За SSJ-100 выстроилась очередь - 234 заказа

"Гражданские самолеты Сухого" планируют заключить контракты еще на 130 лайнеров

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) планируют передать "Аэрофлоту" первый региональный самолет SSJ-100 в конце 2008 г. ГСС уже собрала заказы на 104 лайнера на $3,1 млрд.

"Гражданские самолеты Сухого", авиастроительная компания

Создана в 2000 г. для реализации проекта Sukhoi SuperJet-100. Партнеры - Boeing, Alenia Aeronautica, Snecma. Владельцы - 100% принадлежит АХК "Сухой". Выручка - $338 000 (МСФО, I полугодие 2007 г.). Чистый убыток - $1,38 млн.

В ближайшее время ГСС может подписать контракты на продажу еще 130 SSJ-100, говорится в материалах презентации компании для инвесторов (копия есть у "Ведомостей"). С ними сегодня встречаются финансовые менеджеры ГСС в Лондоне. Среди покупателей в документе перечислены индийские Omega Airlines и MDLR, индонезийская Merpati, китайская C.A.T., а также российские "Ютэйр", "Уральские авиалинии", "Владивосток Авиа", "Авиализинг", "Аэрофлот" и его "дочка" "Аэрофлот-Норд". Общая сумма новых контрактов согласно документу может составить $3,6 млрд. Переговоры с возможными покупателями находятся на финальной стадии, отмечает один из менеджеров ГСС: часть контрактов будет подписана до конца года. Кто-то может и отказаться от приобретения самолетов, не исключает он.

"Аэрофлот" собирается купить еще 20 SSJ в рамках выполнения инвестсоглашений, которые разрешали в 1998-1999 гг. ему беспошлинно ввозить Boeing и Airbus. Об этом перевозчик договорился с Минэкономразвития. Будет ли подписан контракт с ГСС в 2007 г., заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков ответить затруднился, отметив, что правление компании этот вопрос еще не рассматривало. "Аэрофлот-норд" решит, покупать ли 16 самолетов SSJ-100, после того как будет утверждена стратегия развития группы компаний "Аэрофлот" - в документе будет прописана совместная сеть маршрутов, необходимое количество судов, объяснил источник в совете директоров "дочки". Сотрудник "ЮТэйр" не подтвердил, но и не опроверг информацию о том, что перевозчик может подписать контракт на приобретение 25 лайнеров SSJ-100. По его словам, до конца октября "ЮТэйр" объявит тендер на поставку ближнемагистральных самолетов, чтобы заменить 35 старых "тушек". Авиакомпания заинтересована, чтобы ГСС участвовала в тендере. Связаться с представителями остальных компаний, перечисленных в материалах презентации, вчера не удалось. Чтобы выполнить все заказы, ГСС ищет деньги. Вчера ФСФР зарегистрировала допэмиссию ГСС на 1,4 млрд. руб. ($56,5 млн.). Акции размещены по закрытой подписке в пользу АХК "Сухой". К 2009 г. уставный капитал ГСС должен составить $238,9 млн., говорится в документе. Допэмиссию на оставшуюся сумму - более $182 млн. - планируется объявить через месяц, говорит один из менеджеров ГСС. Она будет размещена в пользу Alenia Aeronautica - таким образом итальянская компания войдет в проект ГСС с долей участия 25% плюс 1 акция. Следующий источник финансирования новых SSJ - займы. ГСС кредитуется в Сбербанке (100 млн. евро), ВТБ (10 млрд. руб.), Евразийском банке развития ($150 млн.), ЕБРР (100 млн. евро). И наконец, государственные субсидии: правительство Франции выделило на этот проект 140 млн. евро, России - 7,9 млрд. руб. (на безвозмездной основе), Италии - $92,3 млн., перечисляется в материалах презентации.

234 законтрактованных самолета - неплохой результат, но главное, чтобы не возникло технологических сложностей и проблем с графиком, говорит аналитик банка "Траст" Евгений Шаго. Пока что все идет в срок, отмечает эксперт: летные испытания SSJ должны начаться в этом году.
//Aviaport.ru

И сколько лет они собираются их строить? При нынешнем состоянии дел, когда они будут достраивать 234-й, первый пойдет уже на слом. Вообще контракты у нас подписывать научились. Осталось научиться их выполнять. Своевременно.

Цитата:

---

Сообщение от ВАЛЕРА

И сколько лет они собираются их строить? При нынешнем состоянии дел, когда они будут достраивать 234-й, первый пойдет уже на слом.

---

А в чём проблема? Рассчётные темпы выпуска что-то в районе 70 штук в год. С учётом того, что предприятия не сразу выйдут на эту мощность, 234 борта это где-то 4-5 лет. Это по памяти, где-то были более точные данные, но примерно цифры такие.

