Второй авиадвигатель НК-93 отправляется из Самары в Жуковский на испытания

//Avia.ru
Второй экземпляр нового авиадвигателя НК-93, разработанного в СНТК имени Кузнецова, отправляется в центр авиационных испытаний города Жуковский.

Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей в самарском СНТК им. Кузнецова, во время испытаний на летающей лаборатории, запланированных на середину мая, второй двигатель выполнит роль резервного. По словам специалистов СНТК, оба двигателя находятся в 100%-ной готовности к испытаниям. Конструкторы надеются, что резервный двигатель не понадобится. На новом двигателе опытный самолет должен совершить примерно 50 полетов.

СНТК имени Кузнецова начал разработку нового турбовинтового двигателя пятого поколения НК-93 еще в 1985 году. Опытный двигатель был создан в декабре 1989-го, но до сих пор не запущен в серию из-за отсутствия средств, необходимых для создания специального самолета-лаборатории.

НК-93 уже прошел целый комплекс специальных испытаний на заводе. Двигатель НК-93 предполагается устанавливать на модификации самолетов Ту-214, Ту-330 и Ил-96-400. Этому двигателю нет аналогов во всем мире. По уровню шума, удельному расходу топлива и экологическим характеристикам НК-93 превосходит зарубежные аналоги.
НК-93 относится к числу наиболее перспективных авиадвигателей для магистральных самолетов средней и большой дальности.

Испытания в летающей лаборатории планировалось провести в 2002, 2003 годах, но из-за проблем с финансированием проекта это произойдет только в мае 2006 года.
В воздухе, под крылом самолета - 'летающей лаборатории' Ил-76ЛЛ в Летно-исследовательском институте подмосковного города Жуковского пройдет главный этап сертификационных испытаний НК-93. На летающей лаборатории авиадвигатель отработает 25-50 летных часов. Ему предстоит доказать свою надежность.

После Жуковского последуют сертификация НК-93 и внедрение двигателя в серийное производство. Одновременно с подготовкой к летным испытаниям в СНТК Кузнецова работают над улучшением характеристик двигателя. Одна из главных технических проблем, которую предстоит решить - снижение веса агрегата.


Кроме КБ Ильюшина и Туполева, НК-93 заинтересовался концерн Airbus.

Прям таки турбовинтовой двигатель? Наверное, будет круто смотреться на Ил-96-400!

По уровню шума, удельному расходу и экологии превосходит все аналоги? Ну, ресурс-то, часов 50 для начала, как обычно? :)

Дай то Бог!

Ну по канону %) - это турбо-винто-вентиляторный двигатель вроде как...

Турбо-винто-вентиляторно-реактивный :) Так, что ль?:) Обычно хватает турбовентиляторный :) Наверное, журналисты подумали, что ребяты из КБ оговорились насчет вентиляторов :)

Цитата:

---

Сообщение от denokan

Турбо-винто-вентиляторно-реактивный :) Так, что ль?:) Обычно хватает турбовентиляторный :) Наверное, журналисты подумали, что ребяты из КБ оговорились насчет вентиляторов :)

---

Нет, не оговорились. Имеется в виду двигатель с сверхвысокой степенью двухконтурности, превышающей все то, что есть и только разрабатывается на западе почти в 2 раза. Плюс то, что винтовентиляторы крутятся в противоположные стороны, как на классическом винтовентиляторном движке (см. Ан-70). По расходу топлива и КПД он действительно существенно лучше всего того, что делают англосаксы. Вот ссылка: http://motor-s.ru/NK93.htm

А насчет ресурса: не думаю, что ресурс такой маленький, как тут на форуме некоторые думают. Официально он как раз большой: 15000 часов. Да и чего ему быть маленьким? Это же не истребительный движок с дополнительной камерой сгорания и работающим на пределе газогенераторе, из которого приходится выжимать все. Ограничивает ресурс больше всего - горячая часть (газогенератор), которая и стоит больше всего из-за того, что там жаропрочные металлы применять приходится, а тут прогресс достигнут за счет уникального инжиниринга холодной части.

Цитата:

---

Нет, не оговорились. Имеется в виду двигатель с сверхвысокой степенью двухконтурности, превышающей все то, что есть и только разрабатывается на западе почти в 2 раза. Плюс то, что винтовентиляторы крутятся в противоположные стороны, как на классическом винтовентиляторном движке (см. Ан-70). По расходу топлива и КПД он действительно существенно лучше всего того, что делают англосаксы. Вот ссылка: http://motor-s.ru/NK93.htm

---

Ссылка "нерабочая".
Вобще-то, когда работал в ЗМКБ "Прогресс", там Д-27, обычно винтовым именовали.

Цитата:

---

Сообщение от dark_wing

Ссылка "нерабочая".
Вобще-то, когда работал в ЗМКБ "Прогресс", там Д-27, обычно винтовым именовали.

---

Ага, не работает. Видно, сервер перегружен. Я сегодня заходил по ней, так что ошибки нет. Попробуйте потом еще раз. Вот, кстати, эта страница в кэше Гуугл:
НК-93

Наконец-то хорошая новость :)!

Только представьте, у него поворотные лопатки у обоих вентиляторов!!!
Ни у одного ТРДД такого еще не было! Это как появление ВИШ на фоне простых деревянных пропеллеров.
Возможность затяжелять и облегчать вентилятор позволяет ДВИГАТЕЛЮ РАБОТАТЬ НА ОПТИМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ в разных полетных режимах(при наборе или снижении и др.). Кроме того это реверс и флюгирование!

