В предверии Пе-2 или учим матчасть...

Работал сегодня в ЦАМО с полковыми и двизионными документами частей воевавших на Пе-2.
Вот наткнулся,не поленился переписать...Есть описание работы с еще одним прицелом,есть с прицелом нижний люковой установки(УБТ).
Писать много,оно нам надо?Там столько формул :D ,вам и не снилось,как правильно вычислять упреждение :cool: .
Еще,смотря данные потерь,акты списания матчасти,то невольно приходишь к выводу,что гореть пешка должна ,как миг :( .
Соственно вот....

Прицел летчика ПБП-1


Коллиматорные прицелы удобны в использовании.
ПБП-1 ,на самолете очень удобен для эксплоатации так,как имеет не ограниченное поле зрения и отчетливое изображение стекл .Сетка имеет два кольца:Большое кольцо учитывает упреждение равное 105 тысячным дистанции и расчитано на скорость цели около 600 км. При ракурсе 2/4,т.е. скорость которую имеют в основном немецкие истребители всех типов. Малое кольцо рассчитано на скорость цели 400 км,при ракурсе 2/4.При уменьшении ракурса,например:Р=1/4,нужно уменьшить радиус кольца сетки вдвое.
При увеличении ракурса,соответственно,увеличивать радиус кольца.
На перекрестии сетки имеются дальномерные деления:-малое-10т,дистанции,большое=20т.Посредством этих делений,зная размах или длину фюзеляжа самолета,а так же размеры наземной цели,можно определить дистанцию. Прицел используется для бомбометания с пикирования,поэтому необходимо не забывать перед полетом или после бомбометания с пикирования поставить шкалу на нуль.
В дневное время необходимо снимать колпачок лампочки подсветки,так как в противном случае,если летчик забудет включить «освещение прицела»,то сетки вообще не будет видно.
При прицеливании отпадает необходимость целиться одним глазом.

Цитата:

---

Сообщение от Fierce

Еще,смотря данные потерь,акты списания матчасти,то невольно приходишь к выводу,что гореть пешка должна ,как миг :( .

---

Да она и сейчас горит нормально.

Цитата:

---

Сообщение от Fierce

Работал сегодня в ЦАМО с полковыми и двизионными документами частей воевавших на Пе-2.
Вот наткнулся,не поленился переписать...Есть описание работы с еще одним прицелом,есть с прицелом нижний люковой установки(УБТ).
Писать много,оно нам надо?Там столько формул :D ,вам и не снилось,как правильно вычислять упреждение :cool: .
Еще,смотря данные потерь,акты списания матчасти,то невольно приходишь к выводу,что гореть пешка должна ,как миг :( .
Соственно вот....

Прицел летчика ПБП-1


Коллиматорные прицелы удобны в использовании.
ПБП-1 ,на самолете очень удобен для эксплоатации так,как имеет не ограниченное поле зрения и отчетливое изображение стекл .Сетка имеет два кольца:Большое кольцо учитывает упреждение равное 105 тысячным дистанции и расчитано на скорость цели около 600 км. При ракурсе 2/4,т.е. скорость которую имеют в основном немецкие истребители всех типов. Малое кольцо рассчитано на скорость цели 400 км,при ракурсе 2/4.При уменьшении ракурса,например:Р=1/4,нужно уменьшить радиус кольца сетки вдвое.
При увеличении ракурса,соответственно,увеличивать радиус кольца.
На перекрестии сетки имеются дальномерные деления:-малое-10т,дистанции,большое=20т.Посредством этих делений,зная размах или длину фюзеляжа самолета,а так же размеры наземной цели,можно определить дистанцию. Прицел используется для бомбометания с пикирования,поэтому необходимо не забывать перед полетом или после бомбометания с пикирования поставить шкалу на нуль.
В дневное время необходимо снимать колпачок лампочки подсветки,так как в противном случае,если летчик забудет включить «освещение прицела»,то сетки вообще не будет видно.
При прицеливании отпадает необходимость целиться одним глазом.

---

Ну да - давно известно, что работа с прицелом как таковая в Иле отсутствует.

Что скоро будет Пе-2 летабельная?

Когда-нибудь точно будет.в патче 10......
А вообще ожидается на DVD

Цитата:

---

Сообщение от lord1

Когда-нибудь точно будет.в патче 10......
А вообще ожидается на DVD

---

Не мутите воду, не зная подробностей! Ни на каком ДВД пока Пе-2 не ожидается. ДВД будут включать в себя полную установку ЗС+АВН+ПХ+Патчи, и ещё, возможно, ряд небольших вкусностей.

А "пешка" будет в одном из предполложительно трёх платных адд-онов, выпускаемых на КД. Вероятно, что скоро.

Fierce, я тебе по-чёрному завидую :bravo:

Цитата:

---

Сообщение от Rocket man

Ну да - давно известно, что работа с прицелом как таковая в Иле отсутствует.

---

Наверное, потому что это игра. Я думю в жизни очень трудно в воздухе дистанцию оценить или уреждение взять.

