Не знаю куда запостить, решил сюда.
http://www.russos.ru/files/bokovik.wmv
Жутковато выглядит...
Вид для печати
Не знаю куда запостить, решил сюда.
http://www.russos.ru/files/bokovik.wmv
Жутковато выглядит...
Это есть место в южной америке где постоянно присутствует сильный боковой ветер. Боинг туда гоняет свои самолеты на испытания.Цитата:
Сообщение от M@dM@n
Выглядит нормально. Так самолеты при боковике и садятся .
RB, а выравнивание по оси полосы происходит до касания или после?
До.Цитата:
Сообщение от LeonT
После уже без стоек останешься:D
- В момент касания.Цитата:
Сообщение от LeonT
- Неправильно. Сдует на хрен и с полосы слетишь.Цитата:
Сообщение от BOOOM
Смотря какие колеса. Можно до, можно вовремя .
to wind: Если сдует прямым носом сдует и с повернутым :beer:
- На самом деле наоборот: или во время (опытный лётчик) или после касания, при посадке так прямо, со сносом. Центр масса самолёта находится впереди линии, соединяющей основные стойки шасси, поэтому при касании тут же возникает разворачивающий момент, ориентирующий ось самолёта по оси ВПП.Цитата:
Сообщение от RB
- Нет-нет...Цитата:
to wind: Если сдует прямым носом сдует и с повернутым :beer:
Ну CG бывает разное . После касания на основные бывает нос в ветер смотрит а с резины дым идет. Но опять таки wind, у каждого самолета своя спесифика посадки при боковике - там много переменных.Цитата:
Сообщение от wind
техника приземления разная. можно перед самым касанием убрать снос или садиться со сносом и потом помочь самолёту убрать этот угол. всё зависит от конструкции самолёта его центровки и состояния полосы.
на многих самолётах управление передней опорой обратнопропорционально скорости и отключается вообще после 100-120узлов. всё - снос надо убирать перед касанием.
если есть тележка то проще - она поможет довернуть самолёт вдоль вектора его скорости. чтобы повыси ь экономичность летают с задними
центровками - разворачивающий момент относительно мал - необходимо снос опять таки убирать.
на скользкой впп таже ситуация что и с задними центровками плюс неэффективность передней опоры. остаётся только рн который теряет эффективность при торможении. поэтому посадка без сноса.
Я же не имел ввиду, что над ближним:DЦитата:
Сообщение от wind
До - перед самым касанием.
Т.е. когда ты уже выравнял и самолет "пошел", а это можно уже назвать
в момент касания.
А так Серж правильно говорит - специфика у каждого самолета своя.
Если на легких самолетах стараются "прикрыться креном" и убирают снос
в последний момент (самолет легкий - сильно сносит),
то на тяжелых самолетах вполне возможно снос заранее убирается или уже после касания основных стоек- зависит от конкретного самолета.Цитата:
Посадка с боковым ветром
4.4.8. При планировании на посадку с боковым ветром появившийся снос устранять созданием крена против ветра, а от разворота вследствие крена удерживать самолет отклонением руля направления в противоположную сторону. Крен создавать такой величины, чтобы только устранить снос. На выравнивании крен сохранять такой величины, какой был на планировании.
4.4.9. Во время выдерживания, плавно создавая посадочный угол самолету, одновременно уменьшать крен с таким расчетом, чтобы к моменту приземления крен был полностью убран. Для сохранения направления по мере уменьшения крена постепенно ослаблять нажим на педаль.
Если в самом конце выдерживания вновь появится снос, нужно непосредственно перед приземлением на два основных колеса (но не раньше) плавно дать педаль по сносу, чтобы смягчить боковую нагрузку на шасси.