Пилотажная группа ATM AIR FORCE

Доброе время суток товарищи!

Все виртуальные пилотажный группы летают на лёгких истрибителях, группа АТМ выбрала для показательных полётов P-38L..
освоены такие фигуры, как "кобра" и "сальто"
есть видео, не не самого лу4шего ка4ества, мы ещё не разобрались с технологией..

наша фишечка :)
Фигура "Кобра"

немного о нас:
Пилотажная группа ATM AIR FORCE была образованна на базе Авиасимулятора "Ил-2".
рассматривались разные типы самолетов для строевого пилотажа, но в конечном итоге выбор пал на P-38L. Основными критериями выбора стали его уникальные пилотажные характеристики.
В дальнейшем в состав группы был введён А-20,это усложнило комплекс, но добавило эффектности выполнению показательных выступлений.

В настоящее время группа состоит из пяти p-38 и одного А-20.

Состав группы: A-20:
Evgen77
P-38L:
Ведущий группы Foxhound
Левый ведомый №1 Thunder
Правый ведомый№1 Le`va
Левый ведомый №2 StukA
Правый ведомый№2 Vano

ATM AIR FORCE

...А еще говорят, в самолетах стоп-кранов не бывает :)

есть такой шуточный вопрос: какого цвета стоп-кран в самолёте?

а он ведь есть и цвет у него красный..
стоп-кран выполняет роль стояночного тормоза.. :)

зашел в раздел видеофалов, надеясь скачать видео с пилотажем Р-38

а мне в ответ У вас недостаточно прав для просмотра материалов.

спеси мрямо через край:yez: ну-ну :bravo: :thx: :bravo:

Цитата:

---

Сообщение от Chap

зашел в раздел видеофалов, надеясь скачать видео с пилотажем Р-38

а мне в ответ У вас недостаточно прав для просмотра материалов.

спеси мрямо через край:yez: ну-ну :bravo: :thx: :bravo:

---

Действительно, а для кого материал делали? неужто только для своих?

Жаль что лайтнинг после кобры сразу вниз проваливается - примемистость двигателя и тяга наверно не сравнить с современными самолетами.

Приемистость - легко. А вот с тягой напряженка...

у нас просмотр разрешён и скачивание тоже, низнаю в чём дела и по4ему так, буду разбираться с этим..
сам удивлён..

Цитата:

---

Сообщение от Schtuzer

Жаль что лайтнинг после кобры сразу вниз проваливается - примемистость двигателя и тяга наверно не сравнить с современными самолетами.

---

всётаки движки тянут, а не толкают.

Рульно!
Нужно будет попробовать на карте Нормандии. Гонит типа тебя фока, ты перед ней на дыбки как на 27-й секунде ролика, а по плоскостям как на транспаранте надпись - Отлезь, гнида!

Цитата:

---

Сообщение от Chap

зашел в раздел видеофалов, надеясь скачать видео с пилотажем Р-38

а мне в ответ У вас недостаточно прав для просмотра материалов.

спеси мрямо через край:yez: ну-ну :bravo: :thx: :bravo:

---

Достаточно просто зарегиться...

Цитата:

---

Сообщение от Satori

Рульно!
Нужно будет попробовать на карте Нормандии. Гонит типа тебя фока, ты перед ней на дыбки как на 27-й секунде ролика, а по плоскостям как на транспаранте надпись - Отлезь, гнида!

---

.. и тут по всем плоскостям залп шквальный :D

Цитата:

---

Сообщение от Satori

Рульно!
Нужно будет попробовать на карте Нормандии. Гонит типа тебя фока, ты перед ней на дыбки как на 27-й секунде ролика, а по плоскостям как на транспаранте надпись - Отлезь, гнида!

