Собственно, наболел вопрос. Почему у большинства зарубежных самолетов которые я видел на фотографиях ИЛС из 1 "стекляшки", а на наших(су27,ми29) из паралельно расположенных 2х? Как это работает? Кто нибудь может обьяснить?
Вид для печати
Собственно, наболел вопрос. Почему у большинства зарубежных самолетов которые я видел на фотографиях ИЛС из 1 "стекляшки", а на наших(су27,ми29) из паралельно расположенных 2х? Как это работает? Кто нибудь может обьяснить?
Это для подгонки положения глаз. Эти стекляшки чуть-чуть затемнены, причем половинами. Если глаза на необходимой высоте, поле зрения будет однородным по затемнению. Если нет - будет в середине или светлая или темная полоса.Цитата:
Сообщение от Propeler
А как изображение выводится на заднее стекло? Оно ведь полностью перекрывается передним?
А зачем? Если 2 стекла -- это только для правильной центровки глаз по яркой/тёмной средней полосе, то выводить изображение на заднее необязательно.
Нуу ... это не серьезно :) ... к ответу на вопрос посыла не несет, т.е "центровка"нипричем - это пример частного случая в удобстве быстрой подгонки отечественных ИЛС - не боле.Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Два зеркала имеют преимущество у рефракционных индикаторов по углу места - т.е. МПЗ по вертикали больше чем при однозеркальной схеме. Но это все равно надо рассматривать по отношению к обустройству кабины рассматриемого пепелаца, т.е к расстоянию от оптического центра ИЛС до глаз пилота - там сантиметры влияют на МПЗ весьма внушительно. Например у F-15 (до D) и F-18 тоже двузеркальные, а новые отечественные разработки однозеркальные, и причем не рефлекторного типа.
Вобщем то для рефракционных два зеркала даже лучше,виду упомянутых преимуществ, а рефлекторные и так имеют внушительный МПЗ:- F-15 D/E F-22