ИФК по поручению ОАК собрала информацию по востребованности самолетов на 2008-2012

Они оказались такими:

Ил-96 __________ 9 ед., в том числе 2008г _____4
Ту-204/214______ 131 ______________________ 20
Ту-334-100______ 114 ______________________ 23
Ан-148-100В_____ 68 _______________________ 13
Ан-140__________
Ан-38 __________
SSJ _____________ 75 _______________________ 16

Источник - ИФК. avia.ru

А че, А-140 и Ан-38 не нужен??

Это кол-во нужно для полной замены парка или расщирения его?

К тому же такая интерсеная вещь:
На 2008 году нужно, в общей сложности, 76 самолетов.
КТО ИХ СДЕЛАЕТ? Короче, просто цифры...

это ПОТРЕБНОСТИ АК. Они никак не связаны с ВОЗМОЖНОСТЯМИ ОАК.
Для меня тут показателен спрос на Ту-334. Он намного больше спроса на Ан-148 и SSJ-100. При такой картине, наврядли ОАК сможет и дальше игнорировать Ту-334. Все таки придется им его включить в производственный план ОАК.

после такого отчёта на эрбасе отменят увольнения. нашими темпами работы лет на сто минимум. уже нефть закончится.

Цитата:

---

это ПОТРЕБНОСТИ АК. Они никак не связаны с ВОЗМОЖНОСТЯМИ ОАК.

---

А я что говорил? Посто цифры - и так ясно, что требуется больше самолетов, чем можно сделать.
А вот почему нема Ил-76, Ан-124 и вообще транспортных?
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=46507
Вон Волга-Днепр нуно
12 Ан-124-100М-150/102 (модернизация Ан-124, перевозит сверхтяжелые и негабаритные грузы), 15 Ил-76ТД-90ВД, 11 грузовых Ту-204
Или позже будет список потребности в грузовых?

Цитата:

---

Сообщение от littlenicky

А че, А-140 и Ан-38 не нужен??

---

Да и при этом очень нужен SSJ который как бы он не был нужен аж в количестве 75 штук, предоставлен все равно не будет так как ему до начала серийного производства, как бы это так мягко сказать, нужно побольше времени... Смахивает на пиар и пробитие и прощупывания рынка в надежде на чью то реакцию и понимание вопроса, что реально может понадобиться и будет реально востребованно, а то партия сказала надо и все сразу захотели SSJ вместо Анов, а завтра партия смениться и все опять захотят откаты от старых Боингов и Аербасов -вместо уже и SSJ и Анов вместе взытых, а ОАК может неслабо потерять делаю поползновения в сторону того что потом никому и даром не нужно будет. Все держиться на железной воли оттуда и если ее не будет и она ослабнет в силу разных причин то взятки и откаты найдут быстрее дорогу в ума чиновников чем государственные интересы, а бизнесмены возмут калькуляторы и просто посчитают что им выгоднее не взираю на национальную принадлежность... Да и не малый фактор что многие может и хотят но финансово не могут себе позволить новое, а реальных государственных программ кредитных под это нет ни тут не там, а когда за твои деньги тебе говорят что надо взять то это не бизнес - это госплан.

littlenicky

Цитата:

---

А вот почему нема Ил-76, Ан-124 и вообще транспортных? ... Вон Волга-Днепр нуно...

---

Птаму, что содержать такие машины выгодно если:
а) Они достались прихватизацией
б) Их оплачивает гос.бюджет

А что, В-Д оплаивает госбюджет? И если они ГОТОВЫ платить РЕАЛЬНЫЕ деньги - то почему бы не сделать? К тому же сегодня был сюжет на НТВ Авиаторы про Ан-124. И показывали полуготовые Ан-124 - что мешает их доработать? У нас, на Авиакоре, мы Ту-шки уже не делаем - мы их ДОДЕЛЫВАЕМ. Так что мона вполне доделать и отдать заказчику.
И тоже самое,уверен, с Ил-ами - наверняка в цехах валяются готовые на 75%... Так что ОАК вполне может поиметь денюжек с советского задела траспортных машин.

littlenicky

Цитата:

---

И если они ГОТОВЫ платить РЕАЛЬНЫЕ деньги

---

В том-то вся и прелесть, что нет готовых оплатить столько, сколько реально стоит эта услуга. В-Д за Русланы не платила их рыночной стоимости. Содержит их так же не на рыночных условиях. Так что ее все устраивает. И клиенты довольны.

Цитата:

---

И тоже самое,уверен, с Ил-ами - наверняка в цехах валяются готовые на 75%...

