"Боинг",летевший во Владивосток, едва не потерпел катастрофу в небе над Москвой(ВИДЕО

Катастрофу, которая могла стать самой страшной в истории гражданской авиации, предотвратили 24 апреля специалисты Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД).Об этом 13 мая сообщили в Росаэронавигации.

За считанные секунды до столкновения авиадиспетчеру удалось развести в небе “Боинг-767” (вмещает до 250 пассажиров) и “Ту-154” (до 180 пассажиров). Подробности инцидента стали известны газете “Московский Комсомолец”.

“Ту-154” около десяти вечера вылетел из “Внуково” на Самару. Диспетчер Илья Куракулов дал указание пилоту набирать эшелон 9100 метров. Следом за “тушкой” по тому же воздушному коридору в эшелоне 7500 метров следовал “Боинг”, стартовавший из “Домодедово” во Владивосток. Первоначальное расстояние между двумя самолетами было 4 км.

Неожиданно “Ту-154” прекратил набор высоты и начал снижение. На мониторе авиадиспетчера такая метаморфоза отображается сменой направления стрелочки: при подъеме она направлена вверх, при снижении соответственно вниз. Если учесть, что в небе в тот момент находилось 7 самолетов, заметить изменение не так-то и просто. К счастью, Илья Куракулов среагировал молниеносно и правильно. Полагая, что на борту “Ту” происходит какая-то нештатная ситуация, диспетчер скомандовал пилоту “Боинга” отвернуть вправо.

Летчик исполнил указание мгновенно. Благодаря чему и удалось избежать столкновения. Потому что с пилотом “Ту-154” все получилось значительно сложнее: он среагировал только на третье предупреждение диспетчера. За это время самолет снизился до 7200 метров, а его скорость упала до критически низких 540 км/ч (скорость тоже отображается на мониторе диспетчера). Мало того что траектория его полета теперь пересекала траекторию “Боинга” и один самолет мог упасть сверху на другой. Еще бы несколько секунд — и “тушка” из-за потери скорости неминуемо вошла бы в плоский штопор, из которого эта модель самолета в принципе не выводится. К счастью, с третьей попытки команды авиадиспетчера дошли до пилота “Ту-154” — и тот начал набор высоты с одновременным отворотом влево. В результате затормозившая “тушка” и догнавший ее “Боинг” разошлись почти в одной плоскости на высоте 7280 метров на расстоянии всего 30 (!) метров друг от друга. А происходило все это аккурат над подмосковным городком Черусти...

— Весь инцидент уложился в 15 секунд, а на принятие решения у авиадиспетчера было всего 2 секунды, — рассказал “МК” руководитель Росаэронавигации Александр Нерадько, специально приехавший в среду в МЦ АУВД, чтобы поблагодарить дежурившую 24 апреля смену за предотвращение катастрофы.

Само летное происшествие расследуется сейчас комиссией Росавиации. Но, как стало известно “МК”, речь может идти о вопиющем непрофессионализме пилота “Ту-154”: у самолета на такой большой высоте не были убраны шасси и закрылки, что и стало причиной резкой потери скорости и высоты. О подобных серьезных проблемах в кабине самолета летчику сигнализируют мигающие красные лампочки. В данном случае, по неофициальной информации, мигало сразу 4 лампочки! Судя по всему, пилота просто не было в кабине, хотя с момента взлета прошло всего 10 минут и лайнер еще не занял свой эшелон.

В Самаре экипаж “Ту-154” прошел медосвидетельствование, по результатам которого был допущен к обратному перелету. Так что причину неадекватного поведения пилотов предстоит определить комиссии. А пока руководство Росаэронавигации собирается представить авиадиспетчера Илью Куракулова и руководителя полетов Геннадия Бондаренко к государственным наградам.

— Мы делаем обычную работу, чтобы в небе не было необычных происшествий, — прокомментировал эту историю для “МК” Илья Куракулов.

http://www.ptr-vlad.ru/uploads/posts...ishestvija.jpg

Взято отсюда

А как бы узнать, что за авиакомпания принимает на работу пилотов, которые исполняют подобные номера? С какого болта её название скрывают от пассажиров?..
Кто знает, какие авиакомпании летают из Внуково в Самару, и чей рейс был вчера в десять вечера?