Цитата:

---

Сообщение от Tony_1982

Наверное, потому что это игра. Я думю в жизни очень трудно в воздухе дистанцию оценить или уреждение взять.

---

для этого у Пешек существовала специальная линейка ;)
Другой вопрос,что не всегда ими пользовались.

Цитата:

---

Сообщение от Fierce

Есть описание работы с еще одним прицелом,есть с прицелом нижний люковой установки(УБТ).

---

А описания работы бомбового прицела и методики бомбежки с горизонта и в пике нету ?

Это было бы гораздо интереснее и полезнее дл игры.

А то что пешка горит как пропитанный бензином ящик со спичками и разваливается от пары 20мм как карточный домик - так это в игре уже есть.

Уж не знаю насколько это правильно...

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

А описания работы бомбового прицела и методики бомбежки с горизонта и в пике нету ?

Это было бы гораздо интереснее и полезнее дл игры.

А то что пешка горит как пропитанный бензином ящик со спичками и разваливается от пары 20мм как карточный домик - так это в игре уже есть.

Уж не знаю насколько это правильно...

---

в ближайшее время возьму техописание по пе-2,может там будет.

.

Цитата:

---

Сообщение от lord1

Когда-нибудь точно будет.в патче 10......
А вообще ожидается на DVD

---

на СД, а не на ДВД. и уже в печати. :)

Цитата:

---

Сообщение от Youss

на СД, а не на ДВД. и уже в печати. :)

---

Что,опять?:)

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

А описания работы бомбового прицела и методики бомбежки с горизонта и в пике нету ?

---

http://www.amyat.narod.ru/theory/bom...bometanie.djvu

[QUOTE=Fierce]Работал сегодня в ЦАМО с полковыми и двизионными документами частей воевавших на Пе-2...QUOTE]

А фотки там есть с глазами, с зубами, с эмблемами, с эксплуатационными надписями?

[QUOTE=Shulepko]

Цитата:

---

Сообщение от Fierce

Работал сегодня в ЦАМО с полковыми и двизионными документами частей воевавших на Пе-2...QUOTE]

А фотки там есть с глазами, с зубами, с эмблемами, с эксплуатационными надписями?

---

я не видел.в исторических справках наверно есть

Цитата:

---

Сообщение от Виктор ( =SF=BELLA-RUS )

http://www.amyat.narod.ru/theory/bom...bometanie.djvu

---

ОК , а чем открывать ентот *.djvu ?

Цитата:

---

Сообщение от SkyDron

ОК , а чем открывать ентот *.djvu ?

---

Поиском плагин djvu для эксплорера находишь и устанавливаешь )) Всего 900кб.

imho, лучшая - http://windjview.sourceforge.net/ есть русский язык, не требует установки.

Совершенно секретно
Отчет
О боевой работе 803ББАП за период с 9 июля по 31 августа 1942 г.
Мат. Часть к началу периода 24 ПЕ – 2
По мотору: очень часто встречается дефекты, которые обнаруживаются на первых порах только в воздухе. Периодическая, в начале мало заметная с довольно продолжительными паузами - тряска моторов, которая со временем все увеличивается и становится хорошо заметной при пробе мотора на земле.
Причиной этого явления является: 1. поломка пружины всасывающего клапана, отсюда как следствие частые его заедания в открытом положении. 2. Засорение воздушных жиклеров на К-105 БП и заполнение воздушной камеры /Рк/ карбюратора бензином. При этом дефекте мотор на оборотах 2000 и выше начинает трясти, недодает оборотов из глушителей появляется дымление в зависимости от группы засоренных карбюраторов.
Обильное истечение масла через дренажную трубку от нагнетателя. После длительной стоянки самолета, при запуске моторов, масло появляется из дренажей всасывающих коллекторов. При этом происходит замасливание свечей и треска мотора. Картер переполняется маслом по причине недостаточной подгонки частей масленой помпы.
Масло из бака поступает через помпу в картер и переполняет его, стекая иногда до 3-4 ведер. Масло через воздушный лабиринт проходит в полость улитки и стекает в ее нижнюю часть. Неуспевая полностью слиться через дренаж наружу образует скопление масла в улитке нагнетателя и при запуске мотора разбрызгивает и замасливает все карбюраторы и цилиндры.
Обрыв тарелочек выхлопных клапанов – производственный дефект, трещины по фаске в торцевой части штока клапана.
Прогар и выкрашивание колец. Дефект отливки - пористость металла.
Прорыв газов в блоках \отмечено в пяти блоках\. Повышенные температурные режимы мотора, вследствие плохого охлаждения системы.
Выбрасывание масла через лабиринт вала редуктора в массовом масштабе 30-40 кг. за 40 минут. Причина – закупорка суфлера. Нижняя заслонка суфлера, поставленная на мягкий припой, отстает на больших оборотах, при повышенном давлении в камере, закрывает отверстие суфлера. Масло от вала редуктора давлением воздуха давлением воздуха выбрасывается к винту.
По самолету:
1. Течь бензобаков по сварке. Недоброкачественность сварки, имеются свищи, самолеты налетали от 2-х до 21 часа.
2. Коррозия бензо-проводов. Самолеты налетали 10-15 часов. Неаккуратность хранения бензо-трубо-проводов заводом – попала вода.
3. Лючки самолета к эксплуатации мало пригодны, имеется массовый срыв лючков в воздухе. Недостаток в конструкции.
4. Неудачная конструкция пробок бензо-масло-водосистем. Недостаточная герметичность, заедание в резьбе и неудобство в эксплуатации.
5. Слаб 13 шпангоут, крепление костыля и тугое натяжение пружины траверсы. Имеется и случаи поломки 13 шпангоута после их усиления № 1/88, 2/93, 1/80, 19/82.
6. Обрыв коков воздушных винтов в воздухе. Слаба конструкция и крепления.
7. Трещины бензо трубок идущих от пожарного крана к фильтру-отстойнику /левый мотор/ достигающий 60-70 мм. по длине и 2-3 мм по ширине. Имеется 6 случаев /завод22/.
8. Массовые явления отказов динамок электротахометров. ТЭ-21 – обрыв обмотки инфракционов
9. Очень частые случаи отказов ВК-41, заедания пружин.
10. Имеется и случаи /за один месяц б\д/ прорыва сифонов масломанометра – недоброкачественность пайки.
11. Частые отказы бензодатчиков в особенности второй группы и неудачная их постановка /снизу/. В боевых условиях съемка и постановка нового занимет много времени, т.к. приходится сливать все горючее.
Штаб285 БАД,