---

Да же если каким-то чудом валяются - все уйдут под китайский контракт.

Цитата:

---

Сообщение от Max Ader

littlenicky

В том-то вся и прелесть, что нет готовых оплатить столько, сколько реально стоит эта услуга.

---

Информация собирается по "востребованности" авиакомпаниями самолетов. Ни про цену, ни про источники финансирования, ни про экономические результаты деятельности отдельных авиакомпаний речи пока не идет НЕ ИДЕТ.
А ситуация с Ан-124 напоминает анекдот, про то как воскресшему в 80-х ИВС объяснили отсутсвие икры в магазине - спроса нет. Простоял Сталин полдня рядом с прилавком - внатуре спроса нет :-)

LazyCamel
Руслан - не деликатес, а средство производства :)
Был бы РЕАЛЬНЫЙ спрос - ЛА производили бы. А так - сплошная демагогия про "было бы неплохо...".

А кто сказал, что Руслан и другие транспортники не нужны? ;)
Уверен, если выставить Руслана (с модернизацией под забугорные стандапрты) на международный рынок - купят! Т.к. негабаритные грузы были, есть и будут.
Только вот таких ЛА нужно действительно немного - именно поэтому БОЛЬШИХ транспортников нема. Только в СССР они были - но, во-первых, это был СССР, и, во-вторых, это были ГРАЖДАНСКИЕ варианты ВОЕННЫХ.
И поэтому большие транспортники есть переоборудованные пассажирские.

Но почему бы НАМ не заполнить нишу? Почему бы ОАК не утвердить и производство транспортных?
Хотя вот кто будет их делать....
И все же...

Интересная статья с авиа.ру
[6.3.2007]
/AVIA.RU/
Эксперты прогнозируют рост рынка уникальных и негабаритных перевозок рамповыми самолетами

Ни для кого не секрет, что в последнее время позиции России на мировом рынке авиастроения ослабли, и одна из главных задач недавно созданной 'Объединенной Авиастроительной Корпорации' - не только сохранение и развитие научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса России, но и восстановление утрачиваемых позиций нашей страны на мировом рынке.
Учитывая темпы роста рынка и высокую востребованность Ан-124-100 и Ил-76, крупнейшие отечественные эсплуатанты данных типов воздушных судов крайне заинтересованы в дальнейшем развитии парка этих самолетов.
Так, ГрК 'Волга-Днепр' уже подтвердила заказ в ОАК на 12 самолетов Ан-124-100 и 15 машин Ил-76ТД-90ВД на период до 2015 г. Два других крупных перевозчика, использующих парк Ан-124, также заказали ОАК новые борта самолетов этого класса. Заявка АНТК им. Антонова (Киев) составила 5 судов на период до 2012 года (два 'твердых' заказа, 3 - на опциональной основе), воронежской авиакомпании 'Полет' - 10 машин до 2015 года (по схеме 5 + 5). Таким образом, совокупный заказ трех ведущих эксплуатантов Ан-124 'Руслан' составляет 27 новых самолетов.
Рынок уникальных и негабаритных перевозок, созданный рамповыми самолетами, развивается более высокими темпами по сравнению с рынком регулярных перевозок - в среднем на 7% в год. В 2005 году размер рынка составил порядка $0,9 млрд. (1,5% общемирового), и эта доля постоянно растет. По прогнозам, к 2020 году рынок перевозок составит уже более $3 млрд, а в 2030 году - более $7 млрд. Совокупная доля России на данном сегменте рынка на сегодняшний день составляет более 75%.

Заключение - потребность АК - 27 Ан-124. Мало? И это только "наши" АК. А ведь еще и зарубежные.
+ военные - т.к. военным такой самолет ой как нужен.
Плюс САМОЙ ОАК нужен Ан-124 - для чего я, думаю, пояснять не нужно. (как минимум на 50 % потребители самолетов для перевозки крупногабаритных грузов - предприятия аэрокосмической сферы).

Цитата:

---

Сообщение от Max Ader

А так - сплошная демагогия про "было бы неплохо...".

---

Именно поэтому компания предлагает производителю невозвратный депозит ? 1% от стоимости контракта просто для того чтобы ОАК рассмотрела возможность заключения контракта на производство. Видать этот 1% надо было просто давать втихушку и черным налом :-)

littlenicky

Цитата:

---

Уверен, если выставить Руслана (с модернизацией под забугорные стандапрты) на международный рынок - купят!

---

Не купят.

Цитата:

---

Т.к. негабаритные грузы были, есть и будут.

---

Да. Но платить за это РЕАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ никто не будет.

