Вид для печати
Наконец-то хоть немного внятное видео пилотажа F-22 с авиашоу. Качаем, смотрим:
http://semperapollo.com/Quickstart/V...006/Raptor.mpg
Исполняются: "недо-кобра", "недо-чакра", проход с углом атаки около 70 градусов, и еще парочка маневров без названия.
ИМХО, очень даже внушает. Вираж не показали, но чувствуется, что с этим там все в порядке. Хорошая скороподъемность. Из недостатков можно отметить низкую скорость приращения угла атаки.
Кароче, судя по камментам, обычный самолет с вихревой аэродинамикой на больших углах атаки и АСУ, ничего эдакого.
Лучше бы вираж показали.
Еще очень неплохая управляемость по крену на больших углах атаки - понятия не пойму, как они ухитрились этого добиться - ведь ОВТ там только в вертикальной плоскости. Ксти, обратите внимание на последние секунды ролика - похоже, изрядная часть крыла является как бы "дополнительным" горизонтальным оперением! Интересное конструктивное решение, ранее нигде не встречавшееся.
А вираж по моему специально вырезали - "военная тайна" :D
- Можешь привести ссылку, что только в вертикальной? Потому, что это "только" не просто неразумно, но довольно-таки абсурдно: есть УВТ на каждом из двух двигателей, есть готовая пара сил, есть момент несколько тоннометров - так какого же беса не управлять ими по крену?!Цитата:
Сообщение от voice from .ua
ИМХО: отклоняются створки и в противоположных направлениях.
и после этого створки уже отклоняются в горизонтальной плоскости?Цитата:
Сообщение от wind
Но только в вертикальной плоскости.Цитата:
Сообщение от wind
ИМХО
В горизонтальной не особо и надо.
- Гы-гы! Отклоняются, естественно, только в вертикальной, но не только синхронно в одну сторону, а и, в том числе, в противоположные стороны, создавая момент относительно продольной оси.Цитата:
Сообщение от mr_tank
Наверно обратили внимание, что тормозного щитка на посадке не выпускал?
Обратил внимание, но ничего такого не увидел.Цитата:
Сообщение от voice from .ua
По времени в ролике - 3:50Цитата:
Сообщение от 101
Да ну, брось. Вроде обычные флаппероны.
Чета великоваты. Плюс, разве обычные флапероны откланяются вверх от нейтрального положения?
Флапероны - это помесь элеронов с закрылками. И, как все нормальные элероны, они, естесственно, отклоняются в обе стороны. %) А что большие - ну значит, конструкторы решили, что такие нужны. :)Цитата:
Сообщение от voice from .ua
Величину великоватости можно также посмотреть на Су-27. ;)
Вы заблуждаетесь, вследствии своего русофобства, Вуду.:expl:Цитата:
Сообщение от wind
Эх, помню скока ругани было на тему маневренности амерских истребителей.
Любимым доводом русофобов было простое высказывание: "Они могут тоже самое и не хуже, только американцам эти выкрутасы даром не нужны".
И что мы видим тут!? Новейший самолет, только что поступивший на вооружение делает выкрутасы, которые амерам "даром не нужны".
Какое чудо!
Угу сделали специально для авиашоу :) А так выкрутасы не нужны! Вот чем они заканчиваютсяЦитата:
Сообщение от Саваж
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=40461 :D
Но раньше-то не делали. :)Цитата:
Сообщение от RB
2Саваж: Что Раптору мешает шевелить соплами в противоположные стороны?:)
Публика хочет змей кобр и прочих :yez: :beer:Цитата:
Сообщение от Lemon Lime
делали но не массово,, первым динамическое торможение на 60* уа показал ф-14Цитата:
Сообщение от Lemon Lime
а раптору мешает повидимому конструкторское решение, если я читал правдивый очерк, то у него действительно только синхронное управление вт ,, и с его качеством крена, как то не особо видна необходимость в асинхронном управлении вт,, кстати асинхронное управление на больших углах с большой вероятностью будет способствовать потере устойчивости,, мало того,, даже если бы была возможность управлять вт асинхронно,, электроника всё равно бы на больших углах это дело парировала бы максимально, равно как она парирует управление по рысканию, таким образом,, чем более высокий угол тем автоматические системы контроля смещают управление в область тангажа с прибитием рыскания,, но с другой стороны асинхронный вт мог бы приводить машину к более устойчивым положениям (горизонт) при потере еффектвности флаперонов на больших углах,, что наверно и проиcxодит если та статья - брехня
в любом случае использование асинхронного вт для увеличения крена на больших уа не есть особо важная фишка, мне так каыца:)
Летает неплохо, но что-то мне не нравится... Пока не могу понять, что именно. Вообще ощущение, что его маневренность процентов на 90 зависит от управляемого вектора тяги. Будь у него обычные движки - валился бы в штопор за милую душу.
квочера б в него посадить и спросить потом:)
Что не знаю. Возможно какие-то конструктивные ограничения. Но если честно, прочитал об этом в мурзилке.Цитата:
Сообщение от Lemon Lime
http://www.foxbat.ru/article/f22/1.htm
Давно хотела. Вот только американцы, любители показухи, отчего-то не могли этого показать...Цитата:
Сообщение от RB
С 70-х. И тут самолет, который поступил на вооружение в XXI веке сразу же выполняет выкрутасы...
а я говорил - скрипач не нужен,, нет,, это я не тогда говорил,, а тогда говорил - даёшь российский авиапром в союзничестве с американской экономикой и французкой или израильской авионикой
но с тех пор столько воды утекло:(