Да, дядя Пого взялся за суржик с невиданным на постсоветском пространстве разамхом. 70 штук в год - это сурьёзно. Дай бог только чтобы он полетел нормально и в срок.

Гм...5 самолетов в месяц получается...на одном заводе? Однако..

А какая сумма ВСЕХ заказов? Комментируя сие событие хочу сказать, что возможны 2 хода событий: Делают все вовремя, но качество будет хромать. Но если будут все делать добросовестно, то не сложатся в сроки контрактов.

Если будет спрос, то и заводы новые построить будет не проблема.

Цитата:

---

Сообщение от =2ndss=saintninja

А какая сумма ВСЕХ заказов?

---

Заказов на данный момент ровно на 73 самолета, остальное предполагаемые контракты, которые могут быть подписаны до нового года

Цитата:

---

Комментируя сие событие хочу сказать, что возможны 2 хода событий: Делают все вовремя, но качество будет хромать. Но если будут все делать добросовестно, то не сложатся в сроки контрактов.

---

Ты комментируешь как специалист по технологиям производства самолетов, или просто от себя что-то?

grOOmi - сколько по времени заняло организация одной сборочной линии для суржика? Если не секрет конечно...

Сборочной линии как таковой нет. Есть техперевооружение, которое идет в несколько этапов (очередей). Оборудование нулевой очереди уже работает, первой поступает и скоро будет запускаться в производство, а еще есть 2-я и 3-я очередь. Если кажется, что станок купить очень просто, то разочарую. На станки тоже очереди, а ведь мало его купить, его еще надо привезти, под станок необходимо создать фундамент. Да и стоят станочки немало.
Скоро начнут приходить части стыковочного стенда и начнется его монтаж.

Ну вообщем, судя по моему опыту, при наличии денег и желания за пару лет реально сделать.

Что именно сделать? Сможешь за два года 6 клепальных автоматов купить, привезти и установив, запустить в производство? стоимость самих автоматов (всех) больше 30 миллионов евро. Производит их компания численностью 250 человек. Для всего мира.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

Что именно сделать? Сможешь за два года 6 клепальных автоматов купить, привезти и установив, запустить в производство? стоимость самих автоматов (всех) больше 30 миллионов евро. Производит их компания численностью 250 человек. Для всего мира.

---

Пускай нанимают китайцев и клепают вручную - быстрее выйдет!:D

Китайцы у этой компании сами покупают клепальные автоматы. А также покупают такие мелкие компании, как Боинг и Эйрбас.

2 gr00mi от себя, основываясь на некоторых знаниях. Учусь и стараюсь:-) А 73 контракта это сколько в деньгах? Все контракты равноценны? Где информацию можно посмотреть по этому поводу?

В Гугле.
Ну примерно 73 самолёта по ~$30 млн. Итого порядка 2 млрд у.е. Ну, +/- пара-тройка сотен миллионов :) .

Угу. Учись лучше камрад.
По цене. Аэрофлотовские машины по 20 миллионов, остальные дороже, порядка 27 миллионов. Аэрофлоту вышла скидка, как первому покупателю.

Возможно такой вал контрактов связан с подавлением возможной конкуренции, которая может возникнуть после выпуска японского MJR

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

Что именно сделать? Сможешь за два года 6 клепальных автоматов купить, привезти и установив, запустить в производство? стоимость самих автоматов (всех) больше 30 миллионов евро. Производит их компания численностью 250 человек. Для всего мира.

---

Строим и не такие объекты ;) Ну у нас только не автоматы, а турбины и пр... Так, что за пару лет реально цех построить.

Цитата:

---

Сообщение от Туча

Строим и не такие объекты ;) Ну у нас только не автоматы, а турбины и пр... Так, что за пару лет реально цех построить.

---

Хе. Ну для начала. 6 автоматов это как раз цех, причем не из мелких (габариты одного автомата 30х10х10). Переоснащать приходится не один цех, а всё производство. Станки закупаются десятками.

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

А также покупают такие мелкие компании, как Боинг и Эйрбас.

---

Вот так новость - первый раз слышу!

И что это за легендарная компания, котроя выпускает клепальные автоматы для всего мира в одиночку со штатом в 250 человек!?

Представители нашей а/к,которые были на презентации,остались в восторге от завода.

Цитата:

---

Сообщение от Вольный стрелок

Вот так новость - первый раз слышу!

И что это за легендарная компания, котроя выпускает клепальные автоматы для всего мира в одиночку со штатом в 250 человек!?

---

http://www.broetje-automation.de/index.htm
Входит в состав концерна Claas

хорошая новость, в любом случае...

Цитата:

---

Сообщение от grOOmi

http://www.broetje-automation.de/index.htm
Входит в состав концерна Claas

---

А как же развитие легендарных отечественных прессов типа КП-602?:)