Цитата:

---

Только в СССР они были...

---

Гоните ;)

Цитата:

---

Но почему бы НАМ не заполнить нишу? Почему бы ОАК не утвердить и производство транспортных?

---

Потому, что они нафиг никому такие красивые не нужны.

Цитата:

---

Заключение - потребность АК - 27 Ан-124. Мало? И это только "наши" АК. А ведь еще и зарубежные.
+ военные - т.к. военным такой самолет ой как нужен.

---

Объясняю для шибко догадливых. Эти три компании НЕ ПЛАТИЛИ РЫНОЧНУЮ СТОИМОСТЬ за уже эксплуатируемую технику. Платить ее за новую они так же НЕ БУДУТ. А то, что они хотят еще - это их проблемы, которые ОАК решать, как мы тут видим, не намеряна.
Зарубежных желающих нет ваще. Есть только контракт с НОАК на поставку Ил-76, Ил-78 и А-50 на сумму 300.000.000 долларов чистых убытков.
А у военных не только нет денег, но и задач для этих судов.

ОАК передал в правительство цифры заявок авиакомпаний на российские самолеты. Они такие:


Ил-96 ____________ 9 ед., в том числе 2008г_ 4
Ту-204/214______ 131 ______________________ 20
Ту-334-100______ 114 ______________________ 23
Ан-148-100В_______68 ______________________ 13
SSJ _____________145 ______________________ 16
От собранных ИФК отличается только цифра по SSJ, которая ранее была 75.
Вот так легким движением руки не очень убедительное число превращается, превращается, в элегантный заказ.
;)
//Avia.ru

А что, Ан-140 НЕ НУЖЕН???
Мона прямую ссылку на эту новость, плииз!

Просто пока почему-то речь идет только о магистральных самолетах.
Вот последние новости

Цитата:

---

Сообщение от Aviaport.ru

ОАК корректирует прогноз производства пассажирских самолетов
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) скорректировала перспективный план производства магистральных пассажирских самолетов на ближайшие пять лет. Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил информированный источник в области авиастроения.

По данным собеседника, обновленный перспективный план производства пассажирских самолетов на предприятиях ОАК недавно был направлен на рассмотрение Военно-промышленной комиссии (ВПК) при Правительстве РФ.

"Представленный ОАК на рассмотрение ВПК перспективный производственный план на период 2008-2012 годы предусматривает изготовление на российских авиационных заводах более 450 магистральный пассажирских самолетов различного класса", - сказал собеседник.

Он уточнил, что речь идет об изготовлении более 50 Ту-334 (решается вопрос о возобновлении серийного производства), более 100 Ту-204/214, 20 Ил-96, более 200 самолетов региональных самолетов SuperJet-100, разрабатываемых ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", и более 70 самолетов Ан-148.

"Представленные в ВПК планы пока не рассмотрены на заседаниях ВПК, но в соответствии с протокольным решением предыдущего заседания представленные ОАК материалы должны быть рассмотрены в течение марта текущего года", - сказал собеседник.

По его сведениям, на заседании ВПК должен также рассматриваться и вопрос участия государства в реализации производственных планов ОАК в области гражданской авиации с целю выведения авиационной промышленности страны из кризисного положения и обеспечения российских авиакомпаний отечественными магистральными самолетами в возможно ближайшее время.

"На ВПК будет рассмотрен вопрос финансирования производства указанного выше количества магистральных самолетов и по решению этого вопроса можно будет сделать вывод о реалистичности выполнения производственных планов ОАК по гражданской авиационной технике", - считает собеседник.

---

Цитата:

---

Сообщение от AlexF

Просто пока почему-то речь идет только о магистральных самолетах.
Вот последние новости

---

Ну да, видно для редактора новостей "магистральные" - это ближне- средне- и дальнемагистральные :)

Цитата:

---

Сообщение от littlenicky

И тоже самое,уверен, с Ил-ами - наверняка в цехах валяются готовые на 75%... Так что ОАК вполне может поиметь денюжек с советского задела траспортных машин.

---

Ушо кончились :) китайца умный, однако купил. Осталась парочка вроде всего. Потом ТАПОиЧ в ОАК не вошел.

