Тихо прошла отставка Каданникова. Официальная причина - уход на пенсию. А неофициальная? хз...
Вид для печати
Тихо прошла отставка Каданникова. Официальная причина - уход на пенсию. А неофициальная? хз...
Да уже довольно нагреб, хватит ему, пора уступать кормушку! %)
Просто народ мягко говоря не в интересе к нему.
Каданников уже сразу после своего хождения в Москву и обратно стал кем-то вроде зиц-председателя Фунта или если хотите ПР-менеджером по контактам с высокопоставлеными людьми. Получал толику малую, разруливал с Москвой и в дела завода не лез.
Это он только для владиковской зеленки по прежнемк порождением ада на земле был :-)
Насколько я вижу в Москве резких перестановок на верхах (когда обычно и убирают не своих) нет. Соответственно это действительно может быть банальная пенсия.
Он лоббировал запретительные меры по иномаркам?Цитата:
Сообщение от LazyCamel
http://www.gazeta.ru/column/butrin/465695.shtml ;)Цитата:
Сообщение от Maximus_G
Одно мнение с форума "авиабазы":
Цитата:
Истинные мотивы - это смена владельца. На данный момент группа СОК купила 60% акций АВТОВАЗа (точнее довела свою долю до этой суммы, что позволило наконец выгнать взашей Каданникова со товарищами).
Это означает - что нашлись умные люди, которым надоело смотреть как шайка-лейка "красных директоров" уже 10 лет режет курицу несущую золотые яйца cool.gif .
Свою операцию СОК провела по очень грамотной стратегии - для начала они скупили предприятия-поставщики комплектующих и запчастей - сейчас они поставляют на ВАЗ 30-50% комплектующих (в зависимости от модели). Потом они внедрили своих людей в вазовскую контору, которая занимается работой с диллерами, затем провели своих менеджеров в каждое подразделение ВАЗа как минимум на уровень замдиректоров (ну и попутно скупали акции). Также они купили автозаводы в Ижевске и Сызрани.
Мое мнение по этому вопросу - у ВАЗа появился хороший шанс на будущее: сужу по делам новых собственников.
Что меня особенно порадовало - что еще до получения полной власти на заводе СОК начала проводить много очень важных и полезных мероприятий. Из тех мероприятий, что прежние собственники по уму должны были бы сделать еще 10 лет назад, но не сделали - т.к. были заняты исключительно разворовыванием завода: одни их совместные аферы с Березовским (помните "народный автомобиль AVVA" или экспортные махинации ЛогоВАЗа?) чего стоят - в смысле стоят cтоят сотни миллионов $ заводских денег - тех самых, на которые сейчас г. Березовский живет в Лондоне и борется с "кровавым режимом".
Итак пройдусь по мероприятиям нового собственника:
Во-первых: они провели реструктуризацию предприятия - поделили его на отдельные самостоятельные (в финансовом смысле) заводы: собственно тогда и появился собственно АвтоВАЗ (сборочный завод) и другие заводы (двигательный и др.).
Это важнейшее мероприятие - в котором обязательно нуждаются все советские промышленные заводы-гиганты.
Во-вторых: они навели порядок с диллерами. Если откровенно бандитские конторы на заводе правоохранительные органы зачистили еще во время известной спецоперации пять лет назад, то СОК навел порядок в дилерской сети, установив им конкретный потолок прибыльности и введя новые требования к их бизнесу - после чего ряд самых жуликоватых контор практически сдох.
В-третьих: новые собственники понимают что автомобильный завод должен заниматься исключительно производством автомобилей - а не тратить десятки миллионов $ в год только на содержание одной хоккейной команды, строить в Тольятти дворцы спорта, содержать детские сады и больницы, санатории и т.п. Поэтому начата санация непрофильных расходов - в результате чего в этом году получили дополнительно 850 млн. руб только за счет урезания социалки.
В-четвертых: они наконец озаботились избыточной численностью персонала - намечено сокращение на 20%. Это не так плохо, как может показаться на первый взгляд - из личного опыта знаю, что численность штатов советских предприятий была чрезмерно раздута за счет массы ненужных людей, занимавшихся черти чем, но только не выпуском основной продукции. А на ВАЗе сейчас числится практически столько же народа - сколько его и было в советские времена. Было в конце 80-х годов 130 тыс. чел, а сейчас 120 тыс. - и количество выпущенных автомобилей примерно такое же: а это означает что производительность труда за последние 15 лет на ВАЗе не выросла (кто не в курсе таких тонкостей - обьясняю: - это плохо).
Все это конечно, здорово, но покупка ТАЗа, Сызрансого завода и ИЖа сильно припахивает монополистическими устремлениями, а любая монополия неэффективна по своей природе. Впрочем, поживем-увидим, тем более что для меня лично актуальность покупки нового автомобля практически отсутствует.
хе, в Эксперте прочитал что за ВАЗом еще 8,5 млрд руб. налоговых недоимок (учитвая штрафы и пени).
Есть такая буква. Только она реструктуризована на 10 лет по-моему и уже выплачено порядка 2.5 ярдов из 11.Цитата:
Сообщение от Edmund BlackAdder
Paul-II
Типичное газетовское журноламерство, когда нифига не знаешь, но глаголем жечь сердца людей хочется аж зубы ломит
Maximus_G
Ты ВСЕРЬЕЗ предполагаешь что изменение тарифной сетки СТП инициировано структурами АвтоВАЗа ? При цене/классу машин которые по ней выгодно растомаживаются начиная от $15 ?
По-моему надо честно сказать что всю эту недавнюю бучу устроили владиковские барыги, которые начнут конкретно пролетать с импортом, потому как через Новороссийск станет растамаживать по деньгам также как и через Владик/Ванино