машина была нормальная, без "доработок".

Ребят, вы чего? По мне - ни слова правды. "Казбек" на Миг-25? Ха-ха. Для "Бурана" разрабатывался специальный вариант К-36. Да и не поставить "Казбек" на Миг-25, у "Казбека" просто идеология другая.

"То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) - поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла."

Опять же деза. В момент схода кресла немедленно выпускается дефлектор, принимающий на себя весь воздушный поток.

"Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой." Это какие "стороны"? В заголовнике, где находятся стабилизирующие штанги?

"Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой. "

Можно узнать тип скафандра? Кстати, ни МиГ-25 никогда скафандры не применялись, обычная пара ВКК-6М (ну может быть ВКК-3 или ВКК-4) плюс ВК-3. Скафандр "Стриж"? А что, он имеет алюминивые части? И опять же, он не используется с ГШ, там "мягкий" шлем, интегрированный в костюм (конструкция очень похожа на "Сокол-КВ").

Ну очень много вопросов :confused: ... Липа это все.

На Су-27 ограничение по катапультированию:
приборная скорость 1200км/ч, по маху нет
Т.е. на высоте 15км летчик может прыгать с двух махов в ВКК ;)

кто-то из испытателей на МиГ-25 при 3М покидал самолет.

А.Ю. Гарнаев в своей книге писал что у них на МиГ-31 на большой высоте сорвало блистер. Ничего - посадили ;)

У МиГ-25 отстреливается только "крышка" фонаря, козырек приделан намертво.
http://www.airwar.ru/photo/mig25/09_mig25.html
http://www.airwar.ru/photo/mig25/pn_w0152.html

Туфта. Это маталогоанатом:-) пробует себя на литературном поприще.
Он считает, что это-художественное произведение.
А для того, чтобы поместить своих "героев" (трупы) в жизненную среду,
он выдумывает разные ......
На авиару я писал уже об этом по поводу самолетов МиГ-25 ЛЛ.

С уважением, Сергей

Статья - чушЬ.

Кстати , ктонибуть в курсе траблов с испытаниями по программе "Бурана" ?
Под "траблами" имеются ввиду серьезные аварии.

Фантастика, только очень ненаучная.
Вот спарка МиГ-25:
http://www.aeronautics.ru/mikoyan/mi...u-sotn-001.jpg
http://www.aeronautics.ru/mikoyan/mi...g-25pu-003.jpg
http://www.aeronautics.ru/mikoyan/mi...g-25pu-002.jpg
Ну, сорвало фонарь задней кабины, на любых числах М - лётчик сидит в аэродинамической тени, козырёк фонаря ведь на своём месте.
Без ГШ на 30 км никто не полетит, так что кроме лёгкого дискомфорта с лётчиком ничего не случится.

Некоторые байки просто не могут умереть спокойно. :)

"Некоторые байки просто не могут умереть спокойно"

На том и закончили :)

ЗЫ. "Алюминиевые части скафандра". Ладно, хоть не алюминиевые трусы :D

Если не ошибаюсь, у МиГа ограничение по скорости идет не по мощности двигателя, а по управляемости. На трех махах он и там может летать, если очень надо. А в 4 маха что-то не верится. И интересно, в каком школьном учебнике физики описывается сверхзвуковое обтекание.

Еще, насколько понимаю, кипение не может вытолкнуть кровь, оно должно было все разорвать.

А где-нибудь еще написано об экспериментах по разгону МиГа до 4М?

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

Статья - чушЬ.

Кстати , ктонибуть в курсе траблов с испытаниями по программе "Бурана" ?
Под "траблами" имеются ввиду серьезные аварии.

---

Есть такие
:)
В смысле, кто в курсе. Ни одной аварии по Бурановской тематике не было.

С уважением, Сергей

Цитата:

---

Сообщение от wind

Без ГШ на 30 км никто не полетит, так что кроме лёгкого дискомфорта с лётчиком ничего не случится.

---

Ну на 30 мы по этой тематике не летали, а 25-26 на динамике вылезали.
Снаряжение- ВКК, ЗШ-7

С уважением, Сергей

Цитата:

---

Сообщение от D314

"Некоторые байки просто не могут умереть спокойно"

На том и закончили :)

ЗЫ. "Алюминиевые части скафандра". Ладно, хоть не алюминиевые трусы :D

---

А че, вот певец Валерий Леонтьев в аллюминиевых штанах на сцене бегает!

ЗЫ Чушь, конечно. Сочинитель явно не знаком с физикой. Срезанный будто ножом шланг, оторванные руки. Гм.

Цитата:

---

Сообщение от cergio62

Есть такие
:)
В смысле, кто в курсе. Ни одной аварии по Бурановской тематике не было.

---

Ну чтож... это лишний раз доказывает туфтовость статьи.
"Разборка на запчасти" пилота описаная автором статьи - на мелкий
инцендент не смахивает , как не смахивает и вообще на правду.

А где находится аэродром "Горелое"? (если, конечно, это не закрытая инфа)

"Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии."

Что-то подсказывает мне, что доставить "быстро" что-либо с аэродрома "Горелое" на кафедру судебной медицины ВМА им. Сергея Мироныча Кирова довольно таки затруднительно. Не знаю где, находится кафедра (вероятно, в самОй ВМА и находится), но знаю, где находится ВМА.

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

"Разборка на запчасти" пилота описаная автором статьи - на мелкий
инцендент не смахивает , как не смахивает и вообще на правду.

---

Даже не заморачивайтесь. "Художественный " опус и "Занимательная анатомия". Из Бурановской десятки(без военных-Бородая и Бачурина)-разбились двое- Саша Щукин на сучкЕ- тренировка перед штопорной программой на нем же- и Римас Станкявичус на су-27 на показухе. Леша
Бородай выжил в катастрофе на Ан-124. Смерть же остальных к полетам прямого отношения не имеет.

С уважением, Сергей

Цитата:

---

Сообщение от cergio62

Ну на 30 мы по этой тематике не летали, а 25-26 на динамике вылезали.
Снаряжение- ВКК, ЗШ-7

---

- И сколько же же на 26 км была высота в кабине? :rolleyes:
И на фига же такое "безумство храбрых"? И начальство не возражало? :expl:

Цитата:

---

Сообщение от wind

- И сколько же же на 26 км была высота в кабине? :rolleyes:
И на фига же такое "безумство храбрых"? И начальство не возражало? :expl:

---

Перепада я не сейчас не вспомню. Как-то не отложилось. В барокамере поднимали до 5 тысяч без кислорода.
В маску подается чистый кислород, а не смесь, начиная с 4 тыс.
И еще. С 85года, как пришел на аэродром, не помню ни одного случая, чтобы кто-то у нас или на фирме летал в ГШ. Только в ЗШ.

С уважением, Сергей

Цитата:

---

И интересно, в каком школьном учебнике физики описывается сверхзвуковое обтекание.

---

Ни в каком. :)