Проблема такого двигателя связана с большим весом узлов поворота лопаток и их привода + вес редуктора вращающего сам вентилятор.
Этот планетарный редуктор передает огромную мощность: 33000л.с.
Чтобы он не перегрелся и не вышел из строя необходимая соответствующая система смазки. А это, сами понимаете, вес и дополнительные объемы.

Кстати сам двигатель разработан в СНТК им. Кузнецова еще в 1989 г.
Но всвязи с известными событиями 90х госфинансирование проэкта свернули в пользу ПС-90.

PS: Винтовентилятор это нечто среднее по числу лопаток между винтом и вентилятором: меньше чем у вентилятора, но больше чем у винта.

Вообще то у него саблевидный соосный винт со сверхзвуковым обтеканием. И от того, что на Ан-70 он отличается наличием кольца и спрямляющего аппарата, который отличается от того, что на Ту-95, саблевидными лопастями, который в свою очередь уже был с регулируемым шагом.
Уникальность, насколько я понимаю, в том, что его можно применять на околозвуковых скоростях (М где-нибудь до 0.85), чегоневозможно на турбовинтовых движках.

Основное и принципиальнейшее отличие НК-93 от турбо-вентиляторных двигателей в том, что второй контур у него подключен к турбине через редуктор, что делает его более родственным турбовинтовым двигателям, чем турборвентиляторным.

Наиболее типичный представитель турбовентиляторных двигателей - это Д-18, ставящийся на Ан-124.

Рекомендую:
http://www.airwar.ru/enc/engines/nk-93.html

Ну вот, в России оказывается не только самолёты лучшие в мире, но и двигатели. Производить только надо.

2 Han

Спасибо за ссылку, мнгое стало понятно.

2 mel

Лучше, чем? :)

По уровню шума, удельному расходу топлива и экологическим характеристикам...

Цитата:

---

Сообщение от mel

По уровню шума, удельному расходу топлива и экологическим характеристикам...

---

Ой ё! :)
Тут давеча жаловались, что самолеты с российскими (на самом деле, еще советскими) двигателями из-за шума и экологических характеристик , в ЕС перестают пускать, а тут, оказывается, что впереди планеты всей. :)

Ну на этот двигатель ещё никто не жаловался.

Двигатель для Ан-148 тоже луше западных одноклассников как по шуму так и по экономичности. Да и движки Ту-95 по экономичности были чемпионы.

Цитата:

---

Сообщение от mel

Ну на этот двигатель ещё никто не жаловался.

---

Дык, он еще и не летал. :)
Тем более, на серийных самолетах.

НЕ БУДЕМ ГОВОРИТЬ, КТО ЛУЧШЕ, КТО ХУЖЕ
Просто наши двигателестроители попытались воплотить в жизнь замечательную, но технически труднореализуемую идею поворотных лопаток. Сложность была в том, чтобы выигрыш от использования такого вентилятора оказался существеннее чем проигрышь по весу.

Короче, это как в альпинизме: на такую высоту, как НК-93, в мире еще никто не пытался покорить(насколько мне известно).
Остается только поапплодировать нашим двигателестроителям за то, что в таких условиях они способны что-то создавать. :bravo:

Еще раз:
Изменяемый шаг на ТВД (коим является этот движок ввиду наличия редуктора) есть со времен его создания.
Чего в этом такого нового???

Цитата:

---

Сообщение от BALU

Двигатель для Ан-148 тоже луше западных одноклассников как по шуму так и по экономичности..

---

д-436 недалеко ушел от Д-36-го. А Д-36 сильно лучше ?

Цитата:

---

Сообщение от Han

Еще раз:
Изменяемый шаг на ТВД (коим является этот движок ввиду наличия редуктора) есть со времен его создания.
Чего в этом такого нового???

---

Данил, а есть ТВД без редуктора, со свободной турбиной. Редуктор не показатель типа...

Цитата:

---

Сообщение от Military_upir

д-436 недалеко ушел от Д-36-го. А Д-36 сильно лучше ?

---

А с чем сравниваем? Если с теми, что готовят для РРЖ, то Ановские лучше.

Цитата:

---

Сообщение от Han

Еще раз:
Изменяемый шаг на ТВД (коим является этот движок ввиду наличия редуктора) есть со времен его создания.
Чего в этом такого нового???

---

Конечно, если считать НК-93 простым ТВД на который поставлены вентиляторные лопатки с капотом - нового ничего.

Да только новшество именно в этих закопотированных и поворотных вентиляторных лопатках. :D

Цитата:

---

Сообщение от Military_upir

Данил, а есть ТВД без редуктора, со свободной турбиной. Редуктор не показатель типа...

---

Вообще то, насколько я понимаю, у ТВД первая ступень турбины - компрессорная, а вторая - на винт, так что они все как бы "со свободной турбиной", что им не мешает иметь редуктор. Разве нет?
Пример ТВД без редуктора можно? Интересно стало :)

Цитата:

---

Сообщение от pafnut

Конечно, если считать НК-93 простым ТВД на который поставлены вентиляторные лопатки с капотом - нового ничего.

Да только новшество именно в этих закопотированных и поворотных вентиляторных лопатках. :D

---

"Вентиляторные лопатки", сиречь саблевидные лопасти, - это не новшество, вот на Ан-70 такие уж давно летают...
Так что новшество в капотировании ;-)