Подписан контракт на поставку двигателей Д-436Т1 для строящихся в Казани самолетов Т

Подписан контракт на поставку двигателей Д-436Т1 для строящихся в Казани самолетов Ту-334



Москва. 25 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Запорожское двигателестроительное предприятие "Мотор Сич" поставит Казанскому авиационному производственному объединению (КАПО) партию двигателей Д-436Т1 для самолетов Ту-334.

"У нас подписан контракт на поставку КАПО двигателей Д-436. В текущем году мы должны доделать два двигателя, оплаченных ранее Российской самолетостроительной корпорацией "МИГ", и четыре новых двигателя для строящихся в Казани двух самолетов Ту-334", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в пятницу председатель Совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Он напомнил, что кроме Ту-334 двигатели семейства Д-436 устанавливаются на самолетах-амфибиях Бе-200 и региональных пассажирских лайнерах Ан-148.

По словам В.Богуслаева, начиная с 2009 года поставки двигателей Д-436 на КАПО планируется существенно увеличить.

"Сейчас КАПО ведет активную маркетинговую работу по продвижению Ту- 334 на внутренний и мировой рынки. Уверен, что эта работа увенчается успехом, так как самолет уникальный", - сказал В.Богуслаев.

Он сообщил, что в текущем году "Мотор Сич" планирует изготовить 21 авиадвигатель Д-436.

Вот такой вот "уникальный" самолет, а если бы ВВП не пошевелился в этом направлении - похоронили бы за милу душу.

вот это темпы! чтоб я так жил. шоб усе так жылы

любые темпы по сравнению с нулем - уже хорошо.

Самолет Ан-148 с двигателями Д-436-148 будет сертифицирован по европейским нормам летной годности



Москва. 25 января. ИНТЕРФАКС-АВН - В европейский сертификационный центр подана заявка на сертификацию самолета Ан-148 с авиадвигателями Д-436-148, сообщил председатель Совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

"Завершить сертификацию самолета Ан-148 с двигателями Д-436-148 планируется в 2009 году", - сказал "Интерфаксу-АВН" В.Богуслаев.

Он отметил, что сертификация Ан-148 с двигателями Д-436-148 позволит существенно увеличить экспортную привлекательность самолета.

"Кроме того, по словам В.Богуслаева, продолжается сертификация самолета-амфибии Бе-200 с двигателями Д-436ТП по европейским нормам летной годности.

"В течение прошлого года были завершены основные работы по сертификации Бе-200. В текущем году планируется получить сертификат типа на Бе-200 по требованиям Евросоюза", - сказал В.Богуслаев.

"Мотор Сич" будет комплектовать Ту-334
Украинское ОАО "Мотор Сич" пока остается единственным поставщиком двигателей для ближнемагистральных самолетов Ту-334, производство которых осваивает ФГУП "КАПО им Горбунова". ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" и ОАО "Сатурн" обещают подключиться к проекту через год-два, когда будет налажен серийный выпуск Ту-334. Ранее авиазавод делал ставку на российских производителей моторов.

Вчера председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев сообщил о начале исполнения контракта на поставку шести двигателей Д-436 для первых двух строящихся на КАПО самолетов Ту-334. "В этом году мы должны доделать два двигателя, оплаченных ранее Российской самолетостроительной корпорацией "МиГ", и четыре новых двигателя для строящихся в Казани двух самолетов Ту-334", - приводит его слова информагентство "Интерфакс-АВН". Стоимость контракта и контрагенты остались неназванными. По сведениям "Ъ", заказчиком строительства трех самолетов Ту-334 выступила московская лизинговая компания "РосАвиа Сокол", действующая в интересах нескольких российских авиаперевозчиков. Источник, близкий к КАПО, подтвердил существование лизинговой сделки, указав, что "Мотор Сич" выбрано основным поставщиком двигателей для коммерческой техники.

В апреле 2005 года премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал постановление о переносе производства Ту-334 с РСК "МиГ" на ФГУП "КАПО имени Горбунова", которое долгое время лоббировалось правительством Татарстана. Ту-334 является прямым конкурентом RRJ и российско-украинского самолета Ан-148. На подготовку лайнера к серийному производству Казани отводилось два года: выпуск российского самолета должен начаться в течение 2007 года. Ранее киевский завод "Авиант" собрал одну машину этого типа.

Между тем еще год назад руководство КАПО делало ставку на российских производителей авиадвигателей. В ноябре 2006 года бывший гендиректор КАПО Наиль Хайруллин рассказывал "Ъ", что с началом серийного производства Ту-334 самолет будет комплектоваться двигателями ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (УМПО), так как завод является единственным сертифицированным в России сборщиком украинских моторов, и выбор российского поставщика застрахует проект от политических рисков. "Программой производства Ту-334 предусмотрено оснащение его двигателями Д-436-1, которые до сих пор выпускало украинское ОАО "Мотор Сич". Однако поставщиком для казанской машины выбрано ОАО "УМПО", которое сертифицировало производство украинских моторов в России", - утверждал тогда господин Хайруллин. При этом он говорил, что "уфимцы готовы начать поставки моторов на КАПО в следующем (2007-м. - "Ъ") году". Технический директор УМПО Сергей Павлинич подтверждал "Ъ" участие уфимского завода в программе создания Ту-334.

