Вид для печати
Здравствуйте, коллеги :).
Появился вопрос, требующий квалифицированного ответа :rtfm: . Вот фото Ф-22 и Ф-15. Поясните мне, пожалуйста:
- физику образования этих белых вихрей (догадываюсь, что может быть замешан перепад давлений при резком манёвре)
- влияние их на заметность машины для РЛС (диапазоны?)
- влияние спутного следа на заметность машины для РЛС (диапазоны?).
Заранее спасибо :).
Предполагаю, что это влага из воздуха под высоким давлением превращается в пар, соответственно чтобы как-то отметиться на экране РЛС, нужен достаточно большой объем такого пара, ведь облака – видны. В данном случае ЭПР, ИМХО, не увеличится. Как и от спутного следа. А вот скачёк уплотнения во время полёта на сверхзвуке, поговаривают, дает эффект.
- Под низким... :DЦитата:
Сообщение от paralay
Крыло любого самолёта, в процессе генерации подъёмной силы, создаёт закрученное течение воздуха, сходящее с законцовки крыла (т.н. концевой вихрь). Индуктивное сопротивление - энергия, тратящаяся на генерацию этого вихря. Это про фото F-22.Цитата:
Сообщение от Nidhogg
Кроме того, аэродинамика современных истребителей построена таким образом, что при выходе на большие углы атаки над крылом генерируется система вихрей, стабилизирующая течение воздуха там. Это про F-15.
Концевые вихри за крупными самолётами имеют длинну до 30 км. Для ударных машин длинна вихрей существенно меньше.
Для гражданских самолётов попадение в такой вихрь довольно опасно, и при интенсивных полётах в районе аэродрома, вполне вероятно. Проблема обнаружения этих вихрей ещё не решена.
Видимо, в интересах ПВО эту проблему будет решить ещё сложнее (дальность до вихря больше, его интенсивность меньше).
Читал, в т.ч. и где-то здесь на форуме, что концевые вихри и общая взбаламученность воздуха позади самолёта всё же как-то могут обнаруживаться... Не то в какой-то части спектра, не то радиодиапазона.
- Нет, это сказка. Типовыми сегодняшними средствами, во всяком случае, они не обнаруживаются.Цитата:
Сообщение от Nidhogg
Сейчас у крупных аэроузлов Европы пропускная способность ограничена именно этим явлением. Интервал между взлётами и посадками лимитируется рассеянием этих вихрей от предидущего самолёта.Цитата:
Сообщение от Nidhogg
Проблему повышения пассажиропотока сейчас решают либо повышением вместимости самолёта (А-380), либо повышением скорости (СПС-2) - а это оооочень большие бабки. Думаю, проще и дешевле было-бы обнаруживать эти вихри - но пока этого делать не научились.
Боян? :DЦитата:
Сообщение от Nidhogg
http://www.forumavia.ru/forum/8/0/31...ml?topiccount=
- Балаган...Цитата:
Сообщение от Kos
Цитата:
Сообщение от Kos
+1 :lol:
стружка форевер
Разумеется стружка, что же ещё :D.
Спасибо всем ответившим, очень помогли :).
... пар преврщается во влагу :)Цитата:
Сообщение от wind
пары воды - прозрачны и бесцветны...
Цитата:
Сообщение от Yo-Yo
Хочешь сказать, что не когда не видел пар из кастрюли или чайника:D ?
- Эта штуковина, что мы видим выходящей из носика чайника, проходит не по категории "пар", а "туман". ;)Цитата:
Сообщение от =Voland=
Хотя в быту мы все кличем это паром. :D
Но с точки зрения физики, это неправильно... :rolleyes:
При кипении воды образуется пар.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Насыщенный_пар
Т.е. в котлах на ТЭЦ (ТЭС) по вашему "туман" раскручивает турбины?
При конденсации пара можно увидеть туман.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Туман
Ещё добавлю: из чайника при кипении воды выходит влажный пар.
ну ладно вам... ответили же на вопрос "Что это такое?" и ладно!
Вот прицепились к мелочам "пар", "туман"...
Ясно же одно, что это вода!