Parking Brakes перед вылетом

Вопрос относится к совсем небольшим самолетам а-ля C-172. Есть такая забавная строчка в чек-листах: Parking Brake - SET (перед взлетом). Долго думал, почему у меня в клубе никто за этим занятием замечен не был; не выдержал, спросил. Со ссылкой на слабые парковочные тормоза на маленьких самолетах, все инструктора, сообщили, что лучше держать машину обычным способом и не заморачиваться на лишние телодвижения.

Интересно, как с этим делом справляются зарубежные коллеги? Тоже опускают этот пункт ниже плинтуса?

Цитата:

---

Сообщение от Dankin

Вопрос относится к совсем небольшим самолетам а-ля C-172. Есть такая забавная строчка в чек-листах: Parking Brake - SET (перед взлетом). Долго думал, почему у меня в клубе никто за этим занятием замечен не был; не выдержал, спросил. Со ссылкой на слабые парковочные тормоза на маленьких самолетах, все инструктора, сообщили, что лучше держать машину обычным способом и не заморачиваться на лишние телодвижения.

Интересно, как с этим делом справляются зарубежные коллеги? Тоже опускают этот пункт ниже плинтуса?

---

Чек листов много бывает разных: starting engine (cold, hot, normal), before taxi, taxi, before takoe off, take off и тд)
Если речь идет до взлета на run up то либо держишь тормоза либо ставишь parking brakes on (это для проверки магнето в основном ) Если речь идет о взлете parking brake set используются на взлете с короткого аэродрома - либо когда не используются parking brake set off. Так же перед запуском двигателя и перед рулежкой parking brake set on/off. Бывает люди забывают снимать с томорзов и шпарят по рулежке на больших оборотах, а в это время резина на колесах палится..

У нас parking brake используют только при парковке. Во всех прочих случаях (engine runup, short-field takeoff) держат обычными тормозами. Во втором случае это не очень удобно - нужно одновременно отпустить обе тормозных педали и при этом не прижать одну из педалей управления. Навык приходит быстро, но по первому разу большинство курсантов выписывает по полосе характерную букву "зю" :)
А на SkyRanger тормозная гашетка вообще на ручке. Вот и думаешь, куда руки при запуске пристроить. Нужно и ключ поворачивать, и газу поддавать, и тормоз удерживать :)

На сверхлегком самолете WildThing тормозят ручкой на рукоятке. А парковочный - это просто защелка, которая удерживает эту ручку тормоза в нажатом положении. То есть по поводу "слабых парковочных тормозов" совершенно верно. Для стоянки такой конструкции хватает. Магнето проверить тоже, в принципе, хватает, но не всегда. Если ветерок сзади или самолет под уклон стоит, то уже нужно вручную эту ручку тормоза еще сильнее давить. Если есть второй человек в кабине, то просишь нажать на тормоз на другой рукоятке.

А в проверочном листе есть пункт проверки тормозов, а проверки парковочных тормозов нет.

Забавно получается. И вроде такие маститые производители как Cessna должны знать о подобном недостатке (за столько-то лет строительства 172-х), но по-прежнему указывают в контрольных картах парковочные тормоза перед взлетом. Что характерно, указания для взлета с коротких полос предписывают использовать обычный тормоз, а не парковочный.

На некоторых старых самолетах педалей справа нет и инструктор использует ручной тормоз как обычный

Цитата:

---

Сообщение от RB

На некоторых старых самолетах педалей справа нет и инструктор использует ручной тормоз как обычный

---

Ясно. Но это вынужденная мера, так сказать. А чем может быть обусловлено то, что в чек-листе к одному и тому же самолету при обычном взлет сказано держать парковочные, а при взлете с короткой полосы - обычные тормоза? Не лучше ли и там и там указывать обычные?

Пардон за назойливость, но интересно почему такая, казалось бы, несуразица.

Или я просто пропустил первое сообщение от RB и неправильно интерпретировал разные карты: parking brakes идут только в before takeoff, а просто brakes - исключительно в short field takeoff, а при обычном взлете вообще не юзаются?

То бишь парковочные используются обязательно в любых случаях для опробывания движка перед взлетом и т.п. Что на короткой полосе, что на длинной. Другое дело, что некоторые вещи частенько пропускают на только-что летавшем и, стало быть, как бы проверенном самолете.