Российские самолеты пикируют
Общий парк мировых авиакомпаний превысил 25 тыс. лайнеров. Самыми популярными остаются лайнеры семейства Airbus-320. В 2005 году на международных авиалиниях работали 2400 самолетов европейской авиакорпорации. Количество лайнеров А-320 в парках авиаперевозчиков за год возросло на 11,9%. Доля российских самолетов в парках авиакомпаний стремительно сокращается.
Изменения в авиапарках международных перевозчиков, произошедшие в 2005 году, оценили эксперты издания Flight International. В ежегодном отчете World Airliner Census аналитики указывают на замедление темпов прироста количества самолетов в парках авиакомпаний. По итогам года число лайнеров у перевозчиков возросло лишь на 2,7% - до 25 222 машин. Из них 22 332 самолета были произведены западными самолетостроительными корпорациями. А 2890 лайнеров собраны на заводах в России и странах СНГ.
Российская авиация выходит из строя
По итогам 2004 года темпы прироста мирового парка воздушных судов составили 5%. Одной из причин замедления роста числа самолетов в мире стала отрицательная динамика в парках российских авиакомпаний и их конкурентов из СНГ. По итогам 2004 года количество самолетов у российских перевозчиков и компаний из стран ближнего зарубежья составило менее 3 тыс. В 2005 году показатель упал еще на 2%.
'Это процесс вполне объективный, и здесь нет ничего удивительного, - считает заместитель директора компании 'Инфомост' Дмитрий Манаков. - Парк постепенно стареет, ресурсы выводятся из эксплуатации по техническим причинам. Несоответствующие техническим требованиям самолеты остаются на земле. Старые машины вытесняются самолетами нового поколения'.
По мнению специалиста, на объеме перевозок отрицательная динамика не отражается, так как новые самолеты справляются с нагрузкой.
На долю авиаперевозчиков из стран Северной и Южной Америки приходится порядка 44% мирового парка воздушных судов. Европейские авиакомпании эксплуатируют 31% от общего количества самолетов в мире. Но регионы-лидеры начинают сдавать позиции. Азия, Австралия и страны Ближнего Востока за год увеличили долю в мировом авиапарке на 1% - до 19,2%.
Знаменитый лайнер A-320 производства германо-французской корпорации Airbus остается самым востребованным самолетом в мире. В 2005 году международные авиакомпании эксплуатировали 2400 самолетов А-320. Количество лайнеров А-320 в парках авиаперевозчиков за год возросло на 11,9%.
Сразу за лидером в рейтинге популярности воздушных судов, по версии Flight International, идут самолеты Boeing семейства 737. Лайнер Boeing 737-300/400/500 занял второе место в списке самых востребованных самолетов.
В 2005 году авиаперевозчики эксплуатировали 1882 таких лайнера. Модель Boeing 737-600/700/800/900 пока менее распространена - на международных авиалиниях задействованы 1643 самолета. Но темпы прироста числа таких лайнеров в авиапарках международных перевозчиков очень высоки. В 2005 году их количество увеличилось на 13,8%.
Остальные места в первой десятке также заняли самолеты производства американской корпорации Boeing. Лайнер MD-80 занял четвертое место в рейтинге самых востребованных самолетов. В 2005 году авиакомпании использовали 1058 таких машин. Boeing-757 и 747 также пользуются популярностью. Сейчас в мире летает более тысячи самолетов каждой из моделей. На 7-м месте рейтинга Flight International самолеты модели Boeing-767.
В прошлом году перевозчики использовали 856 таких лайнеров. С заметным отрывом на 8-й и 9-й строках разместились Boeing-727 и 737-100/200 соответственно. На линиях работают 685 лайнеров 727-й модели и 675 самолетов Boeing 737-100/200. Замыкает десятку самых востребованных авиалайнеров мира Boeing-777. В 2005 году авиакомпании эксплуатировали 518 самолетов этой модели. По сравнению с 2004 годом расстановка сил на мировом рынке дальнемагистральных самолетов не изменилась.
