Вид для печати
В реальности, понятно влияет. А как в игрушке , кто-то детально разбирался. Я с момента старта и до посадки всегда держу его открытым. Как по мне, что в закрытом, что в открытом состоянии он на скорость не влияет. Есть другое мнение? Как лучше?
[ 07-06-2002, 16:09: Сообщение отредактировано: =FPS=RedWind ]
Из РЛЭ Ил-2: рекомендовалось закрывать бронированную заслонку радиатора в момент штурмовки дабы защитить от повреждений от ЗА, а так больше нигде не встречал других причин, кроме изменения температуры.
[ 07-06-2002, 16:03: Сообщение отредактировано: SHURIK-68 ]
Ну, попробуй такой вот "фокус" - набери в горизонтали какую-нибудь :) (главное фиксированную) скорость с открытым радиатором, а потом - закрой - стрелка сразу вправо поползет.
Две стрелки (скорости и температуры) :)Цитата:
quote:
Originally posted by deSAD:
Ну, попробуй такой вот "фокус" - набери в горизонтали какую-нибудь :) (главное фиксированную) скорость с открытым радиатором, а потом - закрой - стрелка сразу вправо поползет.
км 20, а то и 30 отожрет...
Кроме положения авто/закрыто надо бы в симе иметь положение "по потоку". Вроде как это оптимально с точки зрения скорость/перегрев.
А про бронезаслонку -это миф. Нет её, только поминается в мануале и всё. Кнопки для управления бронезаслонкой вы нигде не найдёте.
Бронезаслонка и есть заслонка радиатора на Ил-2.
[ 07-06-2002, 18:05: Сообщение отредактировано: Ed ]
Заметно влияет на набор скорости и высоты. Или у меня не те самолеты :) ?!
На "мессерах" и "яках" пожалуй самая сильная разница в аэродинамике между положениями "открыто"
и "закрыто/автомат". Я эту разницу использую когда нужно быстро прибавить скорости или на критическом манёвре уменьшить аэродинамическое сопротивление. Закрываешь и даёшь КРАТКОВРЕМЕННЫЙ форсаж. Получаешь максимально эффективный набор скорости.
На лавке - разница тоже есть,но меньшая. В принципе, должны существовать наивыгоднейшие
режимы эксплуатации в целом комплексе состоящем из параметров и установок шага винта, смесеобразования, режима нагнетателя, температуры воздуха, высоты, системы охлаждения и ещё многих других. Но здесь на "ИЛ-2" - похоже всё "на автомате".
Влияет адназначна!
Особливо на Ишаке в 1.1
А вот було б в "Ил-2" смоделирован не только перегрев, но и "недогрев" двигателя, был бы толк от закрытого радиатора и т.п. Особливо зимой.
И вообще, завел мотор, сразу форсаж и в небо, - а двигло тебе: "СТУК!" - и приехали.
Эх... не дождемси :)
Если я ничего не путаю, то стук от НЕдогрева двигателя появился в 1.1... Почитал инфу к патчу на 1с... Посмотри в ридми...Цитата:
quote:
Originally posted by Biotech:
А вот було б в "Ил-2" смоделирован не только перегрев, но и "недогрев" двигателя, был бы толк от закрытого радиатора и т.п. Особливо зимой.
И вообще, завел мотор, сразу форсаж и в небо, - а двигло тебе: "СТУК!" - и приехали.
Эх... не дождемси :)
А на "горбатом" разницы быть не должно!!! (хотя она есть), так как там радиатор закрывался бронещитком ТОЛЬКО в момент атаки. В случае длительного прикрытия радиатора запросто можно было вскипятить двигатель.Цитата:
quote:
Originally posted by =FPS=Stierlitz:
На "мессерах" и "яках" пожалуй самая сильная разница в аэродинамике между положениями "открыто"
и "закрыто/автомат". Я эту разницу использую когда нужно быстро прибавить скорости или на критическом манёвре уменьшить аэродинамическое сопротивление. Закрываешь и даёшь КРАТКОВРЕМЕННЫЙ форсаж. Получаешь максимально эффективный набор скорости.
На лавке - разница тоже есть,но меньшая. В принципе, должны существовать наивыгоднейшие
режимы эксплуатации в целом комплексе состоящем из параметров и установок шага винта, смесеобразования, режима нагнетателя, температуры воздуха, высоты, системы охлаждения и ещё многих других. Но здесь на "ИЛ-2" - похоже всё "на автомате".
А в онлайне такое будет? Это же такое раздолье нам, штурмовикам, пока истребители моторы на старте прогревают...Цитата:
quote:
Originally posted by Molodchik:
Если я ничего не путаю, то стук от НЕдогрева двигателя появился в 1.1... Почитал инфу к патчу на 1с... Посмотри в ридми...
o.p. by Molodchik:
Пач только что докачал (спасибо, КАСАТКА, за пач от КАСАТКи :) ) Ридми уже прочитал. Но там такая фича описана только применительно к двигателям возд. охлаждения. Да и не просто к недогретым, а к переохлажденным относится. Я так понимаю, что отключенный в воздухе двигатель на Ла-5 (например) можно охладить до такой степени, что он уже не заведется.Цитата:
quote:
Если я ничего не путаю, то стук от НЕдогрева двигателя появился в 1.1... Почитал инфу к патчу на 1с... Посмотри в ридми...
Я же несколько о другом говорил.