О, кажется сам нашёл! В 21:50 вылетают из Внуково в Самару самолёты компании "ЮТЭЙР"! Горячие аплодисменты! Полагаю, есть смысл широко распространить данную информацию!

По расписанию рейс ЮТэйр ЮТ437.

а мне кажеться или в видео написано разошлись по высоте в 30 метрах, а по горизонтали 300м?
и что то как мне кажеться, неий н.п. Черусти находить на весьма приличном удалении от Москвы...на том же видео-порядка 150км=)

Вот так выглядят их самолёты.
http://www.utair.ru/ru/transp/plane_...m.shtml?item_4

Я попытался задать вопрос в гостевой книге, но там предмодерация.

Цитата:

---

Сообщение от Kordhard

А как бы узнать, что за авиакомпания принимает на работу пилотов, которые исполняют подобные номера? С какого болта её название скрывают от пассажиров?..
Кто знает, какие авиакомпании летают из Внуково в Самару, и чей рейс был вчера в десять вечера?

О, кажется сам нашёл! В 21:50 вылетают из Внуково в Самару самолёты компании "ЮТЭЙР"! Горячие аплодисменты! Полагаю, есть смысл широко распространить данную информацию!

---

Диспетчеру, так быстро среагировавшему - премию бы. А пилоту "тушки" - волчий билет и максимум куда его потом допускать - только к помойке.

Цитата:

---

Сообщение от Papa

Диспетчеру, так быстро среагировавшему - премию бы. А пилоту "тушки" - волчий билет и максимум куда его потом допускать - только к помойке.

---

- Его собираются к государственной награде представлять.

24 апреля 2009 года экипаж воздушного судна Ту-154м авиакомпании «ЮТэйр», следовавшего рейсом Москва (Внуково) – Самара (Курумоч), без разрешения диспетчера снизился до высоты 7200 метров. В данном районе на аналогичной высоте находилось воздушное судно Боинг-767-300 ОАО «Авиакомпания «Трансаэро». В результате принятых диспетчером и экипажем воздушного судна мер, самолеты разошлись по боковому интервалу, предварительно, на расстоянии 4 километра.
В Федеральном агентстве воздушного транспорта создана комиссия по расследованию данного инцидента. Экипаж воздушного судна Ту-154м отстранен от полетов, погашены талоны нарушения всех членов экипажа, приостановлен сертификат летной годности самолета авиакомпании «ЮТэйр».
В ходе расследования данного инцидента будет дана комплексная оценка деятельности других служб, участвующих в организации обеспечения полета и ответственных за безопасность полетов.

Состояние безопасности полётов на самолётах 1-3 классов

В первом квартале 2009 года с самолётами 1-3 классов (коммерческой авиации) произошло 115 инцидентов (в том числе один серьёзный) и 14 повреждений воздушных судов на земле. Авиационных происшествий не было.
Для сравнения: в первом квартале 2008 года произошло 178 инцидентов (в том числе два серьёзных) и 11 повреждений воздушных судов на земле.
Общее количество инцидентов с самолётами 1-3 классов в первом квартале 2009 г. сократилось на 41%, по сравнению с первым кварталом 2008 года.
По причине, связанной с ошибочной деятельностью в работе экипажей произошло 19 инцидентов (16% от общего количества инцидентов). Наибольшее количество инцидентов 86 (75% ) было связано с отказами авиационной техники в полёте, 10 инцидентов связанно с другими причинами (9% ).
В инцидентах, связанных с отказами авиационной техники, профессиональная подготовка экипажей воздушных судов позволила избежать более серьёзных последствий.
Характерными причинами инцидентов с самолётами 1-3 классов являются отказы авиационной техники (75% ), недостатки в работе экипажей самолетов (16% ), неудовлетворительная работа персонала других служб гражданской авиации (5% ), опасные геофизические условия (2% ), неустановленные причины (2% ).
Инциденты, связанные с ошибочной деятельностью экипажей самолётов 1-3 классов
В первом квартале 2009 года произошло 19 инцидентов (в том числе один серьёзный), связанных с ошибками и нарушениями в работе экипажей самолётов 1-3 классов, (за аналогичный период 2008 года произошло 38 инцидентов, в том числе два серьёзных). Произошло снижение количества инцидентов, связанных с экипажами самолётов 1-3 классов на 52,6% , по сравнению с первым кварталом 2008 года.