Будущие конкуренты SuperJet
Статичен и рейтинг самых востребованных региональных лайнеров. Первое место в этой номинации, по подсчетам Flight International, вновь занял самолет Bombardier CRJ-100/200. На региональных линиях авиакомпании используют 988 таких самолетов.
Второй по популярности региональный лайнер - Embraer ERJ-135/140/145. Авиаперевозчики эксплуатируют 822 бразильских самолета. На третьем месте другая разработка Bombardier - турбовинтовой самолет Dash 8Q Series. Российские авиастроители вынашивают планы покорения мирового рынка региональных лайнеров. 'Гражданские самолеты 'Сухого' при помощи Рособоронэкспорта будут продвигать на зарубежные рынки российский региональный самолет SuperJet. Эксперты считают перспективы данного проекта туманными. 'О будущем SuperJet говорить еще рано', - считает Дмитрий Манаков.
Лидером десятки самых популярных самолетов, произведенных в странах СНГ, по версии Flight International, как и в прошлом году, стал Ту-154. На линиях работают 452 российских лайнера. С незначительным отрывом за лидером следуют украинский Ан-24 (433 самолета) и российский Як-40 (424 самолета).
Другие российские и украинские самолеты менее востребованы. В 2005 году авиакомпании использовали 290 самолетов Ту-134, 273 лайнера Ил-76/78, 258 самолетов Ан-26, 204 - Ан-12 и 142 самолета Як-42. Ил-62 и Ан-28 не пользуются популярностью. На линиях работают 90 и 76 самолетов этих моделей соответственно.
Из десяти самых востребованных российских и украинских самолетов только три смогли улучшить позиции на рынке. Количество лайнеров Як-40 в парках авиакомпаний в 2005 году увеличилось на 0,7%, Як-42 - на 3,2%. Число украинских Ан-26 на линиях возросло на 4%. Количество других моделей в парках авиаперевозчиков сокращается с разной степенью интенсивности - от 0,5% (Ан-24) до 10,5% (Ил-76/78).
//Avia.ru
Ответ: Российские самолеты пикируют
" Ил-62 и Ан-28 не пользуются популярностью. На линиях работают 90 и 76 самолетов этих моделей соответственно."
:bravo: Опять всё в кучу свалили,забыв упомянуть что Ан 28-самолёт в основном для спец.работ.
Нет логики или в статье или у коммерсантов,увеличение парка Як 40,приводит к увеличению расходов на топливо, в тоже время все воют о топливной неэффективности отечественных самолётов.
Ответ: Российские самолеты пикируют
Цитата:
Сообщение от fozzy
:bravo: Опять всё в кучу свалили,забыв упомянуть что Ан 28-самолёт в основном для спец.работ.
Нет логики или в статье или у коммерсантов,увеличение парка Як 40,приводит к увеличению расходов на топливо, в тоже время все воют о топливной неэффективности отечественных самолётов.
ну экспертам издания Flight International видимо видней.
Видишь как все по полкам разложили.
Одно мне не понятно - как может расти парк самолетов, которые давным-давно не выпускаются?Списанные обратно в парк записывают или как?Или все-таки эти эксперты в прошлом году лажанулись и не всех посчитали, а теперь рапортуют о росте.
;)
Ответ: Российские самолеты пикируют
Вот-вот, где это они столько "окурков" насобирали?
Ответ: Российские самолеты пикируют
Цитата:
Сообщение от fozzy
Вот-вот, где это они столько "окурков" насобирали?
Их за пределами России очень много. Покупают.
Ответ: Российские самолеты пикируют
Цитата:
Сообщение от worm
Их за пределами России очень много. Покупают.
Дык тут вроде как на авиапарк мира замахнулись эксперты. Так что перевод из одной страны в другую не должен на количество влиять.
Потому и вызывает удивление "рост" авиапарка старых, уже не производящихся машин.
