В России разрабатываются транспортные дирижабли грузоподъемностью 30 и 100 тонн

В России разрабатываются транспортные дирижабли грузоподъемностью 30 и 100 тонн



Москва. 20 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - Компания "Авгур" ведет эскизное проектирование двух транспортных дирижаблей, предназначенных для перевозки грузов массой 30 и 100 тонн.

"Транспортный дирижабль грузоподъемностью до 30 тонн может быть создан в течение трех-пяти лет", - сообщил "Интерфаксу-АВН" технический директор фирмы "Авгур" Вадим Тимошенко.

На создание дирижабля грузоподъемностью до 100 тонн, по его словам, потребуется пять-семь лет.

В.Тимошенко сообщил, что первым заказчиком транспортного дирижабля, скорее всего, станет зарубежная компания. "За рубежом дирижаблестроение развивается весьма бурно", - сказал он.

По словам В.Тимошенко, создание транспортного дирижабля грузоподъемностью 30 т оценивается в $15-20 млн.

"В настоящее время мы ведем сертификационные испытания самого крупного на сегодня в стране дирижабля Au-30 с объемом оболочки пять тысяч кубических метров", - сказал В.Тимошенко.

По его данным, "сертификация дирижабля позволит эксплуатировать Au- 30 в России и адаптировать его к требованиям рынка, успешно проводить валидацию дирижабля за рубежом, прежде всего в европейском и азиатском регионах".

Как сообщалось, параллельно разрабатывается беспилотная версия Au- 30. Ежегодно планируется производить 10-15 аппаратов этого типа.

в самом деле, интересно.

а в чем их преимущества/недостатки по сравнению с самолетами? Экономичность? Скорость? Грузподъемность?

экономичность
для северного завоза незаменимы

дело гинденбурга возрождается. северяне - ловите завоз, если сможете. а из океана выйдут к побережъю подводные атомоходы отдадут вам тепло и электричество. нахаляву! бурно развивается на западе!? гудьир лета т рекламным баннером.

для северного завоза лучше использовать экранопланы, бо не зависит от направления ветра. :)

ЗЫ: прожыл на Таймыре 15 лет.... гы

оффтоп: огромные человекоподобные нано-дирижабли? хм, неплохая национальная идея :)

Цитата:

---

Сообщение от Dmut

оффтоп: огромные человекоподобные нано-дирижабли? хм, неплохая национальная идея :)

---

:lol:

а что. обязательно где-нибудь приделают нанотехнологию. может, оболчку будут не шить а выращивать на грядках?..

жаль вот только, ЭКИП не хотят возрождать.:(

Цитата:

---

Сообщение от r27

для северного завоза лучше использовать экранопланы, бо не зависит от направления ветра. :)

ЗЫ: прожыл на Таймыре 15 лет.... гы

---

неэкономично, ветер давно уже не помеха

интересно...
неэкономично по сравнению с чем?

Дирижаблю не нужна ВПП, зато нужны офигенные по размерам ангары. Зависимость от погоды налицо - максимальная скорость еще ниразу выше 200 км/ч не поднималась. Опять же расход горючки довольно приличный из за продолжительности полета на малой скорости и высоте. Если сделать по современным технологиям грузовик на малую скорость - типа моторного планера, то благодяря малому весу конструкции, малой смачиваемой поверхности и высокому качеству планера, самолет будет поэкономичнее при идентичных движках.
Конечно, в сравнении с вертолетами дирижабли гораздо экономичнее, в этом и будет их ниша - Ми-12 на 40 тонн давно похоронили. Потому и размерности такие - чтоб Ми-26 переплюнуть, и встать в одну линейку с Ил-76 и Ан-124. Получается законченная логистическая цепочка: перегруз в районном аэропорту с самолета на дирижабль и доставка до места на не слишком большое расстояние. В некоторые места только по воздуху добраться и можно, а в России таких мест больше всего понатыкано. :(

хм...

Цитата:

---

Дирижаблю не нужна ВПП, зато нужны офигенные по размерам ангары. Зависимость от погоды налицо - максимальная скорость еще ниразу выше 200 км/ч не поднималась. Опять же расход горючки довольно приличный из за продолжительности полета на малой скорости и высоте. Если сделать по современным технологиям грузовик на малую скорость - типа моторного планера, то благодяря малому весу конструкции, малой смачиваемой поверхности и высокому качеству планера, самолет будет поэкономичнее при идентичных движках.

---

смело..
по-моему, вы путаете "дедушку цеппелина" и современные "огромные человекоподобные нано-дирижабли" (с) ;)

И еще ГЛОНАС надо в етот дирижабль засунуть, а то что это за дирижабль, без ГЛОНАСа?