Однако теперь источник, близкий к КАПО, сказал, что завод планирует работать сразу с двумя поставщиками двигателей - УМПО и "Мотор Сич". По его словам, казанский авиазавод вынужден был разделить поставщиков по типу контрактов, исполняя требования федеральных властей. "На заключительной стадии находится подписание госконтракта на поставку шести самолетов Ту-334 в интересах Государственной транспортной компании "Россия" (ГТК "Россия") и Федеральной службы охраны (ФСО). По требованию руководства Объединенной авиастроительной корпорации самолеты Ту-334 должны будут оснащаться российскими двигателями. Скорее всего, их поставщиком будет ОАО "Сатурн", а впоследствии УМПО. Зато коммерческие контракты будут обслуживаться украинским "Мотор Сич"", - рассказал собеседник "Ъ". В свою очередь генеральный директор УМПО Александр Артюхов высказал иную версию участия УМПО в программе производства Ту-334. По его словам, на первом этапе производства поставщиком станет "Мотор Сич", потому что готово оперативно отгрузить двигатели, а УМПО и "Сатурн" подключатся к ней не раньше 2009-2010 годов. Господин Артюхов сообщил, что пока есть "общие договоренности, а контрактов нет".

Эксперты обращают внимание, что при исполнении госконтрактов у КАПО могут возникнуть трудности, так как российские моторостроительные заводы пока не готовы к серийному производству украинских двигателей. "Может получиться так, что первый Ту-334 с российским двигателем выйдет не через год, а гораздо позже. Даже трудно сказать, когда", - говорит эксперт инвесткомпании "Антанта Кэпитал" Андрей Семенов. Он напомнил, что на подготовку лайнера к серийному производству Казани отводилось два года, выпуск российского самолета должен начаться в течение 2007 года. Но до сих пор производство не налажено.
//Aviaport.ru

Всё-таки решили ставить этот украинский мотор... Очень жаль.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Всё-таки решили ставить этот украинский мотор... Очень жаль.

---

А какой надо ставить?

Цитата:

---

Сообщение от Navigator

А какой надо ставить?

---

Тот, который не "помирает" после 8000 метров.
Кстати, это озвучили представители RR и CFM аж в 2003 году.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Тот, который не "помирает" после 8000 метров.
Кстати, это озвучили представители RR и CFM аж в 2003 году.

---

Можно ознакомить со "смертью" Д436 после 8000 метров?

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Тот, который не "помирает" после 8000 метров.
Кстати, это озвучили представители RR и CFM аж в 2003 году.

---

те представитель РР так и сказал, что Д-436 помирает после 8 км ?!

Цитата:

---

Сообщение от dark_wing

Можно ознакомить со "смертью" Д436 после 8000 метров?

---

dark_wing , потеря тяги. СИЧевцы признают проблему... у них есть пакет предложений по данной ситуации... Да и у мотора есть немалый запас, который позволит устанавливать сей девайс на Л.А. порядка 130 чел.
Но такое впечатление, что Богуслаев положил, прошу простить за выражение, на линейку этих моторов.

Цитата:

---

Сообщение от Military_upir

те представитель РР так и сказал, что Д-436 помирает после 8 км ?!

---

Military_upir , нет, сказали представители CFM... прямо в лоб. Я был удивлён, как хорошо у них поставлена информация.
RR-цы выражаются более дипломатично, но суть от этого не меняется.

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

dark_wing , потеря тяги. СИЧевцы признают проблему... у них есть пакет предложений по данной ситуации... Да и у мотора есть немалый запас, который позволит устанавливать сей девайс на Л.А. порядка 130 чел.
Но такое впечатление, что Богуслаев положил, прошу простить за выражение, на линейку этих моторов.

---

Цитата:

---

Сообщение от Bomberz

Military_upir , нет, сказали представители CFM... прямо в лоб. Я был удивлён, как хорошо у них поставлена информация.
RR-цы выражаются более дипломатично, но суть от этого не меняется.

---

А-а-а-а...
Ну, тогда я, с вашего позволения, для начала, немного просвящу.
Господин Богуслаев к разработке двигателей ни каким боком.
"Мотор-Шиш" занимется только производством двигателей!

А цифр сии господа не приводили?

Почти все авансовые деньги на закупку 74 украинских двигателей для самолетов Ан-148 останутся в России - глава "Мотор Сич"



Москва. 31 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Большая часть аванса, выплаченного компанией "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) для обеспечения поставок с Украины в Россию 74 авиадвигателей Д-436-148, останется в РФ, сообщил председатель Совета директоров "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

"Аванс на поставку авиадвигателей получен в конце прошлого года, и его объем для "Мотор Сич" не очень большой", - сообщил В.Богуслаев "Интерфаксу-АВН".

По его словам, "приблизительно 75-80 процентов из полученной суммы "Мотор Сич" отдаст за материалы и комплектующие, поступающие из России". "Таким образом, эти авансовые деньги не выйдут за пределы Российской Федерации", - подчеркнул собеседник агентства.

Он отметил, что "материалы, заготовки и комплектующие для производства авиадвигателей нельзя заказывать на контрактное количество двигателей". "Надо заказывать больше, ориентируясь на последующий выпуск", - сказал В.Богуслаев.

"Необходимо, чтобы в производстве все время были 30-35 комплектов двигателей. Сейчас у нас в производстве 30 заготовок по двигателю Д-436-148", - сказал он.

ИФК на авиасалоне МАКС-2007, который прошел в августе в подмосковном Жуковском, подписала договор на поставку ОАО "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) 74 авиадвигателей Д-436-148 для 34 самолетов Ан-148: 68 двигателей на самолеты и шесть - запасных. Выполнение контракта рассчитано на четыре года.

Цитата:

---

Сообщение от dark_wing

А-а-а-а...
Ну, тогда я, с вашего позволения, для начала, немного просвящу.
Господин Богуслаев к разработке двигателей ни каким боком.
"Мотор-Шиш" занимется только производством двигателей!

А цифр сии господа не приводили?

---

Есть инфа, что заводской рутиной, на местах, займутся прогресовцы.
P.S. Цифр не приводили.