---

Понравилось как написал. Хорошая идея :)

здОрово.
наконец-то пилотажники на самом-пресамом-всех-времен-народов.
а то гоняют на всяких там мустангах...
жаль, что раздельного управления нет, а то б такое можно было выделывать...
Without much thought, I was entering his preferred combat maneuver; power up, I pictured a 109 on my tail and began an increasingly steep right-hand climbing turn. In turning and twisting with 109s and 190s, Dad never got a bullet hole in Tangerine, his P-38F. As the speed dropped below 150mph, I flipped the flap handle to the maneuver stop (which can be used up to 250mph) and steepened the turn. At this point, the 109 pilot, at full power with the right rudder all the way down, would have snap-rolled into a vicious stall if he had chosen to follow. I pulled the power back on the inside (right) engine, pushed the power up on the outside (left) engine, shoved right rudder pedal, and the Lightning smoothly swapped ends. Not only did it turn on a dime, but it actually rotated around its vertical axis as if spinning on a pole running through the top of the canopy and out the bottom of the cockpit. The maneuver was absolutely comfortable with no heavy G-loading. As the nose came through 180 degrees, I threw the flap lever back to full up, evened the throttles and headed downhill going through 300mph in less time than it takes to tell it. The 109 would have been a sitting duck.
http://www.flightjournal.com/article...ightning_3.asp

Цитата:

---

Сообщение от Dimlee

здОрово.
наконец-то пилотажники на самом-пресамом-всех-времен-народов.
а то гоняют на всяких там мустангах...
жаль, что раздельного управления нет, а то б такое можно было выделывать...
Without much thought, I was entering his preferred combat maneuver; power up, I pictured a 109 on my tail and began an increasingly steep right-hand climbing turn. In turning and twisting with 109s and 190s, Dad never got a bullet hole in Tangerine, his P-38F. As the speed dropped below 150mph, I flipped the flap handle to the maneuver stop (which can be used up to 250mph) and steepened the turn. At this point, the 109 pilot, at full power with the right rudder all the way down, would have snap-rolled into a vicious stall if he had chosen to follow. I pulled the power back on the inside (right) engine, pushed the power up on the outside (left) engine, shoved right rudder pedal, and the Lightning smoothly swapped ends. Not only did it turn on a dime, but it actually rotated around its vertical axis as if spinning on a pole running through the top of the canopy and out the bottom of the cockpit. The maneuver was absolutely comfortable with no heavy G-loading. As the nose came through 180 degrees, I threw the flap lever back to full up, evened the throttles and headed downhill going through 300mph in less time than it takes to tell it. The 109 would have been a sitting duck.
http://www.flightjournal.com/article...ightning_3.asp

---

а вот и не все на мустангах всяких там гоняют....
Экспериментальные образцы оттечественного авиапрома то же в стороне не остались:popcorn: :drive:

Вот это радует..

неужели только из-за хорошего обзора народ садится на мустанг?

Ну вот мустанги уже ненравятся :(

А все равно на них летать буим :drive: :D

он мне нравиться только по внешности..
пробовал летать на нём, показалось 4то на нём вообще по тангажу нужно о4ень нежно обращаться..

Из лайта можно соки жать даже на жёстком срыве и он держится и соответственно управляем..

Это помоему большой его плюс, как полностью изучим этот самолёт будем показывать свои результаты

Цитата:

---

Сообщение от THUNDER

Вот это радует..

неужели только из-за хорошего обзора народ садится на мустанг?

---

Мустанг сам по себе красивая машинка. И пилотаж на нём смотрится охуе... Очень здорово.

Фигура кобра.
Видео

Архив битый скачался...(((

да, архивы там битые, так как автоматом зажимает, советую качать не жатые ролики..

с этим глюком разбираюсь..

Цитата:

---

Сообщение от THUNDER

есть такой шуточный вопрос: какого цвета стоп-кран в самолёте?

а он ведь есть и цвет у него красный..
стоп-кран выполняет роль стояночного тормоза.. :)

---

Это на каком типе ла?

L410