Лицензионное производство Ту-334 может быть организовано в Индии

Лицензионное производство Ту-334 может быть организовано в Индии



Казань. 13 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Лицензионное производство ближнемагистральных самолетов Ту-334 может быть организовано в Индии. Соответствующие договоренности внесены в протокол о намерениях, подписанный ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" (КАПО) и Hindavia Aeronautical Service PVT Ltd. (Индия), сообщила пресс-служба правительства Татарстана.

В пресс-релизе уточняется, что протокол был подписан в понедельник в рамках визита в Татарстан индийской делегации во главе с президентом Hindavia Aeronautical Service С.Боссе.

В документе также отражены вопросы участия Hindavia Aeronautical Service в инвестиционном проекте по модернизации производства КАПО; приобретения самолетов Ту-334 и Ту-214 и их поставок в Индию; предоставления индийской компании эксклюзивных прав по продаже самолетов Ту-334 и Ту-214 на территории Индии, Бангладеш и Шри-Ланка; проведения презентации Ту-334 в Индии во втором полугодии этого года в рамках международной выставки.

С.Боссе сообщил на встрече с заместителем премьер-министра правительства Татарстана Борисом Павловым, что Hindavia Aeronautical Service создана с целью продвижения самолетов Ту-334 и Ту-214 на рынке Индии с учетом интенсивного роста авиационных перевозок и необходимости увеличения парка воздушных судов.

"Мы провели маркетинговые исследования индийского рынка, которые выявили необходимость развития региональных аэропортов и авиалиний, а также введения на рынок новых компаний. Самолеты Ту-334 - самый идеальный самолет для Индии, в частности для развития региональных авиалиний", - заявил С.Боссе.

Б.Павлов отметил, что ближнемагистральный самолет Ту-334 является готовым продуктом, в настоящее время реализуется первый этап проекта по его серийному производству.

Он подчеркнул, что при наличии крупных заказов возможно создание совместного предприятия. "По моему мнению, в ближайшее десятилетие Индия станет второй экономикой мира и мы обязаны стремиться к расширению деловых связей в Юго-Восточной Азии", - сказал Б.Павлов.

Пресс-служба напоминает, что пути развития взаимоотношений между Hindavia Aeronautical Service и ОАО "Туполев" по вопросам приобретения и в дальнейшего лицензионного производства самолетов модельного ряда Ту-334 на территории Индии были обсуждены 26 октября 2007 года на переговорах в посольстве Индии в России. Протокол о намерениях Hindavia Aeronautical Service и ОАО "Туполев" подписали 5 декабря 2007 года.

Ту-334 предназначен для перевозки 102 пассажиров, дальность полета самолета стандартной конфигурации при крейсерской скорости 820 км/ч и полной загрузке превышает 3,15 тыс. км.

КАПО занимается серийным производством самолетов Ту-214 и освоением производства ближнемагистральных Ту-334, региональных Ту-324 и транспортных Ту-330.

хмм...Иран, Индия - если хотя бы половина выгорит - можно будет поаплодировать казанцам.

ну, коль сами не можем - пусть, действительно, индийцы строят

лицензионное производство - неплохой бизнес - Иркут пример.

Казанское авиационное объединение и Hindavia Aeronautical Service

подписали протокол о намерениях по созданию в Индии лицензионного производства самолета Ту-334



КАЗАНЬ, 13 февраля. /ПРАЙМ-ТАСС/. ФГУП "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" /Казань, Татария/ и Hindavia Aeronautical Service / Индия/ подписали протокол о намерениях по созданию в Индии лицензионного производства самолета Ту-334, сообщается в пресс-релизе правительства Татарии, опубликованном в среду по итогам визита в Татарию индийской делегации.

В протоколе также отражены вопросы участия Hindavia Aeronautical Service

в инвестиционном проекте по модернизации производства КАПО; приобретения самолетов Ту-334 и Ту-214 и их поставки в Индию; предоставления индийской компании эксклюзивных прав по продаже самолетов Ту-334 и Ту-214 на территории Индии, Бангладеш и Шри-Ланки; проведения презентации Ту-334 в Индии во втором полугодии 2008 г в рамках международной выставки.

Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, правительство РФ в 2005 г приняло решение об организации серийного производства самолета Ту-334 и его модификаций на ФГУП "КАПО им.С.П.Горбунова". Постановка серийного производства Ту-334 на КАПО осуществляется с учетом унификации /до 60 проц/ с самолетом Ту-214, уже освоенным на авиапредприятиии в серийном производстве. В настоящее время КАПО на 70 проц выполнило подготовку Ту-334 к серийному производству, но для реализации данного проекта нужна финансовая поддержка правительства РФ.

Стоимость Ту-334 составляет порядка 20 млн долл. Вместимость самолета - 102 пассажира, дальность полета - 3000 км. На самолете установлены высокоэкономичные двигатели Д-436Т. В декабре 2003 г получен сертификат по нормам АП-25. Ту-334-100 является новой разработкой ОАО "Туполев" / TUPL / и предназначен для замены самолетов Ту-134, Як-42, Ту-154Б и Ту-154М.

весело то как! сами строить не умеем, но это в индию продадим. скорее всего без крыльев как автобус. Всё равно в тех условиях он высоко не полетит.

Почему не умеем? Десятки лет строили не хуже западников. Другое дело, что не хотим. Америкашки в современных условиях тоже не могут микросхемы делать, поэтому отдали производство Китаю и процветают при таком подходе. Надо учится у запада. Я считаю, что так надо было поступить сразу, как только начался развал нашей экономики, но лучше поздно, чем никогда. Вот это и есть диверсификация экономики, о которой так долго говорят в правительстве.

Вообще просматриваются аналогии - B717 делают в Китае под именем ARJ-21. Там же делают адаптированый вариант A320. Ну а в Индии пусть делают наши самолеты - опыт с военными самолетами тем более уже есть.
И это вполне нормальный вариант. Особенно если получить долю в этом бизнесе.

Уже пример есть: Сарас Мясищева. Но там конечно мясищевцы продешевили, дизайн продали индийцам полностью и вышли из проекта. Для полноценного участия они должны были внести свою долю, но не смогли. Так что отчислений не получают.

не выпустив ни одного серийного самолёта, не имея полного комплекта техдокументации и много чего ещё, продвать лицензию! чинуши несут очень сильный бред. тем более это всего лишь рекламная акция оак - соглашение о намерениях, пиар власти и для власти.
вобщем я был бы рад, если бы национальная гражданская авиация устойчиво развивалась, но не такими вот методами.

Серж, про национальную авиацию.
Объясни мне почему билет Южно-Сахалинск - Саппоро на B737-200A тридцатилетнем САТовском у которого то движок встанет, то лампы непонятные загораются, стоит почти 20 тыс. руб, а билет Сеул-Токио Азианой на 747-400 - 5 тыс руб?Хотя лететь Южно-Саппоро 1 час, а Сеул-Токио - 4?
О каком нафиг развитии национальной авиации можно говорить.
Летают на гробах, дерут втридорога.
Кого развивать?Я бы понял, если бы САТ летал на Ту-154 и вопил бы о "топливой эффективости". Так нет же - летают на самом ходовом железе, которое по твоим словам еще и хрен достанешь, такой спрос огромный.
Может ну ее нафиг эту национальную авиацию?
Пусть летают себе Азианы, Дельты, Джалы и пр. на буржуйских самолетах. Ну а вы уж там устроитесь как-нибудь вне авиации.
Тебе это ничего не напоминает?
Примерно такое у тебя отношение к нашему авиапрому.

Вопрос по экономике. Сколько сегодня в среднем получают на сборке работники КАПО? Кто-нибудь знает?

Алекс, ты сам и ответил на свой вопрос. Азиана имеет возможность дэмпинговать, забирая своё на трансконтинентальных перевозках. САТ такой возможности не имеет, и его полёты оплачиваются сполна пассажирами. плюс страны немного разные, но это уже к налогообложению. удивишся, но азианы джалы и прочие летают на всём, в том числе и на старых самолётах. или ты думаешь, что наш капитализ от ихнего чем-то отличается?