По типам событий инциденты распределились следующим образом:

- неправильные оценки при пилотировании – 1 событие;
- грубые посадки – 2 события;
- выкатывание за пределы ИВПП, сход с РД или ИВПП при рулении – 4 события;
- нарушение технологии работы экипажей – 2 события;
- нарушение правил эшелонирования -1 событие;
- ошибки при управлении высотой полета – 3 события;
- полёт при погоде хуже минимума – 2 события;
- превышение максимальной взлетной массы – 1 событие;
- прерванный взлёт – 1 событие;
- столкновение с транспортными средствами – 2 события.
По авиационным инцидентам проводятся расследования комиссиями Росавиации и её территориальных органов, направленные на выявление причин событий и разработку профилактических мероприятий по предотвращению подобных событий в будущем.
В текущем году Росавиацией аннулировано 9 сертификатов эксплуатантов, в том числе по причине ухудшения основных производственных и финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов.

http://favt.ru/news/index.php?idmd=news_090515_1

Российские авиационные власти не требуют, чтобы на борту воздушных судов в обязательном порядке была предустановлена система предупреждения столкновений
Лилия ЗАЙЦЕВА («КП» - Самара») — 19.05.2009
В Москве комиссия Росавиации расследует громкое дело об опасном сближении двух самолетов, едва не закончившемся катастрофой. Напомним, 24 апреля два пассажирских самолета, Ту-154 компании «ЮтЭйр» и Боинг-767 «Трансаэро», едва не столкнулись в небе Подмосковья. О том, что произошло в тот день, «КП» в эксклюзивном интервью рассказали командир Ту-154 Сергей Ронин и штурман Валерий Тикунков.

По словам Ронина, после взлета и доклада штурмана Валерия Тикункова о безопасной высоте в 10 метров он дал команду второму пилоту убрать шасси. Второй пилот и бортинженер отчитались: «шасси убираются», «шасси убраны». Самолет продолжал набирать высоту… На высоте 5000 метров экипаж заметил, что самолет набирает скорость слишком медленно. Обычная вертикальная скорость - 15 - 20 метров в секунду, а на этот раз было всего лишь 7 - 8 метров в секунду. Одновременно пилоты различили в салоне посторонний шум. По словам экипажа, все происходящее потом заняло не больше минуты.

- Мы начали оглядываться, искать, что не так, - говорит Сергей Ронин. - Бортинженер Андрей Соколов выбежал в салон и тут же вернулся с криком: «У нас выпущены шасси!» Я начал гасить скорость. Ведь шасси согласно правилам можно убирать на приборной скорости 400 км в час, а самолет разогнался уже до 500 км в час. Вместе со скоростью самолет начал терять и высоту (в этот момент лайнер находился на отметке 7600 метров. - Ред.). Когда шасси были убраны, я взял самолет «на руки» (отключил автопилот и перевел в ручной режим. - Авт.) и добрал потерянную высоту.

По словам штурмана и капитана, диспетчер связался с ними именно в этот момент.

- Вы потеряли высоту, сейчас 7280 метров, - сообщил диспетчер.

- У нас небольшие проблемы, высоту уже набираем! - откликнулся экипаж. Через 10 секунд диспетчер снова вышел на связь.

- Берите курс 50 градусов влево, вас догоняет «Боинг», - сообщил он. Экипаж выполнил команду. Одновременно с ним, по указаниям диспетчера, вправо развернулся «Боинг».

- Почему вы не заметили включенный индикатор, сигнализирующий о незакрытом шасси?