ага, на дирижабли поставят передатчики глонасс. если ты будешь находиться в пределах видимости 3 - 4х дирижаблей, то сможешь определять свои скорость и местонахождение.

Цитата:

---

Сообщение от AntonT

Дирижаблю не нужна ВПП, зато нужны офигенные по размерам ангары.

---

Энти ангары были потребны тряпочным ветеранам, которые могли сгнить под открытым воздухом. Но отнюдь не современным машинам, которые сам могут служить ангарами.

Без ангара все равно трудновато будет перезимовать. А ветер? Снег?

Цитата:

---

Сообщение от Alexio

Без ангара все равно трудновато будет перезимовать. А ветер? Снег?

---

У нас в городе есть здание, часть которого надувная, т.е. проблема снега не столь уж и велика, к тому-же жесткий дирижабль будет полностью аналогичен современному зданию. А по ререносимости ветровых нагрузок даже превосходить, ибо ветры 150км/ч достаточно редки, а дирижабль просто летает с такой скоростью конструктивно. На земле эта проблема решается надежной швартовкой.

Кстати, на мембране недавно была информация о проектируемом в рамках агенства DARPA американском десантно-транспортном аппарате "Walrus". Данный аппарат представляет собой дирижабль, подъемной силы которого все же не достаточно для отрыва (для отрыва используется направленная тяга двигателей а затем корпус начинает работать как крыло). В принципе, получается довольно инретесное решение. Может быть, и у наших что-то в этом роде...

ну че вы стебаетесь.. эт же все серьезно, у нашей фирмы Авгуръ заказывает оборудование для своих дирижаблей, на днях наши парни съездили в Марсель на презентацию этого агрегата. И вообще планы на аппарат у людей серьезные, вот почитайте)))
http://www.vokrugsveta.ru/news/?item_id=2399
Ждем полета к Северному полюсу, надеюсь все получится не как у экспедиции Нобиле)))

Цитата:

---

Сообщение от vAvA

Кстати, на мембране недавно была информация о проектируемом в рамках агенства DARPA американском десантно-транспортном аппарате "Walrus". Данный аппарат представляет собой дирижабль, подъемной силы которого все же не достаточно для отрыва (для отрыва используется направленная тяга двигателей а затем корпус начинает работать как крыло). В принципе, получается довольно инретесное решение. Может быть, и у наших что-то в этом роде...

---

Так вроде же было уже нечто подобное? Геликостат фирмы PIASECKI - только там правда оболочка была "классическая" и не "работала как крыло"... (Почему-то не смог найти ни одной его фотографии в интернете)

Цитата:

---

Сообщение от vAvA

Кстати, на мембране недавно была информация о проектируемом в рамках агенства DARPA американском десантно-транспортном аппарате "Walrus". Данный аппарат представляет собой дирижабль, подъемной силы которого все же не достаточно для отрыва (для отрыва используется направленная тяга двигателей а затем корпус начинает работать как крыло). В принципе, получается довольно инретесное решение. Может быть, и у наших что-то в этом роде...

---

интересно, как будет обеспечиваться прочность такого несущего корпуса?

Это какой же объем оболочки и соответсвенно размеры будут даже у 30 тонника?
Вот дальше и начнется логистическая цепочка -.. проблем.
ВПП ему, возможно и не нужна, а площадка для разгруза - немаленькая,.. причальная мачта, инфраструктура для хранения/обслуживания.... о скоростях в 200 км/ч думаю только мечтать будут а на практике 120-150 хорошо если (и то будет определенный выигрыш в мобильности по тайге)

стоимость "аэростато-вылета", наверное, будет ниже, чем, скажем, у самолета сравнимой грузоподъемности?

В зависимости от расстояния, думаю... на стаерской - экономический выигрыш у сомелта обеспечен - большая всеподгодность, скорость доставки сиграют...
Конечно считать на колеке трудно, но думаю что если такой ЛА создадут, то он будет испоьзоваться на малых дистанциях (до 200км) в территориях со слабой дорожной сетью...

Цитата:

---

Сообщение от Kaschey-75;1018961.

о скоростях в 200 км/ч думаю только мечтать будут а на практике 120-150 хорошо если (и то будет определенный выигрыш в мобильности по тайге)

---

У дирижаблей прямая зависимость размеров и скорости, дирижабль километровых размеров ЕМНИП, можно до 400 км/ч разогнать. Но сие несущественно, достаточно и 150.
Касаемо причальных и т.д. Оные нужны только на месте базирования, на местах разгрузки необязательны.
Но, естественно, такие аппараты при любом раскладе будут эксклюзивны, как сейчас Ан-124

200 км, по-моему, несерьезно для таких аппаратов. тем более если их рассматривать с точки зрения применимости к "северному завозу". скорость всяко выше, чем у морского транспорта. а экономичность должна быть выше, чем у самолетов.