Вид для печати
Вот нуждаюсь в совете опытных пилотов. При пилотаже,особенно когда начинаеш резко пикировать-глохнет двигатель. Подскажите как говориться как правильно эксплуатировать двигатель данных машин.Какие обороты держать,высотным корректором или ещё каким способом что бы избежать этого. Или это просто у них такие двигатели были? Хотя не похоже на это . :drive:
А где заправляешься обычно?
Чтоб не глох, нужно сохранять при пилотировании положительную перегрузку.Цитата:
Подскажите как говориться как правильно эксплуатировать двигатель данных машин.
У этих самолетов карбюраторный двигатель, где подача топлива зависит от гравитации. При пикировании (при даче ручки от себя) возникает отрицательная перегрузка, нарушается правильная подача топлива. Что-бы этого избежать, прямо перед пикированием делай переворот вниз головой и ручку на себя, вот и все
Либо, прежде чем давать отрицательную перегрузку (ручка от себя), убирать газ до 50 или меньше.
Заправка 100%, перед входом в пике я убираю газ до 60-70%.СПС за подсказку про переворот буду знать ).Если можно дайте плз ссылку. Может ещё,что интересное узнаю. И ещё, а какже нагнетатель, высотный корректор? Если к примеру находиться на высотках от2.5-500 м. Буду очень признателен.
Для всех красных самолетов (там где есть корректор) примерно следующее:
Высота 3500 - включаешь 2 ступень, смесь на 80%, выше 4500 - смесь 60%, выше 5500 - 40%.
Иваныч, а что дает сброс газа, если бензин от жиклеров ушел?
Капибара, твой совет скорее для лавок и ишаков, Яки - 2-я ступень с 2500, 80% смеси с 3000
В "Иле" дает то, что "Ишак" и т.п. не глохнет на отрицательной перегрузке. От 50% газа и меньше.Цитата:
Сообщение от Serg
СПС, ВАМ ребята огромное -приму к сведению
Если движок заглох - то его можно снова запустить! Т.к. стартера запуска двигателя у И-16 нет, (в реалии запускали тока на аэродромах сжатым воздухом с пусковых компрессоров) то запускается если есть набегающий поток воздуха! Отсюда вывод - если высоты нет - то вынужденная посадка! Но лучше этого не допускать! :eek:
Двигатель И-16 запускался не сжатым воздухом, как на других советских самолётах (Яках, Лаггах, Мигах, Лавках), а специальным пускателем, смонтированным в кузове автомобиля. Длинный шток, соединялся с коком винта и раскручивал его. Полагаю сам шток имел привод от корданного вала самого автомобиля.Цитата:
Сообщение от =FPS=Olega
Ну ты и пули отливаешь! Карданный вал автомобиля когда вращается? :DЦитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
воздухом его пускали, воздухом.....
Он вспомнил скопище наших И-16, стянутых под Казатин. Получив команду на отражение подходивших "юнкерсов", летчики в очередь ждали, когда освободится единственный автостартер, от которого запускались моторы. А немцы подходили волнами, ритмично, выдерживая график...Цитата:
Сообщение от Big-B
Артем Захарович Анфиногенов. "А внизу была земля"
и????
Ну не было на И-16 пневмозапуска!:pray:Цитата:
Сообщение от Big-B
Цитата:
Началась борьба за боеготовность. Главной проблемой оказался запуск
моторов. Техник стоял у крыла, подавая сигналы водителю автостартера. Тот
осторожно подъезжал к самолету, целясь трубой со специальным захватом
(храповиком) во втулку винта. Не доехав сантиметров пятнадцать-двадцать,
останавливался. Техник прыгал на буфер, сцеплял захват со втулкой винта,
водитель включал автостартер и раскручивал винт. Потом, когда мотор
запускался, подавал машину назад. (Николай Николаевич Штучкин. "Грозное небо Москвы")
А!!!
Да, действительно, не подумал. Ну может каким другим способом вращение от двигателя передавалось. А может быть и отдельный двигатель стоял, точно не знаю.Цитата:
Сообщение от LSA
Привод осуществлялся ремнем от двигателя.Цитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
Машина ставилась на "нейтраль", а в кабине стоял дополнительный рычаг
включения сцепления двигателя с приводом запуска
Да,то что движок запускался автостартёром это я знаю спс.Это в реале. Но в игре его приходиться (если есть высота) запускать заново.Просто может если есть у ког, ещё маленькие секреты,что бы в игре не глох поделитесь пожалуйста,буду только очень рад ))
На Яках, Лавках и Илах данный способ тоже применяется, достаточно посмотреть на кок винта.Цитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
Аэродромный Стартер АС-2. К стати в 1.72 UM делает, No.321
С Уважением
Не исключено, что и мог применяться, но только в случае каких-нибудь проблем со стандартным способом запуска от балона со сжатых воздухом. Кстати, читал в мемуарах случай, когда лёчик Ил-2 совершил экстренный взлёт спасаясь от наступающих немцев, с подключенным баллоном. Так и летел с ним до ближайшего нашего аэродрома. Надёжная фиксация была однако и шланги крепкие... :)Цитата:
Сообщение от mr_tank
.Цитата:
Сообщение от =FPS=ShTopor
А насчет И-16... Я просто старался не создавать (резко) отрицательной перегрузки. ПриЦитата:
Старший лейтенант Денисюк с техником Лиманским в фюзеляже садился на новый аэродром уже в сумерках. На пробеге ИЛ катился по лужам, струи воды, разлетаясь из-под колес, с грохотом барабанили по опушенным металлическим закрылкам. Лиманский высунул голову из фюзеляжа и увидел кувыркавшийся позади штурмовика черный предмет.
Денисюк зарулил между двух высоких сосен, выключил мотор. Летчик и техник один за другим спрыгнули с крыла на землю и увидели прикрепленную к фюзеляжу длинную металлическую трубку. Так это, оказывается, баллон совершил с ними стокилометровое путешествие из Старого Быхова и оторвался при посадке! Тут уж было явное везение: оторвись он на взлете при скорости свыше 100 километров в час — разнес бы вдребезги стабилизатор и руль высоты. Взлет закончился бы катастрофою. ВАСИЛИЙ ЕМЕЛЬЯНЕНКО "В ВОЕННОМ ВОЗДУХЕ СУРОВОМ"
плавном пилотировании (взлет, маршрут, посадка) двигатель не глохнет, а при пилотаже
использовал переворот или ввод в пикирование креном (т.е. создаешь крен 90 гр., жмешь
педаль, опускаешь нос до необходимого угла пикирования, а затем убираешь крен.
Кстати вопреки всему вверху написанному, если посадить И-16 с заглохшим двигателем,
то на земле он запустится! И можно опять взлететь. (может быть сейчас это уже исправили,
но раньше - работало!)