ОАК скорректировала план выпуска магистральных пассажирских самолетов на 2008-2012 гг.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) скорректировала план выпуска магистральных пассажирских самолетов на 2008-2012 годы. По данным источника в авиаотрасли, план направлен военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ. План предусматривает строительство более 450 магистральных пассажирских самолетов, в том числе свыше 100 Ту-204/214, 20 Ил-96, 200 региональных SuperJet-100, разрабатываемых ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", и более 70 самолетов Ан-148. По тем же данным, на заседании ВПК должно обсуждаться и участие государства в реализации производственных планов ОАК в области гражданской авиации. В ОАК Ъ сообщили, что модельный ряд корпорации, входящий в стратегию деятельности ОАК, будет предложен на утверждение совету директоров в мае.
//Aviaport.ru

Авиаторы определили номенклатуру
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подвели итоги опроса авиакомпаний по модельному ряду самолетов, необходимых для пополнения парка российских перевозчиков. Лидерами по количеству поступивших заявок стали RRJ, Ту-204 и Ту-334.

"Мы должны были определить производственную программу и понять, что нужно сегодня нашим перевозчикам. В какие производственные мощности нужно вкладываться в первую очередь", - рассказал "Гудку" пресс-секретарь ОАК Максим Сысоев. В результате опроса, например, выяснилось, что Ил-96, который выпускает Воронежское авиационно-производственное объединение (ВАСО), уже не пользуется спросом. Всего шесть самолетов Ил-96, и то в грузовом исполнении, заказала авиакомпания "Аэрофлот-Карго". Зато вызывает интерес у авиакомпаний модифицированная модель Ту-204СМ. Этот самолет потребляет меньше топлива, у него снижен вес, установлены импортные двигатели. Все это делает его похожим на европейский аналог - Airbus. Но Ту-204СМ считается гораздо более привлекательным из-за невысокой цены ($40 млн. против $60 млн. у Airbus). Если на базовую модель Ту-204 было подано всего 50 заявок, то на облегченную модель Ту-204СМ поступило уже более сотни. Такое количество заявок может положить начало серийному производству семейства Ту-204 на ульяновском заводе "Авиастар".

Интересно, что заявки авиакомпаний на Ту-334 в ОАК вызвали некоторые сомнения. По словам Максима Сысоева, сейчас существует всего два экземпляра данного самолета, а его сертификация является неполной. Проекты RRJ (корпорации Сухого) и Ту-334 находятся в одинаковой стадии досерийного производства. Нужно уточнить, насколько соответствуют желания российских перевозчиков в приобретении таких самолетов их финансовым возможностям. От этого будет зависеть, нужно ли вкладывать средства в развитие производственных мощностей по производству Ту-334.

В распоряжении редакции "Гудка" оказался "План-прогноз продаж Ту-334 на период 2007 - 2015 годов". Он подтверждает намерения 20 российских и 11 иранских авиакомпаний приобрести 212 самолетов Ту-334.

"Если мы уверены в успешности проекта RRJ, то по Ту-334 такой уверенности нет, - отмечает представитель ОАК, - мы усомнились, что те авиакомпании, которые подали заявку, могут действительно профинансировать приобретение самолетов по $20 млн. за каждый".

Между тем источник в "Кавминводыавиа" подтвердил корреспонденту "Гудка", что компанию интересует только Ту-334. "Мы будем покупать этот самолет, так как прекрасно его знаем. Мы видели его рождение, начиная с макета. Этот самолет проходил у нас сертификационные испытания, мы прекрасно знаем и главного конструктора, и летчиков-испытателей, которые на нем летали, - утверждает заместитель генерального директора "Кавминводыавиа" Борис Лейкин. - Этот самолет по своим характеристикам нам подходит, учитывая географию наших полетов. Он пришел на смену нашим Ту-134, у которых уже выработан ресурс". Эту же теорию подтвердили в авиакомпании "Московия". "RRJ пока в проекте, и неизвестно, когда он будет летать, поэтому мы выбираем реальный самолет Ту-334, который уже летает", - считает заместитель генерального директора по производству авиакомпании "Московия" Игорь Федосов.

В ОАО "Туполев" считают напрасными страхи ОАК по поводу Ту-334. "Этот самолет отвечает современным требованиям по шумам, по экологичности, по навигации и может удовлетворить все требования авиакомпаний", - считает главный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин. По его словам, лучше запустить этот самолет в производство и удовлетворить заявки авиакомпаний, чем ждать, когда начнет летать RRJ.

По мнению аналитика из "Битца-Инвест" Дениса Барабанова, очевидно, что Ту-334 - реально существующий самолет. Очевидно, что его хотят покупать. Но очевидно и другое - его не хотят запускать в производство. И вовсе не по техническим характеристикам. Скорее всего, кто-то попросту лоббирует свои интересы. Осталось дождаться, какое решение примет первый вице-премьер РФ Сергей Иванов, он же глава совета директоров ОАК.
//Aviaport.ru

:) no comments :)