ОАО "Авиадвигатель" разрабатывает двигатель нового поколения ПС-14

Источник: информационное агентство «АРМС-ТАСС»
Опубликовано: 03.03.2009, 15:43

ОАО "Авиадвигатель" разрабатывает двигатель нового поколения ПС-14 для перспективных самолетов МС-21 и MTA

ОАО "Авиадвигатель" разрабатывает на базе научно-технического задела, создаваемого под руководством ЦИАМ, семейство двигателей нового поколения ПС-14. Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе Пермского моторостроительного комплекса (ПМК), авиадвигатели этого семейства с взлетной тягой от 12,5 до 15,7 тонн предназначены для оснащения перспективного ближнесреднемагистрального самолета (БСМС) МС-21. Планируется также их установка на совместный российско-индийский военно-транспортный самолет MTA.

Прежняя разработка базового перспективного двигателя ПС-12 используется в научно-техническом заделе при создании ПС-14. Два изделия имеют единый газогенератор, при этом первый из них отличается меньшим количеством подпорных ступеней компрессора низкого давления (2 вместо 4), меньшим диаметром вентилятора (1770 мм вместо 1970 мм), сообщили в пресс-службе ПМК.

Двигатели семейства ПС-14 спроектированы по единой двухвальной схеме ТРДД с подпорными ступенями на валу вентилятора, с раздельным истечением из сопел и реверсивным устройством в наружном контуре, имеют единый газогенератор с 8-ступенчатым компрессором высокого давления и двухступенчатой турбиной высокого давления. Они спроектированы по единой двухвальной схеме ТРДД с подпорными ступенями на валу вентилятора, с раздельным истечением из сопел и реверсивным устройством в наружном контуре, имеют единый газогенератор с 8-ступенчатым компрессором высокого давления и двухступенчатой турбиной высокого давления.

Принятые для семейства ПС-14 параметры цикла позволяют существенно снизить удельный расход топлива и, таким образом, на 10-11% улучшить экономичность двигателей по сравнению с лучшими существующими аналогами (CFM56-5B2/5B6 и V2524/2533). В целом это обеспечивает около половины от требуемого 20-процентного улучшения топливной эффективности самолетов нового поколения по сравнению с современными БСМС типа А320-200 и "Боинг-737-800".

Двигатель ПС-14 и его модификации могут применяться также на пективных модификациях самолета Ту-204-300 с уменьшенной взлетной массой, а также для ремоторизации транспортного самолета Ил-76.

Финансирование работ по созданию перспективного газогенератора предусмотрено в ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года".

http://www.aviaport.ru/digest/2009/03/03/167814.html