- У меня перед глазами его нет! – говорит Ронин. - На панели приборов командира отсутствует сигнализация о положении шасси. Такие индикаторы, загорающиеся зеленым, когда шасси выпущены, находятся у второго пилота справа и у бортинженера сзади. Контролировать закрытие шасси - их прямая обязанность. Доклад о том, что шасси убрано, я от них получил. На деле команда была не выполнена.

На борту был опытный экипаж: бортинженер Андрей Соколов, штурман Валерий Тикунков и второй пилот Александр Семенов. Соколов и Тикунков – опытные авиаторы, стаж работы в гражданской авиации – 25 лет. А вот Александр Семенов - в некотором роде новичок. Семенову 34 года, на «тушках» работает всего лишь год. Раньше летал на самолетах Ан-2 (там шасси выпускать и убирать не надо).

Сами летчики предполагают, что шасси не убралось по причине того, что выбило автомат защиты сети. Поэтому механика не сработала. Такое случается в практике гражданской авиации.

- Почему только на третий раз среагировали на указания диспетчера?

- Это вранье! Диспетчер связывался с нами сначала по поводу потери высоты, затем скомандовал об изменении курса полета. Мы сразу же выходили на связь. Причем ни о каком опасном сближении нам не было речи, – говорит штурман Валерий Тикунков. - Если диспетчер целую минуту наблюдал, как мы теряем высоту, а «Боинг« нас догоняет, почему сказал нам об этом, только когда ситуация стала критической? Чтобы после блеснуть героизмом?

- Сработала ли система TCAS, которая оповещает об опасном сближении?

- Перед вылетом из «Внуково» с нашего самолета сняли блоки TCAS. Это небольшой прибор, который показывает полную картину воздушной обстановки. Над территорией России разрешаются полеты без него. Эти блоки снимают, чтобы поставить на самолет, который полетит за границу: во всем мире без этой системы летать запрещено, таковы правила Международной ассоциации гражданской авиации. Если бы у нас он был, то и без диспетчера обошлись. Когда происходит сближение, сирена гудит и прямо перед носом загораются красные сектора. Конечно, мы бы это услышали и не допустили бы опасного сближения. Причем, поскольку у нас TCAS не было, и у «Боинга» следом не было о нас никакой информации. Чтобы система работала, нужно, чтобы она была установлена на обоих бортах. Необходимость умной системы понятна всем. Но стоит эта штука 70 - 100 тысяч баксов, вот на ней и экономят.

- В ноябре я совершал вылет из «Внуково», - вспоминает Сергей Ронин. - Машина была оборудована TCAS. И в наборе высоты, на 3000 метрах, он неожиданно сработал. Система потребовала снизиться. Я выполнил команду. И прямо надо мной прошел другой самолет. Диспетчер в это время молчал. То есть я, выходит, снизился несанкционированно. Диспетчер после минутной заминки откликнулся, дал мне дальнейший набор. Тогда я без диспетчера избежал катастрофы, однако никаких медалей и телевидения почему-то не было. А здесь устроили цирк...

http://www.kp.ru/daily/24296/490290/

Цитата:

---

у самолета на такой большой высоте не были убраны шасси и закрылки, что и стало причиной резкой потери скорости и высоты. О подобных серьезных проблемах в кабине самолета летчику сигнализируют мигающие красные лампочки. В данном случае, по неофициальной информации, мигало сразу 4 лампочки! Судя по всему, пилота просто не было в кабине, хотя с момента взлета прошло всего 10 минут и лайнер еще не занял свой эшелон.

---

Чума какая-то..

Цитата:

---

Виновниками опасного сближения самолетов в Подмосковье признали пилотов

---

http://www.lenta.ru/news/2009/06/03/utair/

Что-то не совсем понятно. От высоты уборки в 10 м до набора 5000, когда они заметили, что самолет слабо вверх лезет сколько проходит времени на данном типе воздушного судна? Минут 7-8. Разве за такое время нельзя заметить ненормальную вертикальную скорость и, наверняка, тряску всего корабля от выпущенных ног?

лажа какая то