Вид для печати
Договорились воевать на самолетах до 1941 года включительно. Синие были на "Зеро". Я пока плохо попадаю(и летаю тоже не очень). Покрадусь, бабхну мимо. После этого меня рвали как... Ну даже не знаю, что и сказать:( . Но есть же какой-нибудь способ воевать с ними. Посоветуйте что-нибудь...
Подумать надо... Главное не виражи. Посмотри тут ветку "фока против лавки" или как-то так. Все должно сработать. У Яка скорость крена выше, скороподъемность на большой скорости - возможно. НЕ ВИРАЖИ - бесполезно. Ну, и взаимодействие в группе. :)
Какой зерро?Цитата:
Сообщение от Insomniac
Да все просто. У ЯКа скорость на 40-50 км/ч выше. Плюс Зера очень быстро перегревается. Плюс очень хорошо горит даже от ШКАСов.
Так что ходи на большой скорости, занял позицию - атаковал и ушел на максималке в горизонте.
А еще у Яка есть РСы = вулч. :)
По 41й год. Там 2 модели. как я помню. :)Цитата:
Сообщение от Veter
Как на фоке против лавок, также на яке против зерро.Цитата:
Сообщение от Insomniac
Главное не вираж с ними, отлетай на безопасное расстояние и снова атакуй.
И никаких свечек-Зеро при 90 км/ч на хвосте стоит и прёт дальше вверх.
Насчет взаимодействия - глухо. я , вобщем-то, у себя в оффлайне повырубал сразу все маркеры и сообщения - в сбидбаре у меня только курс светится и никаких сообщений "двигатель перегрелся", "газ 80%" - все по приборам которые успел заметить(жестоко однако). А в клубе только сейчас стали отрубать маркеры, поэтому о взаимодействии вопрос только нарождается в связи с новой реальностью. Кроме того у нас нет конкретных групп "синие" - "красные". Про виражи я уже понял - дома в оффлайне попробовал - "зеро" на пятаке крутится просто жуть. Еще косяк, в клубе поставили полное управление двигателем, а у меня ручки для шага винта нет - точно видел на форуме, как на одну ось повесить несколько органов(какой-то фильм ужасов просто) - но на это наткнулся случайно и сейчас найти не могу - если вдруг кто знает эту тему, дайте ссылку или сразу скажите.
Литературу почитал - попробую против этих живчиков йо-йо - может поможет.
З.Ы.А пыхают они просто на ура - с ботами пробовал, аж обалдел. Если бы в клубе так-же попадать.
У нас все тоже саме! :) Только летаем давно, некоторые - активные онлайнеры, поэтому в паре, по крайней мере, получается. :) А зачем тебе шаг на оси? У меня 4 кнопки: 100 - боевой режим, 90 - на маршруте, 0 - пикировать или притормозить активно, и 10 - не люблю, когда движок чихает. :) Ну и +5-5, само собой. Нормально себя чуствую. :) Не парься ё-ё :) - держи скорость и не давай им быть выше. И твои волосы будут мягкими и шелковистыми. :)Цитата:
Сообщение от Insomniac
а зачем? ШВ важен на крейсерском режиме. Фактически. достаточно двух: боевой, крейсерскийЦитата:
Сообщение от Insomniac
В связи с последними нововведениями в моделировании ВМГ на некоторых типах (на вскидку: фока, хурь) надо еще и нулевой шаг теперь. А то на пикировании перекрутить можно мотор.Цитата:
Сообщение от mr_tank
раньше не было, а если актуально, то хорошо.Цитата:
Сообщение от 71Stranger
чет никогда не юзаю нулевой шаг, надоб заделать себе кнопусечку на клаве!
Ну шаг винта нужен, что бы тянул мотор лучше. Просто я еще пытался смотреть на обороты движка - он иногда падал до 2000, а иногда - 3000(а может и больше). И то и другое - наверное плохо. Попробую как у 71Stranger
ошибаетесь, почитайте внимательно про то, как реализовано управление ШВ на самолетах ВМВ. Нифига не для лучшей тяги, вы в дремучем лесу застряли.Цитата:
Сообщение от Insomniac
в дремучем лесу:umora: :umora:Цитата:
Сообщение от mr_tank
Шаг винта вообще чтоб двигло не перекручивать на больших скоростях, для компенсации степени разряженности воздуха на больших высотах.
Я давно заметил если после 1500м переставить шаг на 95 то скорость растет быстрее, соответственно карабкается быстрее вверх..:ups:
учите матчасть. Рукояткой управления ШВ на самолетах ВМВ устанавливали обороты. Все, и ничего более.Цитата:
Сообщение от =RAF=Tankist
Автомат постоянных оборотов у кого-то справлялся лучше, у кого-то хуже, кто как его сконструирует. Общим местом для советских автоматов была раскрутка винта в пикировании - т.е. автомат не справлялся с задачей. О каких разряжениях вы говорите?
Читал теорию, но ведь я не буду ее всю излагать. Мотор лучше всего тянет на оптимальных для него оборотах. Обороты соответственно можно установить или дросселем, или нагрузкой на валу. ШВ как раз регулирует нагрузку на валу, управляя углом установки лопасти.
И вообще тема называется по другому - где-то рядом есть темы про шаг - с шагом туда.