Пример: замена мотора произвелена в течении 9 часов.
Замена поршня и ряда колец произведена за 5 часов

ничо ничо, щас покажут бумажку, где все эти дефекты были устранены в трехдневный срок, на всех заводах.

Цитата:

---

Сообщение от Gugens

ничо ничо, щас покажут бумажку, где все эти дефекты были устранены в трехдневный срок, на всех заводах.

---

нет такой бумажки.
это не из одного полка есть и не все деффекты.Не указанно,что турель штурмана(в левом положении кажется) упиралась в ограничитель и сбивался прицел..да много чего

[QUOTE=Fierce]

Цитата:

---

Сообщение от Shulepko

я не видел..

---

Жаль.

Фиерс, скажи а про ПБП ты с инструкции списывал?
Что там сказано про тот лимб что слева(иногда справа:confused: ) от прицела?
Зачем он нужен?

Цитата:

---

Сообщение от Khvost

Да она и сейчас горит нормально.

---

Вот в этом вы не правы. Весьма крепкая машина была.
С чего вы взяли, что она горела как стог сена. Конечно не такая как крепкая как Ил2.
Дерева в ней мало было.
Вот приважу цитату, из интервью с пилотам Пе-2:



А.С. Какова была живучесть от огня противника?

Т.П. Очень высокая. У меня не было так, чтобы меня исколотили, я везучий был. Но бывало приходили, то с дырками в плоскости, в пробоинах весь – натурально решето, то шайбу отбило, то полстабилизатора отвалило. И приходила машина, и садилась.

Зажечь Пе-2 было непросто. У Пе-2 были протектированные баки, протектор хорошо затягивал - не всякая пуля смертельна. Дальше, система НГ (нейтрального газа). Штурман при входе в зону огня (а некоторые сразу после взлета), переключает рычаг НГ и начинает в баки засос от выхлопа, заполняя пустое пространство баков инертным газом.

А.С. Были ли случаи «вынужденной на брюхо»? Как опасно садиться для пилота и была ли возможность ремонта?

Т.П. На брюхо? Садились. Для летчика достаточно безопасно, насколько такая посадка может быть вообще безопасной. Главное, не садится на горящем, а то при посадке баки взорвутся. Ремонт? Запросто. Если садился на более-менее ровное поле, то его поднимали и через несколько дней, смотришь, уже летает.

А.С. Если самолеты возвращались с пробоинами, то сколько, от каких калибров?

Т.П. Мы народ суеверный, подсчитывать пробоины считалось дурной приметой. Но я тебе говорю, бывало возвращался не самолет, а решето.

А.С. Как визуально оцениваете мощность немецких 20 мм пушек?

Т.П. В зависимости от того куда попадет. Если он заходил под ракурсом 2/4, то попадал в фюзеляж, то получалась пробоина в 6-7 см. Хлестанет в плоскость, то выходило 15-20 см, большая дыра выходила, с такими вывернутыми краями. Видимо за счет того, что плоскость элемент несущий, то разрушению это помогало.

А.С. Приходилось Вам садиться на вынужденную?

Т.П. Приходилось. И во время войны, дважды, и после – один раз. Причем после войны, с горящим двигателем, повезло - не взорвался. Я везучий. Оборвало шатун. Машина уже была старенькая, капитально изношенная. Долетывали.

На «пешке» я уже не прыгал. Я был такой «ухарь купец» - всегда дотягивал до своих. Ни хрена у них не выходило меня сбить.